8月9日，在華為全球開發(fā)者大會(huì)（HDC 2019）上，業(yè)內(nèi)期待已久的華為備胎——“大殺器”鴻蒙OS正式對(duì)外發(fā)布。

很多人把鴻蒙 OS看作是對(duì)抗安卓以及iOS系統(tǒng)的武器。但在研發(fā)之初，華為就把目光放在了更廣大的市場，即物聯(lián)網(wǎng)級(jí)別的OS。按照華為的說法，將在2020年發(fā)布的鴻蒙OS2.0版本開始，正式支持車機(jī)。

但目前看，華為的野心遠(yuǎn)不止車機(jī)系統(tǒng)。

鴻蒙發(fā)力物聯(lián)網(wǎng)，萬物互聯(lián)打開萬億市場

鴻蒙OS，英文名HarmonyOS，意為“和諧”，按照此前華為創(chuàng)始人任正非的表述，“鴻蒙操作系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是低時(shí)延，開發(fā)設(shè)計(jì)的初衷是用于物聯(lián)網(wǎng)，如工業(yè)控制、無人駕駛……來支撐使用，我們現(xiàn)在首先使用在手表、智能8K大屏、車聯(lián)網(wǎng)上。

簡單來說，鴻蒙系統(tǒng)是華為迎接全場景體驗(yàn)時(shí)代的產(chǎn)物，基于這個(gè)獨(dú)特系統(tǒng)，華為有望打造一個(gè)全新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

在其未來全場景智慧生活版圖中，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)提出了“1＋8＋N”的戰(zhàn)略：1就是手機(jī)是主入口，8就是4個(gè)大屏的入口：PC、平板、智慧大屏、車機(jī)，而非大屏入口現(xiàn)在發(fā)布的有耳機(jī)、音箱、手表，眼鏡。N則是泛IoT（物聯(lián)網(wǎng)）硬件構(gòu)成的華為智能家居開放互聯(lián)平臺(tái)HiLink生態(tài)。

根據(jù)規(guī)劃，明年鴻蒙OS2.0版本上線，該版本具備內(nèi)核及應(yīng)用框架自研、通用微內(nèi)核架構(gòu)、高性能圖形棧、支持多語言統(tǒng)一編譯、多終端開發(fā)IDE（集成開發(fā)環(huán)境）、滿足車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)2.0版本應(yīng)用在創(chuàng)新國產(chǎn)PC、手表、手環(huán)和車機(jī)。

最快明年消費(fèi)者們將看到鴻蒙操作系統(tǒng)登上汽車。從手機(jī)到汽車，鴻蒙或是兩個(gè)生態(tài)的連接點(diǎn)。

正如華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東所說，“鴻蒙OS聯(lián)接了萬物，打開了萬億級(jí)的巨大市場，選擇鴻蒙就是選擇未來。”

華泰證券8月11日的一份研報(bào)認(rèn)為，在當(dāng)前時(shí)點(diǎn)，“鴻蒙系統(tǒng)＋智慧屏終端”大致勾勒了物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的雛形，繼續(xù)看好華為產(chǎn)業(yè)鏈以及向下游延伸的消費(fèi)電子。鴻蒙完美適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的需要。

中信建投證券TMT行業(yè)首席分析師武超則更預(yù)測，PC、手機(jī)端操作系統(tǒng)競爭格局已固化，物聯(lián)網(wǎng)端操作系統(tǒng)成為下一個(gè)戰(zhàn)場。鴻蒙系統(tǒng)在性能上具備替換安卓的能力，但是操作系統(tǒng)最關(guān)鍵的是需要建立生態(tài)，至少需要2～3年左右時(shí)間，因此鴻蒙在生態(tài)尚未成熟的物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域競爭更具優(yōu)勢。

不造車但不缺席，轉(zhuǎn)身汽車電子零部件巨頭

在開發(fā)者大會(huì)上，華為還發(fā)布了“HUAWEI HiCar 生態(tài)白皮書”。

HiCar本質(zhì)是一個(gè)以智能手機(jī)為核心的車機(jī)手機(jī)互聯(lián)方案。簡單來說，華為HiCar通過向手機(jī)和車機(jī)端提供標(biāo)準(zhǔn)化的開發(fā)控件，使得車機(jī)、手機(jī)能夠支持互相在算力、數(shù)據(jù)、硬件等領(lǐng)域的共享和傳輸。根據(jù)白皮書介紹，HiCar能夠接入華為在 AI（人工智能）、語音、計(jì)算機(jī)視覺等方面的能力。同時(shí)，能夠調(diào)用車速、方向盤轉(zhuǎn)角、檔位模式、汽車環(huán)境光傳感器在內(nèi)的車身數(shù)據(jù)以及空調(diào)、車窗、喇叭等車身控制部件。

2017年，華為營收突破6000億元，2018年則達(dá)到7311億元。作為支柱的運(yùn)營商業(yè)務(wù)增長緩慢，手機(jī)業(yè)務(wù)雖然增速驚人，但全球智能手機(jī)市場基本飽和，未來增長空間相當(dāng)有限，再加上華為云業(yè)務(wù)遭到BAT（百度、阿里、騰訊）三大互聯(lián)網(wǎng)競爭對(duì)手攻擊，很難對(duì)坐擁16萬億市值的汽車產(chǎn)業(yè)無動(dòng)于衷。

當(dāng)前汽車行業(yè)正面臨著電動(dòng)化、智能化和共享化三大科技創(chuàng)新十字路口，尤其是電動(dòng)化和智能化將會(huì)顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，特斯拉更顛覆改變了傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式，這刺激著華為進(jìn)入汽車業(yè)務(wù)的野心。

年初，任正非重申：“不造車”是華為的鮮明立場，但華為的目標(biāo)是成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的核心供應(yīng)商。任正非還進(jìn)行了一次內(nèi)部講話，他認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和邊緣計(jì)算是華為未來三大突破點(diǎn)。他分析指出，華為車聯(lián)網(wǎng)可以成立商業(yè)組織，要加大面對(duì)智能汽車的聯(lián)接、車載計(jì)算、自動(dòng)駕駛等戰(zhàn)略投入。

5月，華為正式成立智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部。其定位是提供智能汽車的ICT（Information and Communication Technology，信息和通訊融合技術(shù)）部件和解決方案，幫助車企造好車。

7月，華為獲得甲級(jí)測繪資質(zhì)，成為中國第20家可以合法制作自動(dòng)駕駛地圖（高精地圖）的企業(yè)。至此，華為已完成了從解決方案到車載終端、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、芯片、地圖的相對(duì)完整的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

英國《金融時(shí)報(bào)》稱，華為正與歐洲、日本和中國的汽車廠商合作，計(jì)劃最早于2021年推出自動(dòng)駕駛汽車。華為首席戰(zhàn)略架構(gòu)師黨文栓稱華為正為多家合作企業(yè)提供人工智能支持，包括奧迪、豐田、廣汽豐田、北京新能源汽車和長安汽車等。

在4月的上海車展上，華為首次以汽車零部件供應(yīng)商的身份參展，其汽車業(yè)務(wù)得以首次亮相。

華為輪值董事長徐直軍特意聲明，對(duì)于汽車行業(yè)，華為是“新來者”，但不是“后來者”。華為將為智能汽車提供包括自動(dòng)駕駛技術(shù)、芯片技術(shù)、計(jì)算平臺(tái)等在內(nèi)的核心技術(shù)支持，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

十年后汽車行業(yè)華為還會(huì)很牛？

華為之所以殺入汽車領(lǐng)域，毫無疑問是其龐大的市場規(guī)模：全球乘用車年?duì)I收超過萬億美元。切入的方向，正是成為提供電子零部件的Tier1供應(yīng)商（一級(jí)供應(yīng)商），對(duì)標(biāo)博世、大陸等汽車電子公司。

數(shù)據(jù)來源：中信建投證券

中國產(chǎn)業(yè)信息預(yù)測，全球電子零部件2019年的市場規(guī)模約為2285億美元，且電子零部件占汽車零部件的比例在不斷提升，市場規(guī)模在不斷擴(kuò)大。目前，這個(gè)市場被國際巨頭壟斷，全球Top 10汽車電子供應(yīng)商占70％市場份額。即使國內(nèi)市場也被博世、大陸等國際巨頭壟斷。

徐直軍認(rèn)為，未來汽車70％的價(jià)值來自增量業(yè)務(wù)，而汽車產(chǎn)業(yè)正在把ICT技術(shù)定位為新的主導(dǎo)性汽車技術(shù)。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場規(guī)模將從2017年的2696億元增長到2021年的4014億元，用戶數(shù)將從1164萬增長至4097萬，其中自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的市場規(guī)模將連續(xù)保持10％以上的高增長，2022年將達(dá)到1275億元。自動(dòng)駕駛與車輛網(wǎng)的驅(qū)動(dòng)將帶動(dòng)智能汽車行業(yè)的發(fā)展。

華為自動(dòng)駕駛測試車

中信建投證券武超則認(rèn)為，華為的車戰(zhàn)略總體從“端、管、云”三維度切入，“端”是車聯(lián)網(wǎng)的“器官”，主要指智能汽車終端，涵蓋智能駕駛艙、智能駕駛、智能動(dòng)力和智能網(wǎng)關(guān)等不同場景；“管”是車聯(lián)網(wǎng)的“神經(jīng)”和“血脈”，通過智能聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車與車、車與人、車與路側(cè)單元（RSU）以及車與云的互聯(lián)互通和相互協(xié)同；“云”是車聯(lián)網(wǎng)的“大腦”，包括自動(dòng)駕駛訓(xùn)練系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)，為車聯(lián)網(wǎng)提供云端算力和服務(wù)內(nèi)容。

武超則指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)于中國汽車行業(yè)來講是彎道超車的機(jī)會(huì)。預(yù)計(jì)華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來十來年的時(shí)間內(nèi)達(dá)到500億美元的量級(jí)。

徐直軍曾說：“可能十年以后的汽車行業(yè)，華為又很牛，像現(xiàn)在的手機(jī)行業(yè)一樣。”

5G時(shí)代使萬物互聯(lián)成為可能，更多消費(fèi)互聯(lián)和物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，而互聯(lián)網(wǎng)汽車正是其中之一。

“5G+鴻蒙”，華為在汽車領(lǐng)域或?qū)⒂懈嗫赡堋?/p>

綜合蓋世汽車及貓視汽車、極客汽車、新智駕等自媒體內(nèi)容

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >