蔚來是有“意識形態(tài)”的。

聽到秦力洪這種用詞的時候，我很震驚。大兄弟用力是不是略猛了？尤其還是用來注解“用戶企業(yè)”這個概念。

很多人是無法理解這個概念的。比如華爾街。

一年前的9月12日，蔚來以每股6.26美元的發(fā)行價登陸紐交所。敲鐘的是12名蔚來車主代表，李斌在所外和王屹芝熱吻后，并沒有隨之上臺。

類似的高光時刻，他的人生已經(jīng)有過了。本次IPO，正如他一直說的，只是另一種融資手段。按照招股書，蔚來發(fā)行1.6億股，融資10億美元，據(jù)此的估值在64億美元。

對于彼時創(chuàng)業(yè)四年的蔚來，IPO是危險的，往后的道路要在沒有遮羞布的情況下狂奔，畫面沒有字面來得變態(tài)，但也是不大好看的。李斌一定做好了思想準(zhǔn)備。

但不知道他有沒有料到，一年后的9月12日（北京時間），至截稿，蔚來股價在3.26美元，距離發(fā)行價跌去了近48%，距離一年內(nèi)最高位的13.80美元跌去了近76%。目前的市值，在34.4億美元。

你幾乎記不清究竟是哪件事把這支上市第二天可以大漲75%的中國新能源第一股，捶打出今天這條現(xiàn)實主義K線：下滑的交付數(shù)，上海工廠取消，大規(guī)模召回，劇烈下滑的交付數(shù)，還是裁員……？

光是“水逆”，無法概括蔚來一年來的曲折。

而“用戶企業(yè)”，老實說，是沒有什么幫助的。事實上，這個“意識形態(tài)”如果不化作高企的運營成本拖財報的后腿，已經(jīng)是謝天謝地了。更不用說肩負(fù)起消解中美貿(mào)易戰(zhàn)、宏觀經(jīng)濟走弱、補貼退坡等外部環(huán)境的集體玩笑。在不少分析中，這些是蔚來表現(xiàn)不佳的主要背景。

比起一家企業(yè)的價值觀，華爾街更相信數(shù)字。數(shù)字也是其最初對蔚來抱以期待的原因。根據(jù)預(yù)測，2019年全球新能源汽車銷售規(guī)模在327萬臺，到2030年則有可能增長到2695萬臺。處在一個年復(fù)合增長速度21.1%的市場，是豬也能飛。

何況蔚來高級得多，它是“中國的特斯拉”。原版的特斯拉上市九年多，從發(fā)行價19.2美元，最高曾飆到20倍開外的385美元。蔚來身上被寄托著創(chuàng)造另一個神話的壓力。

但和特斯拉之間的數(shù)字落差，如今讓人們越發(fā)質(zhì)疑神話的可能性。即便處在原始成長期，特斯拉從沒有跌破至個位數(shù)。而在過去一年，雖然承壓不小，股價才委婉地跌去11%；同時主營業(yè)務(wù)保持?jǐn)U張，今年上半年，在華實現(xiàn)營收14.7億美元，同比增長近42%——反映出至少中國高端電動車市場并非缺乏活力，仍舊取決于誰在刺探。

李斌還是充滿信心的，又或者就是憋著那種一定要成的決心。

9月5日，蔚來宣布準(zhǔn)備發(fā)行2億美元的可轉(zhuǎn)換債券，配售給李斌和騰訊，分別認(rèn)購1億美元。其他投資人感受到了熱忱，推動當(dāng)天的股價上漲了7.27%。不過真正的高潮，恐怕還是懸于更硬核的業(yè)績數(shù)字。人們在翹首以待8月的交付數(shù)，以及即將在9月24日發(fā)布的二季度財報。

7月的交付數(shù)特別糟糕，只有837輛。李斌指出，是為了盡快完成電池召回，于是把電池制造能力放在首位，才影響了生產(chǎn)和交付結(jié)果。8月會比較給力，交付數(shù)或會在2000～2500輛。這才是正常水平。

有一些其他數(shù)字在先行支持這個預(yù)測。

昨天，中汽研公布了8月車輛上險數(shù)，蔚來ES6在8月的上險數(shù)為1812輛，環(huán)比上漲174.5%。值得注意的是，這個數(shù)字讓ES6位居所有豪華五座SUV車型上險數(shù)的第九名。

它是前十中唯一的自主車型，更是唯一的純電動車型。當(dāng)你可以開始面對油車的市場競爭，某種程度上也意味著你所處的受眾基盤更大了。自今年6月交付至今，ES6上險數(shù)已累計達到2930輛；而ES8在今年的總上險數(shù)也有7528輛。

這是難得的好消息。

但和“用戶企業(yè)”也沒有太大的關(guān)系。是銷售端口在大力出奇跡。

今年蔚來祭出諸多優(yōu)惠來救濟銷量，比如前陣子推出的3年0息限時優(yōu)惠，再比如即將推出的5年零首付購車優(yōu)惠。后者據(jù)說在內(nèi)部和上海地區(qū)已開始試行，雖然不是直降，但利率很低，吸引了許多員工下單。 

即便如此，還是挺難的。據(jù)未來汽車日報的報道，今年初蔚來曾定下交付4萬～5萬輛的年度銷售目標(biāo)，但截至7月底累計交付8379輛，完成率20.95%。

過去一年，蔚來至少有一半的痛苦，是來自這種倒掉的flag。大家樂見其起高樓又樓塌了時的戲劇效果。而另一半痛苦，則是源自作為一家“用戶企業(yè)”的自我修養(yǎng)。

有時候，這個“意識形態(tài)”在實操層面真的很坑。

比如說，蔚來很尊重用戶社區(qū)的自由，尊重到網(wǎng)絡(luò)上90%的問題報道，都是來自于APP中用戶的使用感想。NIO APP的管理員可能是全世界最干著急的工作。除非是反動言論、詆毀對手、銷售其他車、或者人身攻擊那種，NIO APP不刪帖，要刪帖得批到秦力洪——蔚來總裁這個級別上來，有時候秦還要去問李斌的意見。

再比如，蔚來有服務(wù)質(zhì)量滿意度打分機制，滿分5分，如果有用戶給出低于4.5分的評價，也要到秦力洪這里預(yù)警。不知道是不是迫于總裁的威懾，用戶滿意度在幾十萬次采樣中始終穩(wěn)定在4.9分左右。

但“用戶企業(yè)”的精髓，并不在于事無巨細(xì)的“以用戶為中心”。如果存在一個“用戶企業(yè)”馬斯洛金字塔，此類海底撈模式處在底端，蔚來的目標(biāo)更宏大，“不斷為用戶創(chuàng)造價值”?？粗μ摚摰轿祦矶枷氩怀鲆粋€明確的定義，但是卻有很實在的例子。

去年IPO之前，李斌捐出自己的5000萬股份成立為期300年的信托，擁有權(quán)歸屬于全體用戶。這在通稿中經(jīng)常被引作“用戶企業(yè)”的力證，雖然表面上沒有下文，人們也并不知道是具體用來干嘛的。

事實上，今年1～6月蔚來在交付之余，從事了諸多關(guān)于信托的章程起草、公示、投票，但是鑒于模式太新，從設(shè)想到實踐還需要很多過程。這個信托跟蔚來汽車是沒有關(guān)系的，成熟態(tài)將會用于支持用戶進行一些文化、公益活動，有點類似一個公社；更大的想象力在于賦權(quán)，在更成熟的框架下甚至可以支持用戶參與公司的重大戰(zhàn)略和導(dǎo)向的投票決策。普通車主，突然獲得上升通道從庶民進入下議院，這在對商業(yè)的理想主義想象中都是罕見的。畢竟一個生意，大多數(shù)老板想的是來實踐自己的意志。

更切現(xiàn)實也更能讓人看懂的例子，是8月24日，蔚來宣布ES8和ES6的首任車主可以終身免費換電，不設(shè)置期限和里程限制，只要去蔚來的任意換電站就可以。

大多數(shù)人的第一反應(yīng)是，又燒錢跪舔——但蔚來并不是無私奉獻的。一方面這么做可以增加用戶粘性，另一方面電池作為可循環(huán)利用的資源成本，循環(huán)次數(shù)越多，對其成本攤薄越有利。只有在反復(fù)流通中，才能實現(xiàn)它的價值最大化。目前世界上大型換電手法，主要就掌握在蔚來手里，如果運營閉環(huán)跑得通，在能源上就能形成壁壘的優(yōu)勢。而要實現(xiàn)這種電池層面的共產(chǎn)主義，或者用更流行的說法，“共享經(jīng)濟”，首先就需要扭轉(zhuǎn)過去用戶私有化的固有思維。這筆費用，一定不會是無故的血虧。

“很多人說我們傻傻對用戶好”，秦力洪說，“沒有人真的那么傻，但聰明未必是在利益交換?！边@是蔚來的基本邏輯。

從這個層面，以“中國的特斯拉”作為蔚來的上限或?qū)?biāo)，反而是一種嚴(yán)重的低估。蔚來的很多行為，甚至是浪漫主義的。它期望在創(chuàng)造人類情懷的大故事上，順便賺點錢。這是更接近谷歌或亞馬遜的模式。它所指向的長期價值，從財務(wù)報表里很可能體現(xiàn)不出。

在蔚來，是否對用戶好，是最關(guān)鍵的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

“蔚來員工、包括股東，如果不認(rèn)同這個戰(zhàn)線，可以離開?！?/p>

我曾詢問過秦力洪，那么有沒有人因此離開。在外界看來，上市就是一些資本套現(xiàn)從這個不知道什么時候可以盈利的“用戶企業(yè)”抽身的最佳契機。但得到的回復(fù)是，早期投資者并沒有人退出。

我查閱了今年機構(gòu)投資人的買賣記錄。在前十大機構(gòu)投資者，除了一家，其余不是不變，就是繼續(xù)加碼。

與此同時，根據(jù)36氪的報道，今年和亦莊的合作也在順利推進。7月蔚來注冊成立“蔚來汽車科技有限公司”，注冊地為北京市北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，正是亦莊國投旗下子公司移動硅谷的所在地。

道上的支持，不代表它沒犯過錯誤，它可以毫無反思。

比如成本。秦力洪說，在對發(fā)展的第一階段進行復(fù)盤后，的確發(fā)現(xiàn)其實少花20%的錢，也能走到今天。但當(dāng)時的指標(biāo)是“把事做成”。從戰(zhàn)略層級上來說，五年做成這樣，整體效率還是很高的。尤其慶幸的是，從2017年底開始預(yù)售簡直太明智了。

但這種效率到現(xiàn)階段，是不合時宜的。蔚來也在調(diào)整節(jié)奏和預(yù)算，比如改變了以蔚來中心這種昂貴的航母級線下店為主要用戶觸點的模式，不是說放棄不做，只是未來線下門店會布置更小、分工更明確的蔚來空間、交付中心、服務(wù)中心、授權(quán)服務(wù)中心等更靈活的建制。

這種調(diào)整，也體現(xiàn)在蔚來企業(yè)本身。上半年削減1000個職位，最近又削減了1200個?！皽p肥十公斤， 不是截肢啊?！鼻亓檎f，“雖然不排除會對某些崗位上的人有誤傷?！?/p>

調(diào)整其實從6月底就在醞釀，蔚來用一個月對公司崗位和人才做了一輪盤點，把核心崗做了保留和辨識。對于蔚來而言，裁員所帶來的負(fù)面影響，遠(yuǎn)不及將就著等待內(nèi)部發(fā)生逆向淘汰的聚變嚴(yán)重?！澳蔷褪前┌Y，”秦力洪說，“我不能說蔚來一個癌癥都沒有。”

這次1200，絕對不是最后一次。下次什么時候來，說不好。這是淘汰賽中的公司生存的姿態(tài)。

蔚來在往更好的軌道上靠攏，它需要時間才能把軌跡用數(shù)字的方式呈現(xiàn)出來。

在那之前，我們要多點耐心。

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