第一電動網(wǎng)合肥報道：發(fā)展電動汽車優(yōu)先技術(shù)路線是什么?純電動還是混合動力?這個問題，已經(jīng)從最初的學(xué)術(shù)爭論，上升到利益集團(tuán)的博弈，并最終影響到政策取向。最新的證據(jù)是，工信部提交的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011~2020)》(以下簡稱”《規(guī)劃》”) 未能通過國務(wù)院常務(wù)會議審批，再一次證明了決策層的慎重和反復(fù)斟酌，意味深長。

如何解讀《規(guī)劃》未能如期推出?近日合肥國軒高科動力能源有限公司總經(jīng)理方建華就此接受了第一電動網(wǎng)專訪。

”關(guān)于新能源汽車技術(shù)路線，從政府高層到研究機(jī)構(gòu)到企業(yè)之間都有不同意見，從前兩年的百花齊放到現(xiàn)在的行業(yè)降溫，再到《規(guī)劃》未能通過審批，看似行業(yè)遇冷，我卻認(rèn)為是件好事，大家都應(yīng)冷靜思考一下：到底該如何發(fā)展這個產(chǎn)業(yè)?”方建華說。

軍人出身的方建華雖然是2010年才加盟國軒，但這位”行業(yè)新兵”對中國新能源汽車的發(fā)展有著自己獨(dú)到的見解：”中國應(yīng)該發(fā)展以純電動為主的技術(shù)路線，我們要走自己的路!”

他指出，從產(chǎn)業(yè)技術(shù)角度來說，如果發(fā)展混合動力，中國與國外同行的差距有可能被放大?！比绻f在傳統(tǒng)車上的差距是10年的話，那么在混合動力方面我們就差了20年”，與中國企業(yè)相比，外國同行在技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累、研發(fā)投入上要多得多，起步也要早得多?！被旌蟿恿夹g(shù)日本可以說已經(jīng)取得了全面領(lǐng)先，同時，知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的覆蓋面很廣，我們要跟在他們后面跑，絕無超越甚至接近的可能，甚至還要冒侵權(quán)風(fēng)險，這點(diǎn)要充分認(rèn)識到”。

方建華認(rèn)為，如果發(fā)展純電動技術(shù)，中國與國外同行的差距就會被迅速縮小。而且這也與當(dāng)前我國電池制造技術(shù)相一致。方建華說，”我國那么多城市都有車在實(shí)際運(yùn)營，從市場消費(fèi)習(xí)慣來說，國外與國內(nèi)差別還是很大的，以日本為例，其使用習(xí)慣是工作日依靠公共交通車出行，周末私家車出遠(yuǎn)門，所以他們對私家車行駛里程要求更高，發(fā)展混合動力更有市場;而國內(nèi)基本以城市日常代步為主，以目前純電動轎車100多公里續(xù)駛里程基本能夠滿足大部分人的需求，所以我們要以市場為導(dǎo)向來發(fā)展這個產(chǎn)業(yè)?！?

”國外有很多企業(yè)善于用產(chǎn)品或技術(shù)來引導(dǎo)輿論，從而側(cè)面影響我國研究人員甚至決策層的思想，這一點(diǎn)一定要重視”，方建華說，”我們要認(rèn)清形勢，從國情出發(fā)，不能再走傳統(tǒng)汽車那種”洋工廠”的路。”

”發(fā)展一個產(chǎn)業(yè)不容易，尤其是這樣的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，需要決策層、媒體、公眾多包容。新能源汽車畢竟是個新東西，要允許”摔跤”，就像前一段時間的”燒車事件”，需要大家包容，但作為從業(yè)者，在高度重視的同時仍要大膽嘗試、絕不停止”方建華說，”我們希望通過合肥的示范運(yùn)營項(xiàng)目能給政府及公眾一個信心：發(fā)展純電動汽車符合國家總體戰(zhàn)略利益，也能夠?yàn)槊癖娫旄??！?

對話

第一電動網(wǎng)：國軒在過去兩年里沖得很猛，請?jiān)u價一下當(dāng)前的形勢。

方建華：這個行業(yè)是投機(jī)熱、投資熱、市場冷，少有人在實(shí)實(shí)在在的做產(chǎn)品。合肥的18路是我國第一條純電動公交線路，2010年1月23號一次投入30輛，開始運(yùn)行到今天合肥已經(jīng)陸續(xù)投入共180輛，全部都是純電動，就在市政府門口經(jīng)過，天天都在跑，基本上車子沒有出現(xiàn)問題。

第一電動網(wǎng)：你們的運(yùn)營數(shù)據(jù)如何?

方建華：現(xiàn)在純電動客車的最大行駛里程已達(dá)到9萬多公里，平均一輛車每天大約跑240-250公里，超出了規(guī)定的220公里每天的上限。為什么?因?yàn)槲覀円獙?shí)際測試電池在滿負(fù)荷使用，全充放電條件下的壽命。根據(jù)截止目前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，電池的故障率只占到整車故障率的0.8%。我們現(xiàn)在提供給合肥公交的質(zhì)保期是5年。

第一電動網(wǎng)：江淮同悅純電動乘用車的運(yùn)營情況如何?

方建華：目前合肥市已推廣的江淮同悅1代純電動乘用車一共有585輛，全部在個人使用，到年底，還有1000輛江淮同悅2代純電動乘用車上市。第1代車上市到目前為止，單車最高行駛里程1.5萬公里，我們每天都要跟車主聯(lián)系車輛的運(yùn)營情況，這是寶貴的第一手運(yùn)營數(shù)據(jù)。

與此同時，我們現(xiàn)在有兩組對比測試的數(shù)據(jù)，第一組是在定遠(yuǎn)試驗(yàn)場運(yùn)行測試，目前單車已經(jīng)運(yùn)行了7萬多公里;第二組是5輛車在合肥實(shí)際工況下的實(shí)路測試，已經(jīng)跑了5萬多公里，電池容量衰減很小，現(xiàn)在看來滿足10萬公里是完全不成問題的。

第一電動網(wǎng)：車輛的推廣使用需要充換電網(wǎng)絡(luò)的配套，合肥在這方面的工作進(jìn)展怎樣?

方建華：政府肯定是在積極推動，合肥在這個方面的理念還是很先進(jìn)。國家電網(wǎng)、江淮、安凱，都很積極。國家電網(wǎng)投資一座充換電站要幾十年才能收回成本，這樣貌似不值得的事它為什么要做?因?yàn)樗吹搅碎L遠(yuǎn)的趨勢，必須要有人為這個未來進(jìn)行投資。江淮去年產(chǎn)值400億，做了585輛電動車，產(chǎn)值才7、8千萬，才占到總產(chǎn)值的0.2%， 但他做的很認(rèn)真，這實(shí)際上就是對未來的態(tài)度。

國軒是100%或120%來做這個事業(yè)，我們率先提出電池實(shí)行融資租賃的模式，這樣可以解決幾個問題：1、解決政府一次性支付問題2、解決企業(yè)資金周轉(zhuǎn)問題。把電池賣給融資租賃公司，公司再租給公交。全國就8-10家租賃公司，我們談了3家。我們現(xiàn)在是”合肥制造”，將來我們想的是”合肥模式”，我有這個信心做到。

第一電動網(wǎng)：關(guān)于技術(shù)路線的爭論，你有什么看法?

方建華：中國當(dāng)然應(yīng)該走純電動的路。前一段時間去日本考察，發(fā)現(xiàn)我們跟國外同行在傳統(tǒng)車上的差距如果按10年算的話，那么混合動力就是20年。我們國內(nèi)在這方面很不成熟，三元材料和鎳氫電池在日本已經(jīng)做到很極致了。從另一個角度看，東京人均車輛占有率可以說是全世界最高的，可是工作日幾乎90%以上的車都停在家里，為什么?因?yàn)樵跂|京雙向4車道都是很奢侈的事，他們都是在周末用車出門遠(yuǎn)游，他們的車要長續(xù)駛里程，按照市場導(dǎo)向，他們發(fā)展混合動力是合理的。

你做你的，我干我的，我們干嘛要跟在他們后面跑呢?如果發(fā)展純電動，我認(rèn)為差距是10-10，大家在一個起跑線。國外同行來我們瑤海充電站參觀后，都很震撼，因?yàn)槲覀兊募冸妱邮窃趯?shí)實(shí)在在做的，有那么多的車在跑。我們的續(xù)航里程是150km，按照目前老百姓的需求，我們已經(jīng)滿足了90%的需求。

國外有很多企業(yè)善于用產(chǎn)品或技術(shù)來引導(dǎo)輿論，從而側(cè)面影響我國研究人員甚至決策層的意見，這一點(diǎn)一定要重視。我們要認(rèn)清形勢，不能再走傳統(tǒng)汽車那種”洋工廠”的路。

第一電動網(wǎng)：關(guān)于今年以來連續(xù)出現(xiàn)的”燒車事件”，你如何評價?

方建華：經(jīng)過改革開放30年的快速發(fā)展，我們這個社會有些浮躁，不包容、愛挑剔。發(fā)展一個行業(yè)不容易，需要一個過程，我們的領(lǐng)導(dǎo)、媒體、公眾要多包容，新能源汽車畢竟是個新東西，不可能不出現(xiàn)問題，任何新事物的發(fā)展都是曲折的。就像前一段時間”燒車事件”一樣，這個事情首先需要輿論的包容，其次我們從業(yè)者必須重視。但最重要的是仍要大膽嘗試，絕不停止。

我們希望通過合肥的示范運(yùn)營項(xiàng)目能給政府及公眾一個信心：發(fā)展純電動汽車既符合國家總體戰(zhàn)略利益，也能夠?yàn)槊癖娫旄！?

第一電動網(wǎng)：你剛才談到”合肥模式”，國軒在這個方面有哪些具體的心得?

方建華：首先我們強(qiáng)調(diào)”材料先行”，從材料、電芯、BMS到電池成組是一個的密切聯(lián)系的鏈條，材料的質(zhì)量穩(wěn)定，高品質(zhì)是電芯高質(zhì)量一致性的關(guān)鍵。

其次我們強(qiáng)調(diào)”公交先行”，公交的基礎(chǔ)設(shè)施比較好解決，可以集中充電，另外也由國家支持。

第三我們認(rèn)為應(yīng)該”產(chǎn)業(yè)先行”，先做大再做強(qiáng)。我們先把這件事情做起來，在生產(chǎn)，運(yùn)營的過程中發(fā)現(xiàn)和解決問題。

第四我們認(rèn)為應(yīng)該”安全先行”。在單體電池方面，選用安全穩(wěn)妥的技術(shù)線路。把安全性放在第一位，我們不一味的追求單體電芯最大，電池容量最大。

最后，我們強(qiáng)調(diào)”商業(yè)模式先行”。做電池租賃，推行換電模式，把電池賣給國家電網(wǎng)，這樣做可以實(shí)現(xiàn)智能充電和梯次用電。21世紀(jì)的競爭不是產(chǎn)品的競爭，而是商業(yè)模式的競爭。

第一電動網(wǎng)：2012年你們有什么計(jì)劃?

方建華：2012年我們要向大合肥輻射，推動城際公交的運(yùn)營，要采取換電商業(yè)模式，力爭和同行一道，實(shí)現(xiàn)純電動客車上路運(yùn)營500輛，純電動轎車上路運(yùn)營1萬輛。

第一電動網(wǎng)：你作為軍人，在北京本來有很好的發(fā)展空間，為什么要回到合肥加盟國軒?

方建華：我首先是被這個產(chǎn)業(yè)的未來所吸引，其次是被董事長李總的誠意所感動，另外也被合肥市政府發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的信心所觸動。所以我30年前走出合肥，30年后回來，希望自己從當(dāng)年出發(fā)的地方重新出發(fā)。

————”2011全球新能源汽車大會”系列報道

( 編輯/張翠翠 )

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