做汽車生意的Ｃ君在11月21日夜里從北京趕到了廣州，為了不錯過次日的展會，他在琶洲展館一步遙的香格里拉飯店居然定到了一張大床房。

這在往年是不可想像的。

廣州車展，每年的最后一個大型車展。汽車人愿意此時躲了北方的寒意像侯鳥一樣在這里尋得片刻溫暖，總結(jié)展望。

但2019年底的廣州，雖然一件Ｔ恤可以走街串巷，但2019年的廣州車展，有一絲絲寒意，媒體人與汽車人都較往年減少。

逛展比往年輕松，再沒有往年的接踵摩肩。

除了有重磅首發(fā)車型的展臺在開發(fā)布會時觀眾集中之外，其余的展臺和時間段都沒出現(xiàn)過于密集的情況。尤其是豪車館，往年這里經(jīng)常會被堵個水泄不通，今天卻也能逛得輕松自在。

特別是在中午2點之后，往年這個時段正是“非媒體觀眾”大量涌入展館的時候，今天反而比上午的人還少。

可以說逛展體驗提升了，也可以說，熱度較往年降低了。

在車市遇冷下滑的2019年，廣州車展出現(xiàn)這一情況其實也屬意料之中，消費者購車、換車的意愿不高，觀展熱情自然也會受影響。

不過還有一個關(guān)鍵的因素，即今年廣州車展上首發(fā)的真正意義上的全新、換代車型不多。

展會官方給出的數(shù)據(jù)，是本屆展會有全球首發(fā)新車38輛，但真正的重磅車型其實屈指可數(shù)。

例如：梅賽德斯-邁巴赫GLS級、騰勢X、全新沃爾沃S60、廣汽豐田威蘭達、上汽大眾Viloran、別克昂科旗、長安福特Escape銳際、小鵬P7。

除此之外，堪稱焦點的新車就更少了。

2019廣州車展，喜憂參半。

中國汽車市場銷量的下滑引發(fā)了全球汽車行業(yè)的動蕩。

但轉(zhuǎn)型的大變局卻依然勢不可擋，一方面是巨大的投入不可中斷，一方面是銷量下滑引發(fā)的利潤下滑束縛手腳。

汽車四化成了嚼爛的饃，但新科技、新理念的熱度又不可回避。

部分傳統(tǒng)車企的“傳統(tǒng)車型”因為缺乏時代特征而遭受冷遇，雪鐵龍、DS兩個法系品牌甚至首次缺席了展會。

因設(shè)計曾深度中國消費者喜愛的馬自達品牌，因缺少科技感的新車型，也沒有湊電動化的熱鬧，場臺居然冷冷清清，鮮有媒體人前往。

未來車市的走向已經(jīng)變了，智聯(lián)科技、新能源技術(shù)已經(jīng)成為市場關(guān)注的核心。

順應(yīng)變革，還是堅守自我，已經(jīng)成為關(guān)系企業(yè)生存的命脈。

從今年法蘭克福車展始，德系汽車工業(yè)全面擁抱電動化，大眾放下心結(jié)，毅然向純電動發(fā)力，保時捷、奧迪再到大眾汽車品牌，高中低端全面發(fā)力。

奔馳緊接奧迪e-tron之后，EQC接續(xù)而來。

而日系車在今年東京車展也不再拘泥于氫動力，延續(xù)至現(xiàn)在的廣州車展，雷克薩斯首款量產(chǎn)純電動車型UX 300e全球首發(fā)。

德日兩大陣營的轉(zhuǎn)向驚天動地。

根據(jù)智駕君的觀察，今年的廣州車展有三大特點。

第一，是新能源車型的發(fā)布力度增強，主流品牌的主展車都有新能源車型亮相發(fā)布。

例如：進口品牌有奧迪e-tron、保時捷TAYCAN，合資品牌有騰勢X、奧迪Q2 e-tron，自主品牌有吉利旗下的幾何A、名爵eHS插混、榮威RX5 eMAX、WEY VV7 GT PHEV等，而本田甚至還展出了氫動力的CLARITY，現(xiàn)代汽車也展出了已在歐洲量產(chǎn)的氫動力車型。

第二，是智能互聯(lián)技術(shù)蓋過一切新科技，眾多品牌展臺都布置了智聯(lián)技術(shù)體驗區(qū)、智聯(lián)模擬座艙或者新出行概念的自動駕駛概念車，現(xiàn)場觀眾也非常愿意對新技術(shù)進行親身嘗試，發(fā)動機等技術(shù)引發(fā)的關(guān)注度持續(xù)下降。

尤其是日產(chǎn)展臺，甚至布置了大面積的“日產(chǎn)智行城市”技術(shù)展區(qū)，大型智慧城市沙盤和眾多的模擬座艙頗為吸引眼球，成為本屆車展的一道亮點。

第三，造車新勢力雖放低了調(diào)門但依然搶占關(guān)注度，受關(guān)注程度明顯超過傳統(tǒng)車企。

在小鵬汽車的展臺上，最新亮相的小鵬P7熱度極高，車身四周圍滿了想要一探究竟的觀眾，以至于想要拍一張車身完整的照片都難。愛馳汽車的展車數(shù)量也比較多，每一輛車都坐滿了想要體驗智聯(lián)大屏的觀眾。

特斯拉、蔚來、威馬、拜騰的展臺面積雖小，并且處在狹長的7.1號館，但觀眾們的體驗熱情卻很高，展臺始終門庭若市。

而前途汽車，也因成功落戶豪車展館，成為本屆車展的話題性品牌，對其強調(diào)品牌調(diào)性有不小的好處。

從品牌的角度來看，中國品牌在本屆廣州車展上的活力相對更高，長城、比亞迪、吉利、名爵、榮威、廣汽新能源、北汽新能源等品牌發(fā)布了更多的新車和新技術(shù)。

合資品牌和豪華品牌則可以用“按部就班”來形容，有重磅首發(fā)車的品牌呼聲很高，全年發(fā)布計劃已經(jīng)完成的品牌表現(xiàn)中庸，行事風(fēng)格依舊四平八穩(wěn)。

只是法系品牌在本屆車展的人氣出現(xiàn)斷崖式的下滑，標致展臺雖然全球首發(fā)了全新2008，新能源車型也有e 2008、4008 PHEV參展，但展臺上的觀眾依舊寥寥無幾。而雪鐵龍、DS和雷諾，干脆坐避上觀，缺席展會。

與標致境況相仿的，還有馬自達。因為缺乏新能源車型和智聯(lián)配置賣點，僅靠創(chuàng)馳藍天技術(shù)和魂動設(shè)計已經(jīng)無法獲得足夠的號召力了。

2019年的車市銷量下滑，新能源市場受到的影響也是傷筋動骨性質(zhì)的。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，10月份的新能源市場銷量再次下滑，出現(xiàn)了繼7月以來“四連跌”，整體市場銷量約5.1萬輛。

其中，純電動車型的銷量為3.8萬輛，同比下滑32.1%；插電混動車型的銷量為1.3萬輛，同比下滑40.2%。

但即便是這樣，2019廣州車展上的新能源車型依舊人氣不減，尤其是造車新勢力推出的純電動車型熱度頗高，還是為新能源產(chǎn)業(yè)和市場帶來了不少信心。

由此可見，新能源車型正在被越來越多的消費者關(guān)注與接受，車企的產(chǎn)品投放力度也在向新能源市場快速傾斜。

這是否真如李斌所言：“新能源汽車的拐點到了?！?/p>

而在另一方面，智能駕駛輔助技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、出行新生態(tài)也已經(jīng)成為了核心焦點，汽車產(chǎn)業(yè)已無人已懷疑“新四化”的方向，而這種趨勢在中國正成為消費者關(guān)注車型的核心指標。

主機廠投資智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)，產(chǎn)品會被更多的消費者關(guān)注并購買。

曾經(jīng)的汽車產(chǎn)業(yè)，是“得發(fā)動機者得天下”；現(xiàn)如今，“得智聯(lián)者得天下”、“得新能源者得天下”已經(jīng)是毋庸置疑的大趨勢了。

世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局會因此而變嗎？

有人希望江山萬代，有人仰望龍庭。

所幸者，中國汽車市場近兩年來雖有動蕩，依然是世界最大的市場，在這片市場中，中國本土勢力是最積極的也是最用功的，希望時間會給予他們獎賞。

在2019年年底的廣州，在一片電光火石之間，再沒有人抗拒電動化的潮流，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過了技術(shù)路線的十字路口。前方未必是坦途，但這是一次集體下注。

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