受技術(shù)和成本制約，我國(guó)80%的氫產(chǎn)量都來(lái)自煤制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫，并且絕大部分在廠內(nèi)自產(chǎn)自銷(xiāo)，供給到外部的使用量很少。鑒于氫氣供給的這一特點(diǎn)，目前我國(guó)存在氫氣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足的情況，并突出表現(xiàn)在氫氣的儲(chǔ)運(yùn)上。

“2008年奧運(yùn)會(huì)是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)走向產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，2022年冬奧會(huì)也將成為我國(guó)燃料電池電池汽車(chē)發(fā)展的里程碑?！?1月14日，在張家口舉辦的2019年長(zhǎng)城國(guó)際可再生能源論壇上，清華大學(xué)教授、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高指出。

這一觀點(diǎn)得到了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的印證。11月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，2019年1-10月，我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1391輛和1327輛，比上年同期分別增長(zhǎng)8.2倍和8.0倍，成為汽車(chē)市場(chǎng)“寒冬”中的一抹亮色。

各地規(guī)劃布局提速

我國(guó)早在2006年就將氫能與燃料電池寫(xiě)入《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，此后，《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030年）》等國(guó)家級(jí)規(guī)劃都明確了氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位，2019年的政府工作報(bào)告指出，要“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。政策的支持提振了行業(yè)發(fā)展信心，各地對(duì)氫燃料電池的規(guī)劃布局全面提速。

京津冀地區(qū)以冬奧會(huì)為牽引，北京和張家口建立多個(gè)“氫能出行”示范運(yùn)營(yíng)區(qū)域，天津計(jì)劃到2022年打造產(chǎn)值突破150億元的氫能生態(tài)圈；在華中地區(qū)，武漢根據(jù)加氫站的日加注量給予建設(shè)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼；在長(zhǎng)三角地區(qū)，江蘇省規(guī)劃到2025年，氫燃料電池汽車(chē)年產(chǎn)量突破1萬(wàn)輛，加氫站突破50座；上海市發(fā)布的燃料電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃顯示，到2020年，上海將建設(shè)加氫站5至10座，燃料電池汽車(chē)運(yùn)行規(guī)模達(dá)到3000輛。此外，西北、西南及珠三角地區(qū)都在大力支持加氫站建設(shè)及氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“近年來(lái)，我國(guó)在燃料電池汽車(chē)技術(shù)方面獲得一定進(jìn)展，如東岳集團(tuán)研發(fā)了膜電極制備、燃料電池系統(tǒng)集成與控制技術(shù)等核心技術(shù)，國(guó)家電網(wǎng)、中石油、中石化等大型企業(yè)紛紛布局產(chǎn)氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫產(chǎn)業(yè)鏈?！睆埣铱跉淠芘c可再生能源研究院執(zhí)行院長(zhǎng)、清華大學(xué)副教授王賀武指出。

規(guī)?；l(fā)展仍需時(shí)日

一方面，氫燃料電池汽車(chē)具有高效、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，另一方面，其面臨的成本、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題也同樣明顯。

發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)，首先要解決氫的來(lái)源。“2018年，我國(guó)氫產(chǎn)量約2200萬(wàn)噸，是世界第一產(chǎn)氫大國(guó)。”北京低碳清潔能源研究所新能源中心助理主任、氫能研發(fā)部門(mén)經(jīng)理何廣利說(shuō)。

何廣利指出，受技術(shù)和成本限制，我國(guó)80%的氫產(chǎn)量都來(lái)自煤制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫，并且絕大部分在廠內(nèi)就自產(chǎn)自銷(xiāo)了，供給到外部的使用量很少。因此，氫燃料電池汽車(chē)的氫來(lái)源并不多。

鑒于氫氣供給的這一特點(diǎn)，目前我國(guó)存在氫氣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足的情況，并突出表現(xiàn)在氫氣的儲(chǔ)運(yùn)上。

“在儲(chǔ)氫領(lǐng)域，現(xiàn)階段我國(guó)主要應(yīng)用35MPaIII型、70MPaIII型瓶，氫氣的儲(chǔ)運(yùn)質(zhì)量密度小、效率低、成本高?！北逼?a class='link' target='_blank'>福田汽車(chē)股份有限公司新能源平臺(tái)總監(jiān)秦志東表示。

據(jù)了解，氫的運(yùn)輸方式有兩種，一種是通過(guò)車(chē)、船等運(yùn)輸工具運(yùn)輸，另一種是管道運(yùn)輸。“目前，我國(guó)《氫能汽車(chē)用燃料液氫》《液氫生產(chǎn)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》《液氫貯存和運(yùn)輸安全技術(shù)要求》三項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審，落地后將開(kāi)啟液氫民用化的第一步。管道方面，我國(guó)規(guī)模很小，與歐美成熟的市場(chǎng)相比有一定差距，目前正在開(kāi)展兩項(xiàng)工作，一是高壓氫管道的氫脆篩選和管道篩選，二是嘗試在天然氣管道里面摻氫。但是，‘三桶油’的管網(wǎng)業(yè)務(wù)馬上要?dú)w并到國(guó)家油氣管網(wǎng)公司，將來(lái)由誰(shuí)來(lái)歸口、怎么歸都不確定，預(yù)計(jì)真正到應(yīng)用階段還有五六年的探索期。”北京海德利森科技有限公司副總經(jīng)理、產(chǎn)品總監(jiān)韓武林指出。

氫燃料電池汽車(chē)的核心部分在于燃料電池，“氫燃料電池系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件，如電堆、催化劑、膜電極、雙極板、密封材料等，我國(guó)目前已能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，但規(guī)?；?、批量生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈還未完全形成，成本較高?！鼻迦A大學(xué)教授李建秋坦言。

找準(zhǔn)突破口實(shí)現(xiàn)新跨越

“張家口是國(guó)家級(jí)可再生能源示范區(qū)，又是冬奧會(huì)的舉辦地，是氫燃料電池最佳的產(chǎn)業(yè)化市場(chǎng)基地?！睔W陽(yáng)明高表示，具備天時(shí)、地利、人和優(yōu)勢(shì)的張家口將成為氫燃料電池發(fā)展的突破口。

據(jù)秦志東介紹，張家口率先進(jìn)行了氫燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，最新一代燃料電池公交車(chē)于去年8月1日投入運(yùn)營(yíng)，單車(chē)最高運(yùn)行里程近10萬(wàn)公里，經(jīng)過(guò)大量測(cè)試與統(tǒng)計(jì)，目前張家口的氫燃料電池汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成本達(dá)到了與傳統(tǒng)燃油車(chē)相當(dāng)?shù)乃健?/p>

歐陽(yáng)明高進(jìn)一步指出，考慮到與純電動(dòng)汽車(chē)成本平衡點(diǎn)的對(duì)比，氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合長(zhǎng)途大型高速重載車(chē)輛（重型卡車(chē)、物流車(chē)、公交車(chē)等），主要替代柴油機(jī)，鋰離子電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合小型轎車(chē)，主要替代汽油機(jī)，兩種技術(shù)不是替代關(guān)系，而是互補(bǔ)的。

同時(shí)，多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，由于冬天車(chē)內(nèi)供暖耗能較高，如采用純電動(dòng)車(chē)，續(xù)航里程會(huì)顯著縮短。而燃料電池本身的余熱就能保證供暖，因此，氫燃料電池汽車(chē)在北方地區(qū)更有優(yōu)勢(shì)。

“實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)的低成本、高安全運(yùn)行，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈共同協(xié)作配合?！蓖踬R武表示。

相關(guān)閱讀：今年各地氫能補(bǔ)貼政策一覽

◆浙江省

2019年1月，浙江省印發(fā)《浙江省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》（2019—2022年）。該《行動(dòng)計(jì)劃》明確提出，要加快培育燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，支持燃料電池電堆等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，鼓勵(lì)有能力的企業(yè)加快研制燃料電池汽車(chē)。

◆海南省

2019年3月，海南省印發(fā)《海南省清潔能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》，提出要堅(jiān)持充電為主、加氣為輔，加氫提前布局的原則，力爭(zhēng)通過(guò)3—5年時(shí)間，建成覆蓋全省、滿足各類(lèi)型清潔能源汽車(chē)應(yīng)用基本需求，充換兼容、快慢充互補(bǔ)、多場(chǎng)景結(jié)合、智能化的充電加氣、加氫網(wǎng)絡(luò)。

◆山西省

2019年4月，山西省發(fā)布《山西省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2019年行動(dòng)計(jì)劃》，該《行動(dòng)計(jì)劃》顯示，山西將依托太原等城市現(xiàn)有氫燃料電池汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展試點(diǎn)示范，將山西打造成中國(guó)“氫谷”。明確在氫燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼方面，將按照中央財(cái)政補(bǔ)助1:1的比例給予省級(jí)財(cái)政補(bǔ)助，并對(duì)加氫站和氫燃料加注進(jìn)行適度補(bǔ)貼。

◆四川省

2019年5月，四川省發(fā)布《打好柴油貨車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)實(shí)施方案（征求意見(jiàn)稿）》。《方案》鼓勵(lì)開(kāi)展燃料電池貨車(chē)示范運(yùn)營(yíng)，建設(shè)加氫示范站；支持替代燃料、混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)氫燃料等新能源專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)化動(dòng)力總成系統(tǒng)匹配。

◆北京市

2019年6月，北京市發(fā)布《關(guān)于調(diào)整

◆重慶市

2019年6月，重慶市發(fā)布《關(guān)于印發(fā)重慶市2019年度新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。根據(jù)《通知》，加氫站按照日加氫能力分檔次給予補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼為200萬(wàn)元。

◆河南省

2019年6月，河南省發(fā)布《關(guān)于引發(fā)加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用若干政策的通知》，鼓勵(lì)相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)加大氫燃料電池汽車(chē)推廣力度，積極參與國(guó)家和省級(jí)氫燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目建設(shè)，省財(cái)政根據(jù)項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池汽車(chē)數(shù)量及配套設(shè)施建設(shè)情況給予一定比例的獎(jiǎng)勵(lì)。

◆山東省

2019年6月，山東省發(fā)布《山東省氫能源產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2019-2035）》提出，到2025年，全省氫能源產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)到1000億元，燃料電池固定式發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)到3200兆瓦，燃料電池汽車(chē)應(yīng)用規(guī)模達(dá)到50000輛，加氫站數(shù)量達(dá)到200座。

◆河北省

2019年8月，河北省發(fā)布《2019年新能源汽車(chē)發(fā)展和推廣應(yīng)用工作要點(diǎn)》提出，加大對(duì)燃料電池等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的研發(fā)支持，鼓勵(lì)張家口使用燃料電池公交車(chē)。同時(shí)，河北省發(fā)改委等部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《河北省推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施意見(jiàn)》，明確了該省氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)：到2022年，氫能關(guān)鍵裝備及其核心零部件基本實(shí)現(xiàn)自主化和批量化生產(chǎn)，氫能產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達(dá)150億元。到2030年，培育5-10家具有國(guó)際領(lǐng)先的龍頭企業(yè)，氫能產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破2000億元；至少建成100座加氫站，燃料電池汽車(chē)運(yùn)行超過(guò)5萬(wàn)輛。

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