春節(jié)前這場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，使2020年顯得極不尋常。疫情在繼續(xù)蔓延，全國(guó)人民、全世界都在揪心，一為人身安全，二為千萬(wàn)個(gè)家庭和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)安全。身處此刻，我們無(wú)法逃避，必得勇敢面對(duì)。“面對(duì)疫情，我們應(yīng)該做什么？”系列訪談，是第一電動(dòng)網(wǎng)編輯部和行業(yè)全體同仁面對(duì)當(dāng)下困難的一次民意調(diào)查，我們相信，真正的智慧和勇氣，來(lái)自我們身處的環(huán)境，來(lái)自我們深愛的人和事。

繼2月4日第一電動(dòng)網(wǎng)刊發(fā)合眾汽車總裁張勇獨(dú)家專訪之后，今天繼續(xù)刊發(fā)江淮新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理汪光玉、奇瑞新能源總經(jīng)理高立新和小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的專訪。

三位車企高層負(fù)責(zé)人，均對(duì)疫情蔓延可能造成的不利影響做出了預(yù)測(cè)，并不約而同地發(fā)出了呼吁，表達(dá)出真誠(chéng)、理性、負(fù)責(zé)的企業(yè)家態(tài)度。這些判斷和呼吁事關(guān)重大，我們摘取部分精華，集萃成文，以便讀者閱讀。

以下為部分精彩訪談實(shí)錄

第一電動(dòng)網(wǎng)：您目前最擔(dān)心的是什么？

江淮新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理汪光玉

汪光玉：此次疫情將給2020年新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)一定挑戰(zhàn)。疫情的持續(xù)將導(dǎo)致居民收入預(yù)期下降，購(gòu)車行為放緩或推后，更新性需求銳減。第一季度受假期延長(zhǎng)影響，車企整體產(chǎn)量將有不小的下滑，汽車供應(yīng)短期將依賴存量資源。在疫情防控的大環(huán)境下，經(jīng)銷商線下營(yíng)銷活動(dòng)難以開展，集客難度大大提升。

奇瑞新能源總經(jīng)理高立新

高立新：從奇瑞新能源來(lái)說(shuō)，目前主要擔(dān)心兩點(diǎn)，第一，除了正常生產(chǎn)之外，目前影響比較大的研發(fā)，特別是產(chǎn)品開發(fā)的節(jié)奏被打亂了，而新能源汽車行業(yè)的技術(shù)更新很快。第二是關(guān)于新能源汽車的補(bǔ)貼政策變化，特別是春節(jié)之前就有一些市場(chǎng)傳言補(bǔ)貼有部分退坡，此時(shí)如果再出臺(tái)一些不利的退坡政策，也會(huì)引起市場(chǎng)的混亂，因?yàn)槟壳罢５墓ぷ骱褪袌?chǎng)節(jié)奏已經(jīng)被疫情打亂了，不利的政策會(huì)被市場(chǎng)放大。所以我們呼吁，當(dāng)前，應(yīng)盡早出臺(tái)一些延續(xù)性或促進(jìn)性的政策，不建議出臺(tái)退坡的政策；如果退坡，一定會(huì)影響整個(gè)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的勢(shì)頭。目前新能源汽車行業(yè)的企業(yè)很艱難，相應(yīng)的單一車型的技術(shù)和研發(fā)投入都超過(guò)傳統(tǒng)車，很少有形成規(guī)模效益的車型。同時(shí)，新能源整車企業(yè)，還墊付著大量的國(guó)地補(bǔ)資金，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的資金流對(duì)國(guó)地補(bǔ)的兌付，依賴度較大，還希望國(guó)家在預(yù)撥資金上多多支持，同時(shí)，對(duì)一些剛性國(guó)家地方補(bǔ)貼的限定，在目前特殊的背景下，是否可以適度調(diào)整放寬，也值得商榷。

第一電動(dòng)網(wǎng)：除了您的企業(yè)，您希望政府、機(jī)構(gòu)、供應(yīng)鏈、媒體分別做哪些針對(duì)性的工作？

高立新：首先，武漢是中國(guó)汽車的基地之一，有不可替代的地位，我們很關(guān)心武漢汽車人的生活和健康，希望媒體人特別是汽車媒體人，多關(guān)注武漢及周邊汽車人的生活和行業(yè)的情況。

其次，我們看到很多車企在行動(dòng)，也希望行業(yè)內(nèi)部，比如相關(guān)協(xié)會(huì)能夠發(fā)揮更大的作用，包括將來(lái)疫情過(guò)后與相關(guān)職能部門溝通和拉動(dòng)私家車消費(fèi)層面，發(fā)揮更大的作用，畢竟汽車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱行業(yè)。

再次，我們也希望在取消地方政府的補(bǔ)貼后，建議地方政府把這部分的補(bǔ)貼能夠放到客戶的使用端和推廣應(yīng)用上。比如現(xiàn)在有些充電樁企業(yè)，收取較高的充電服務(wù)費(fèi)，這實(shí)際是“與民爭(zhēng)利”。在前幾年的推廣應(yīng)用中，這部分基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)有相應(yīng)的國(guó)家、地方補(bǔ)貼支持，現(xiàn)在，在充電服務(wù)費(fèi)收取方面，地方政府能否承擔(dān)這其中一部分的比例？這對(duì)消費(fèi)者和新能源汽車行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展都是有利的。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬

何小鵬：疫情恢復(fù)期間，政府及金融機(jī)構(gòu)頒布的政策會(huì)對(duì)企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)產(chǎn)生重大影響，國(guó)家工商、稅務(wù)、銀行、證券等部門務(wù)必要謹(jǐn)慎決策。

供應(yīng)鏈上下游企業(yè)都是同一條船上的戰(zhàn)友，相互支持相互理解才能共抗難關(guān)。企業(yè)管理者也要要求自身誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)。

媒體應(yīng)該充當(dāng)好輿論引導(dǎo)者的角色，引導(dǎo)輿論更多地關(guān)注企業(yè)和政府積極自救的正能量。

希望大家能夠齊心協(xié)力，共同支援防疫工作，思考疫情期間的恢復(fù)策略，克服疫情帶來(lái)的影響。

第一電動(dòng)網(wǎng)：樂觀的預(yù)測(cè)，疫情到2月底基本結(jié)束，如果這樣，預(yù)計(jì)給您的企業(yè)造成的損失有多大？

高立新：按照長(zhǎng)鞭效應(yīng)，市場(chǎng)端的15天劇烈波動(dòng)，反應(yīng)到生產(chǎn)企業(yè)就是大約2～3個(gè)月的時(shí)間運(yùn)營(yíng)成本損失，相信政府未來(lái)會(huì)出臺(tái)一些政策，來(lái)減少企業(yè)的損失，當(dāng)然對(duì)任何企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前的主要責(zé)任和義務(wù)，是能按時(shí)給員工發(fā)放工資，保證員工的正常工作和生活收入，穩(wěn)定社會(huì)大局。

第一電動(dòng)網(wǎng)：悲觀的預(yù)測(cè)，疫情完全被控制的時(shí)間可能到5月份，這是否會(huì)導(dǎo)致上半年電動(dòng)汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)斷崖式下降？果真如此，您的企業(yè)會(huì)做哪些緊急安排？

何小鵬：首先，此次疫情的影響范圍要超過(guò)2003年的SARS，這是顯而易見。

其次，2018-2019年的車市下行趨勢(shì)并未結(jié)束，總體上用戶的消費(fèi)能力、消費(fèi)信心并未恢復(fù)。我們不否認(rèn)疫情會(huì)刺激私家車、長(zhǎng)租等消費(fèi)，同時(shí)車企復(fù)工晚會(huì)導(dǎo)致部分熱銷車型供不應(yīng)求，但總體上，新增的需求是有限的，且需求的滿足要被地域政策、牌照等資源限制。

想要盡快從疫情的低潮中恢復(fù)過(guò)來(lái)，除了需要國(guó)家性政策的出臺(tái)，也相當(dāng)大程度有賴于汽車企業(yè)門店運(yùn)營(yíng)、客戶關(guān)系維持、產(chǎn)品開發(fā)各方面的積極創(chuàng)新，通過(guò)創(chuàng)新的市場(chǎng)營(yíng)銷及產(chǎn)品開發(fā)策略，盡力抵消疫情帶來(lái)的負(fù)面影響。

當(dāng)下，汽車企業(yè)的韌性在疫情之下迅速顯現(xiàn)：很多企業(yè)、經(jīng)銷商開始了銷售行為的“自救”，緊抓疫情之下消費(fèi)心理、充分利用用戶無(wú)法外出的特點(diǎn)、巧妙利用用戶碎片時(shí)間變?yōu)檎麎K時(shí)間的情況，3D看車、直播賣車、上門試駕、利用私域流量推動(dòng)銷售。目前，小鵬汽車銷售及用戶運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)都在持續(xù)討論疫情期間的創(chuàng)新銷售和服務(wù)策略。對(duì)于復(fù)工以后小鵬 G3 的持續(xù)生產(chǎn)和銷售交付，以及今年 P7 的如期交付，小鵬汽車都有信心。

第一電動(dòng)網(wǎng)：您認(rèn)為，疫情過(guò)后，消費(fèi)者在購(gòu)車選擇方面會(huì)有什么變化？

高立新：消費(fèi)端會(huì)釋放，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小繁榮期，當(dāng)年“非典”結(jié)束后，有這樣一個(gè)高峰，但那是2003年，乘用車剛進(jìn)入家庭，是一個(gè)大宗商品消費(fèi)的黃金時(shí)代，這個(gè)消費(fèi)基礎(chǔ)和今天已經(jīng)不一樣了，現(xiàn)在，特別是受城市的基礎(chǔ)設(shè)施限制，車輛的道路擁擠，已經(jīng)無(wú)形中抑制了這部分消費(fèi)，除了像北京已經(jīng)搖到號(hào)的消費(fèi)者，短時(shí)間內(nèi)會(huì)把這部分消費(fèi)釋放出來(lái)，多數(shù)消費(fèi)者還是會(huì)考慮消費(fèi)升級(jí)，而不僅僅是代步功能。

何小鵬：結(jié)合 2018-2019 年的車市下行趨勢(shì)，疫情過(guò)后，總體上用戶的消費(fèi)能力、消費(fèi)信心不容樂觀，需要有更大、更具效果的國(guó)家性政策出臺(tái)。在此期間，消費(fèi)者的購(gòu)車選擇會(huì)更加理性。

相對(duì)的，企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)策略很有可能會(huì)出現(xiàn)變化，為吸引消費(fèi)者進(jìn)行積極創(chuàng)新。

第一電動(dòng)網(wǎng)：您預(yù)測(cè)一下，今年電動(dòng)汽車市場(chǎng)的總體情況？

高立新：目前主要看相關(guān)的政策和使用環(huán)境是否有利，如果利好，那今年的市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)比去年好；如果政策出現(xiàn)調(diào)整，降低了對(duì)新能源和電動(dòng)汽車的支持、引導(dǎo)扶持力度，那市場(chǎng)就不一定會(huì)有明顯的好轉(zhuǎn)。

何小鵬：新冠疫情對(duì)于汽車行業(yè) 2020 年的影響，預(yù)計(jì)主要會(huì)通過(guò)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的不利而產(chǎn)生。因?yàn)橐咔椋行∑髽I(yè)和創(chuàng)業(yè)企業(yè)，會(huì)在工作日減少、需求和消費(fèi)被抑制、活動(dòng)范圍被限制的大趨勢(shì)下，經(jīng)營(yíng)遇到更大的難題。如果沒有國(guó)家工商、稅務(wù)、銀行、證券等部門聯(lián)手幫助，連鎖反應(yīng)后的破產(chǎn)、降薪、裁員等可能發(fā)生的經(jīng)濟(jì)行為，將會(huì)對(duì)汽車這種大宗消費(fèi)品的銷售產(chǎn)生更大的影響。所以，可以肯定，車市復(fù)蘇會(huì)因?yàn)橐咔榈穆佣七t。

但也要看到，想要盡快從疫情的低潮中恢復(fù)過(guò)來(lái)，除了需要國(guó)家性政策的出臺(tái)，也相當(dāng)大程度有賴于汽車企業(yè)門店運(yùn)營(yíng)、客戶關(guān)系維持、產(chǎn)品開發(fā)各方面的積極創(chuàng)新，通過(guò)創(chuàng)新的市場(chǎng)營(yíng)銷及產(chǎn)品開發(fā)策略，盡力抵消疫情帶來(lái)的負(fù)面影響。

這一輪疫情既是中國(guó)汽車行業(yè)的危機(jī)，換個(gè)角度，同時(shí)也是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和商業(yè)創(chuàng)新的機(jī)遇。

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