編者按：

2019年底，我做了一期關(guān)于電車跑長途的一電調(diào)查，認識了一位叫禪妙陽（網(wǎng)名）的老車主。他在北京，從事電力科研工作。迫于牌照壓力，作為“電動黑”的他無奈在2015年8月買了輛江淮iEV5；沒想到體驗不錯，又在2019年5月買了輛北汽EX3。

為了測試電動車極限能跑多遠，他在去年7月份曾經(jīng)成功挑戰(zhàn)了一鍋電跑600公里。還曾經(jīng)從北京到青島，跑了次單程800公里的長途。禪妙陽說，“隨用隨充、淺充淺放”，提前做好規(guī)劃，電車跑長途不是什么麻煩事兒。

他還是我們充電樁App的老用戶，從2015年使用至今?；仡櫼郧暗慕?jīng)歷，他很感慨：“那時候大冬天跑出去充電，舍不得開空調(diào)”。但是現(xiàn)在，禪妙陽的車續(xù)航更長、還有了私樁，表示“體驗太爽”。

更加便利的公共樁也讓他越跑越遠。5年來，iEV5和EX3已經(jīng)帶著禪妙陽走過了10萬公里路?，F(xiàn)在，他對烏拉蓋心心念念，希望大內(nèi)蒙的充電樁建設(shè)更完善，可以早日開電車去更遠的草原。

最近，我請禪妙陽回顧下這5年10萬公里電動路，他洋洋灑灑寫了四千余字，將買車、用車、成本、賣掉油車、以及那次一鍋電600公里的極限經(jīng)歷悉數(shù)到來。我看完后很興奮，開始期盼我那正在排隊中的指標(biāo)了！

接下來我們快點看看禪妙陽的分享吧，如果你也是電車車主，歡迎加微信421008676和我聊聊你的故事！

作者：禪妙陽

編輯：明艷

1、搖號太難，考慮再三后下手新能源

說起和新能源的結(jié)緣，還是很無奈的。

雖早已聽聞北京將從2011年開始搖號，但由于那時候用車不是剛需，加之正準備結(jié)婚買房，手頭比較緊張，就沒當(dāng)回事。

誰知道不到一年，家里的用車需求就很迫切了，無奈趕緊加入搖號大軍。2012年下半年，兒子出生，沒車的不便愈加凸顯，權(quán)衡再三，于2013年初買了一輛長城的油車，上了個外地牌。那個時候還能辦半年的長期進京證，用起來還算方便。當(dāng)時還奢望早日搖上號，再把油車轉(zhuǎn)到北京來。絕對想不到后來會把這輛油車賣掉，而買了兩輛電車。

話說這輛長城的油車質(zhì)量的確不錯，6年7萬多公里，風(fēng)里來雨里去，最北到過內(nèi)蒙烏拉蓋草原，最西去過黃河壺口瀑布，最南去過湖南湘潭，最東去過遼寧葫蘆島。從沒撂過挑子，除了正常保養(yǎng)，從沒有維修過。

而與之鮮明對比的是，2014年北京剛推廣電車時，公共充電設(shè)施不完善、市面上可選的電車屈指可數(shù)，而且續(xù)航里程普遍很短、價格還不便宜。也正是因此，當(dāng)時對電車很不看好，經(jīng)常和朋友一起黑電車。

2015年的上半年，我又在朋友面前黑電動車。但那個朋友提醒我：資源都要趁早下手，正因為現(xiàn)在電車不成熟，你才有機會更容易取得指標(biāo)，等電車發(fā)展成熟了，就根本搶不到號了。

那個時候，新能源池子里的編碼已經(jīng)越來越多。可能是實在渴望獲得指標(biāo)，那次聊完后，我認真思考了很久，最終決定以占號為主、市內(nèi)通勤開為輔的心態(tài)去嘗試下電動車。

于是，便把家里一個搖號倍率低的編碼切換到新能源池子。那個時候電車還采取搖號政策，我切的那一期，中簽率是80%多，也是第一次出現(xiàn)非百分百中簽的情況。不過即便在這個概率下，我還是不出意外的拿到了新能源指標(biāo)。（在這之后不久新能源指標(biāo)就改為排隊策略，又有長達近兩年左右的時間指標(biāo)隨排隨到）。

2、用“程價比”選了iEV5

2015年的國內(nèi)電車市場，差不多可選的也就比亞迪、北汽、江淮等少數(shù)幾個牌子的幾款電車。

由于續(xù)航里程是當(dāng)時最大的短板，因此“程價比（續(xù)航里程/價格）”是我選電車第一考慮的指標(biāo)。比較來比較去，在綜合價格、續(xù)航、配置等幾個因素下，最終選了江淮的iEV5。落地價格不到9萬5，差不多是當(dāng)時能買到的最優(yōu)程價比的車。（當(dāng)時的iEV4程價比更好一些，但配置太簡陋，連安全氣囊都沒有，最后沒選）

當(dāng)時的電車還是上的藍色牌照：

（照片由車主提供）

2018年北京正式啟用綠色新能源牌照，為了占個心儀的純數(shù)字牌照，我馬上為小五更換了新式車牌：

（照片由車主提供）

3、續(xù)航瓷實，一鍋電最遠跑過220公里

iEV5最大的優(yōu)點就是續(xù)航比較瓷實，而且表顯比較線性，從沒出現(xiàn)過突然掉電、尿崩趴窩的現(xiàn)象。我曾經(jīng)開著它往返百花山白草畔，海拔最高到了1300多米，回到家全程一共220公里都沒有充電。

當(dāng)然缺點也很明顯。

首先就是快充速度太慢，冬天溫度低時，快充速度有段時間只能3kw左右，后來升級了之后也才7kw，大概相當(dāng)于0.3C的快充速度。這里跟新接觸電動車的朋友介紹下，電動車衡量充電速度不要光看電流，也要結(jié)合電壓以及電池容量來看。

簡單來說，電壓乘以電流就是充電功率，比如電壓400v，電流100安，功率就是40kw，也就是說一小時能充進40度電。如果一小時能從0%充到100%，那么快充速度就是1C。半小時能從0%充到100%，快充速度就是2C。由此可見，相同快充技術(shù)相同時間下，容量越大的電池充進去的電量越多。iEV5本身電池容量小，加上快充保守，導(dǎo)致沒有私人樁的用戶用車比較痛苦。

其次就是我這輛iEV5小毛病比較多，前前后后維修過不少次，最后跟4S店的人都熟了。但我所在的車友群里也有人開了十幾萬公里，沒怎么修過的。所以我認為，廠家的品控能力有待進一步加強。

現(xiàn)在還經(jīng)常看到有新買電車的朋友抱怨充電難、充電麻煩，要知道2015年的充電環(huán)境比現(xiàn)在惡劣得多。

我剛買iEV5時，家里不能充電，外面的公共充電樁也很少，經(jīng)常需要跑去幾公里之外的4S店或10公里外的公共充電樁補電。再加之充電速度慢，一來一回往往耽誤不少時間。同時也會浪費掉剛補充的一部分電量，真的是不在充電就在充電的路上。

但即使這樣，我想說的是，在那個時候有個這樣的電動大爺要伺候，也比沒車開要好。畢竟不便都是暫時的，眼光要放長遠，事實證明我當(dāng)時的判斷是對的。

那時候，我長途開油車、市內(nèi)開電車，后來北京充電樁建設(shè)飛速發(fā)展，家附近也有快充樁了，用車體驗好了很多。再后來，趕上要換房子，在考察小區(qū)的時候，排第一考慮要素的就是看小區(qū)是否可以裝充電樁，只有能裝充電樁才進一步看戶型。

能在家里充電之后，用車體驗簡直好到爆。這也是后來促成我決定賣掉油車，把當(dāng)時已經(jīng)積累了8倍基準中簽概率的編碼也切成電車的直接原因。

4、iEV5開了7.6萬公里，和油車相比，至少省了3萬塊

如果家里有樁、并且用民用電的話，電車每公里電錢大約在7-8分錢，并且保養(yǎng)很便宜。

很多人喜歡用買車時比油車多花了多少錢來說買電車已經(jīng)提前預(yù)支了電費。關(guān)于這個問題，我是這么看的。人的消費心理普遍是傾向于一次性支出，之后少支出或者不支出。否則，干脆就不買車了，因為對很多人來說，把買車養(yǎng)車的錢用來打車、租車，經(jīng)濟上都更劃算。況且，電車是開得越多越劃算，開電車帶來的這種無拘無束感，是不能簡單用預(yù)支電費來衡量的。

目前我這輛iEV5已經(jīng)開了7萬6千公里了，如果按照之前油車一公里5毛算，已經(jīng)節(jié)省油費3萬多了。

11111公里時的快照：

（照片由車主提供）

22222公里時的快照：

（照片由車主提供）

70707快照：

（照片由車主提供）

5、放棄油車搖號，決心徹底擁抱電車

2017年10月份之前，我還是堅持一油一電的組合配置。

由于一直關(guān)注著新能源指標(biāo)的排位，形勢逼迫我盡快做出選擇。2017年開始，大批人切換到新能源，排隊形勢越來越嚴峻。3月份還能隨排隨到，但到了8月份，2018年全年的指標(biāo)就快排完了。

當(dāng)時很現(xiàn)實的問題擺在面前：要么繼續(xù)搖燃油號，但很可能永遠搖不上；要么切換到新能源，大概2019年能排上號，如果再晚切，什么時候排上就不好說了。

我當(dāng)時研究了這幾年新能源汽車的發(fā)展速度，尤其是續(xù)航里程，預(yù)估2019年大概500公里左右續(xù)航的電車會成為主流。而且當(dāng)時進京證政策不斷收緊，擔(dān)心外地牌在未來受限更厲害。和家里人商量后，決定徹底放棄油車搖號，將8倍的油車申請編碼切換到了新能源池子里。

6、賣掉油車，用最優(yōu)程價比原則買了北汽EX3

2018年6月，北京出臺新政。從2019年11月起，進京證每年限辦12次，每次7天，也證實了我之前的擔(dān)憂。

2019年，我的外地牌油車也開了6年了，在第二個電車號下來后，很糾結(jié)要不要賣掉油車。我很喜歡長途自駕，單日開個1000多公里都不在話下，而且很享受這個過程。但現(xiàn)階段電車長途自駕還是不如油車方便。但如果不賣的話，要養(yǎng)三個車，太浪費，而且后續(xù)油車再想賣，可能更不好賣了。最終在分析了各方利弊后，我還是決定賣掉油車。

第二輛電車的需求就非常明確了，續(xù)航必須足夠長，最好可以接近油車體驗。這個時候，“程價比”指標(biāo)又一次發(fā)揮作用，北汽的EX3是2019年能買到的最便宜的續(xù)航500公里的車。

2019年5月底，我提車了，最終選了EX3的476版本。這輛車是全北京乃至全國第一批EX3。之所以沒等501版本，是因為這倆版本的電池容量一致，區(qū)別就是能量密度差異導(dǎo)致501版本的車輕了40kg。以我實際駕駛電車經(jīng)驗判斷，這點重量帶來的續(xù)航差距遠遠不如腳法帶來的差異大。況且選擇476車型，廠家還送終身免費保養(yǎng)，所以還是很香的。

喜提EX3，500公里續(xù)航，160kw電機的電動小鋼炮，這個角度看，也沒那么丑嘛。

（照片由車主提供）

上完牌照的EX3：

（照片由車主提供）

7、一鍋電跑600公里，EX3的油車替代感受

從提車到現(xiàn)在10個多月，已經(jīng)跑了2萬4千多公里了?？傮w來說，EX3的駕駛感受比iEV5提升太多。加速時動力隨叫隨到，跑高速時，即使速度上了100，稍微深踩油門，提速還是很給人信心。下面是詳細用車感受：

先說缺點——

1）底盤調(diào)教不好，過坑坑洼洼的爛路特別晃，但正著過減速帶還可以。

2）后備箱小，不過針對這個級別的車也正常。

3）前機艙蓋關(guān)起來比較費勁，由于是液壓支桿，所以關(guān)閉機艙蓋的時候，得給個不小的向下的力。特別是孩子在周邊的時候，有一定安全隱患。

4）外觀，只能說非常個性，有爭議。我周圍有非常喜歡這個外觀的，也有人覺得非常丑，一開始我也覺得非常丑，不過看習(xí)慣了覺得也蠻耐看的。

5）回收能量狀態(tài)切換到動力輸出會有延遲。

再說優(yōu)點——

1）續(xù)航，春夏秋市內(nèi)隨便開開基本都能跑出比NEDC還要高的續(xù)航成績。

2）動力，別說S檔，基本D檔舍得給油門超車都很從容。

3）車內(nèi)乘坐空間，由于屬于正向電動平臺研發(fā)，在這個級別的車，EX3乘坐空間表現(xiàn)優(yōu)異。

4）電控，能耗控制很優(yōu)秀，1.6噸多的車身，用單踏板市區(qū)開可以輕松做到能耗11以內(nèi)。不開空調(diào)，越堵車越省電，北京早晚高峰的二環(huán)路，百公里能耗可以低到9.X。

5）快充速度，這個跟iEV5比簡直就是云泥之別?？斐渥羁炜梢赃_到70kw。跑長途，高速服務(wù)區(qū)休息20分鐘補電，即可充進接近200公里的續(xù)航。如果利用好電車的最佳充電速度區(qū)間（20%-80%）、勤充電、充到80%以上降速就走，不僅對電池壽命有好處，而且也是跑長途最節(jié)省時間的做法，還不長期霸占充電樁資源，方便其他人使用。

關(guān)于續(xù)航，為了測試極限下到底能跑多遠，去年7月曾經(jīng)成功實現(xiàn)了一鍋電跑600km。具體是從北京海淀出發(fā)，途經(jīng)昌平、延慶、赤城到沽源，然后再到豐寧，走G111國道，經(jīng)過懷柔再回到北京，全程600公里，海拔起起伏伏，最高了1800米。

下面是詳細記錄：

早晨7:27，滿電定妝照，總里程4342公里，累積電耗平均11.6。

（照片由車主提供）

一小時之后，8:31，總里程4368，跑了25.3公里，續(xù)航掉了15公里。25公里折算的百公里平均電耗為9.4。

（照片由車主提供）

之后開始一路上坡，能耗也不斷增加，延慶白河堡水庫風(fēng)景優(yōu)美。

（照片由車主提供）

赤城境內(nèi)：

（照片由車主提供）

15:17，到達沽源五花草甸。

（照片由車主提供）

總里程4615，跑了273公里，用掉了241公里續(xù)航。這里的海拔大概1400多米。

（照片由車主提供）

返程途中途徑柳樹溝稀樹草原、千松壩國家森林公園，最高點海拔達到1800米。

（照片由車主提供）

（照片由車主提供）

晚上23:18，到家。這時總里程4943km，表顯剩余續(xù)航36km，總共跑了600.7公里，表顯掉440km續(xù)航，全程未充電。

（照片由車主提供）

可能很多朋友會對此質(zhì)疑，這里解釋下，這次跑的目的主要是看EX3極限續(xù)航在哪里，所以腳法上面也刻意注意，目的就想清楚知道，將來如果面臨周圍幾十甚至幾百公里沒有充電樁時，根據(jù)車的剩余電量，能不能把車開到目的地，知道了EX3的極限，也知道腳法怎么開，將來才能更從容，從而破解里程焦慮。

去年8月，我也嘗試了單日跑800公里的長途，一路上基本按照限速120開，勤補電，補到80%降速就走人，這樣雖然一鍋電也就跑300公里出頭，但跑得快，充電也快，基本上總時間也是最節(jié)省的。800公里也就用了10個小時就跑完了，這個成績對于電車來說，我相當(dāng)滿意了。

8、總結(jié)

5年10萬公里的電動路，我深刻體會了電車的良好駕駛感受、享受著電車給生活帶來的便利，早就從當(dāng)初的電車黑轉(zhuǎn)為電車粉了，沒有了最初對電動車的偏見。

現(xiàn)在開電車，市內(nèi)自不必說，哪怕是長途，只要出行范圍在我國中東部地區(qū)，也是沒什么顧慮，基本說走就走。

相信隨著“新基建”戰(zhàn)略的實施，充電樁布局會進一步完善和普及，未來會有越來越多的人嘗試電車，電車的粉絲會越來越多，電車未來的發(fā)展也會越來越好。

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