有關(guān)一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安合并的傳言，一直就沒(méi)有中斷過(guò)。

繼T3出行之后，6月2日，由三大央企共同出資160億元的中汽創(chuàng)智科技有限公司正式落戶南京江寧。企查查資料顯示，新公司的法人代表、總經(jīng)理為李豐軍，董事長(zhǎng)為王國(guó)強(qiáng)。經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車零部件的研發(fā)，新能源汽車整車銷售，集成電路制造，工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展以及電子專用材料研發(fā)，電池的制造和銷售。

這實(shí)際上就是今年年初，長(zhǎng)安汽車在公告中所提到的T3科技平臺(tái)公司。在當(dāng)時(shí)的公告中顯示，T3科技平臺(tái)將通過(guò)自主研發(fā)與投資并購(gòu)相結(jié)合的方式，獲取電動(dòng)平臺(tái)及先進(jìn)底盤(pán)控制、氫燃料動(dòng)力、智能駕駛及ZY計(jì)算三大領(lǐng)域技術(shù)。也就是說(shuō)，中汽創(chuàng)智科技有限公司將主要針對(duì)新能源汽車，進(jìn)行全新平臺(tái)及智能駕駛方面的研發(fā)。

出資持股方面，東風(fēng)、一汽和南京江寧科技發(fā)展有限公司各出資40億元，分別持股25%，兵裝集團(tuán)（長(zhǎng)安汽車大股東）出資35億元，持股21.88%，長(zhǎng)安則出資5億元，持股3.12%。

從去年的T3出行，到今年的T3科技，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安的合作范圍已經(jīng)由出行平臺(tái)擴(kuò)大至新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)。而與布局出行市場(chǎng)相比，此次三家企業(yè)在核心業(yè)務(wù)上的合作落地，似乎更能透露出一絲“相互滲透”的意味。

一汽或許擁有更大話語(yǔ)權(quán)

在對(duì)三家企業(yè)合資成立的兩家公司進(jìn)行簡(jiǎn)單梳理后，第一電動(dòng)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)了一些蛛絲馬跡，雖然一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安在兩次公司中的出資金額與持股比例都相同，但一汽明顯占據(jù)更為重要的地位。

中汽創(chuàng)智董事長(zhǎng)王國(guó)強(qiáng)，總經(jīng)理和法人代表李豐軍，這兩個(gè)人無(wú)一例外全部與一汽有著緊密的關(guān)系。

首先來(lái)看王國(guó)強(qiáng)，除了中汽創(chuàng)智外，他也是另外一家公司的董事長(zhǎng)——時(shí)代一汽動(dòng)力電池有限公司（簡(jiǎn)稱時(shí)代一汽）。這是寧德時(shí)代與一汽的合資公司。時(shí)代一汽成立于2019年1月31日，注冊(cè)資金為20億元。其中，寧德時(shí)代出資10.2億元，持股51%，一汽股份有限公司出資9.8億元，持股49%，主要經(jīng)營(yíng)范圍是電池及電池系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷售。更重要的是，王國(guó)強(qiáng)也是一汽集團(tuán)公司黨委常委、副總經(jīng)理、研發(fā)總院院長(zhǎng)。

李豐軍此前不僅擔(dān)任過(guò)長(zhǎng)春汽車研究所發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)二室總主任工程師，同時(shí)也先后是一汽集團(tuán)公司技術(shù)中心、動(dòng)力總成平臺(tái)和乘用車平臺(tái)的負(fù)責(zé)人。自2018年5月，李豐軍被一汽任命為研發(fā)總院副院長(zhǎng)兼智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)發(fā)院院長(zhǎng)至今。

王國(guó)強(qiáng)更多代表著一汽在電動(dòng)電池方面的研究，李豐軍則體現(xiàn)著一汽多年以來(lái)在動(dòng)力平臺(tái)和智能網(wǎng)聯(lián)方面的成果，而這些剛好是中汽創(chuàng)智的主營(yíng)業(yè)務(wù)。

同樣，推出了T3出行平臺(tái)的南京領(lǐng)行科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱南京領(lǐng)行）也是如此。于2019年4月22日成立的南京領(lǐng)行，注冊(cè)資本為50.16億元。其中蘇寧投資出資17億元，持股17.42%，為最大股東，東風(fēng)、一汽和長(zhǎng)安各出資16億元，分部持股16.39%。

在南京領(lǐng)行的董事名單中，擔(dān)任董事長(zhǎng)和代表法人的孫志洋，是一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理，同時(shí)在5月31日之前，他也是一汽出行科技有限公司的法人代表和董事長(zhǎng)。而作為T(mén)3出行CEO的崔大勇，曾經(jīng)也是前一汽轎車銷售公司的總經(jīng)理。

除此之外，能夠拉到蘇寧投資這個(gè)最大股東，也與一汽有著非常大的關(guān)系。實(shí)際上，近三年來(lái)，蘇寧投資在汽車領(lǐng)域內(nèi)的投資并不多見(jiàn)，在為數(shù)不多的項(xiàng)目中，造車新勢(shì)力拜騰便是其一。而隨后，一汽也向拜騰拋出了橄欖枝，以2.6億美元領(lǐng)投其B輪融資。由此，同為拜騰股東的蘇寧和一汽便有了此次聯(lián)手的契機(jī)。

還有一件十分“巧合”的事情，2020年4月9日，一汽集團(tuán)斥資5000萬(wàn)元打造了一汽（南京）科技開(kāi)發(fā)有限公司，主要負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛相關(guān)自主軟件的開(kāi)發(fā)，各類型L4無(wú)人車的設(shè)計(jì)和落地，以及大數(shù)據(jù)平臺(tái)等業(yè)務(wù)，與一汽在美國(guó)和長(zhǎng)春本部的研發(fā)總院構(gòu)成自動(dòng)駕駛研發(fā)矩陣。在企業(yè)信息中可以看到，這家公司的地址位于南京市江寧區(qū)蘇源大道19號(hào)九龍湖國(guó)際企業(yè)總部園B4棟2樓，而這個(gè)地址恰好也屬于南京領(lǐng)行和中汽智創(chuàng)。

如此看來(lái)，比起“只出錢，不出力”的東風(fēng)和長(zhǎng)安，一汽對(duì)于這場(chǎng)合作，真的可謂是盡心盡力。

1+1+1能否大于3？

每當(dāng)談到一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安的合作進(jìn)程，總會(huì)有人聯(lián)想到十幾年前上汽與南汽的那段恩怨情仇。而這一場(chǎng)頗具戲劇性的并購(gòu)案，留給人們最大的啟示莫過(guò)于強(qiáng)者的資源整合。

眾所周知，上汽之所以能夠成為如今的上汽，與南汽有著密不可分的關(guān)系。而十年后的今天再回頭看，上汽與南汽之所以能夠成功完成合并重組，有這樣3個(gè)條件：第一，企業(yè)間存在較大差距，能夠?qū)崿F(xiàn)強(qiáng)弱整合；第二，能夠進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；第三，實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)同時(shí)具備較高的資源整合和管理能力。

而回到這三家企業(yè)之上，2019年，一汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入實(shí)現(xiàn)6200億元，凈利潤(rùn)突破440.5億元；東風(fēng)集團(tuán)全年?duì)I收1010.9億元，凈利潤(rùn)為137.2億元；而長(zhǎng)安汽車相對(duì)較差，全年?duì)I收總計(jì)705.95億元，但歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)卻為-26.47億。

首先，從數(shù)據(jù)上看，雖然一汽在市場(chǎng)體量上遙遙領(lǐng)先，但面對(duì)同為國(guó)務(wù)院國(guó)資委管理的東風(fēng)和長(zhǎng)安，如果沒(méi)有政府層面的推波助瀾，一汽仍然很難擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。更重要的是，與多年前的地方性國(guó)企不同，身為央企，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，哪一家也不會(huì)因?yàn)槿卞X而破產(chǎn)。

其次，就目前一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安的情況來(lái)說(shuō)，似乎也沒(méi)有絕對(duì)的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。2019年，一汽集團(tuán)全年銷量為346.4萬(wàn)輛，東風(fēng)為360.9萬(wàn)輛，長(zhǎng)安則為176萬(wàn)輛。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，一汽和東風(fēng)雖然大幅領(lǐng)先長(zhǎng)安，但其銷量大多來(lái)自旗下的合資品牌，尤其是一汽，合資品牌的銷量占比高達(dá)85.43%。一旦拋開(kāi)合資品牌，一直在央企中自主品牌發(fā)展最好的長(zhǎng)安便顯現(xiàn)了出來(lái)。2019年，長(zhǎng)安自主品牌的銷量達(dá)80.33萬(wàn)輛，東風(fēng)和一汽則僅為49.77萬(wàn)輛和24.45萬(wàn)輛。

而雖然目前長(zhǎng)安在自主品牌方面有著壓倒性優(yōu)勢(shì)，但近兩年來(lái)也在逐漸丟失著市場(chǎng)。

2018年，長(zhǎng)安自主品牌乘用車銷量為83萬(wàn)輛，同比下跌21%，而到2019年則繼續(xù)下降至80.33萬(wàn)輛，再次下滑6.5%。同時(shí)，在吉利和長(zhǎng)城等民營(yíng)企業(yè)的追擊下，長(zhǎng)安自主品牌的市場(chǎng)占有率還在進(jìn)一步縮水。2019年，吉利銷量為136萬(wàn)輛，位列中國(guó)自主品牌銷量冠軍，而這已經(jīng)是吉利已經(jīng)取代長(zhǎng)安，奪下這一成績(jī)的第三年了。同時(shí)，由于在SUV市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)力，長(zhǎng)城在2019年的銷量也達(dá)到106萬(wàn)輛，成為自主品牌中唯二的銷量破百萬(wàn)車企。

一方面，長(zhǎng)安在自主品牌方面的優(yōu)勢(shì)正逐漸縮小，而另一方面，一汽的自主品牌正以驚人的速度發(fā)展著，尤其是一汽紅旗，作為中國(guó)老牌豪華品牌，不僅在2019年銷量突破10萬(wàn)輛，提前一年完成了目標(biāo)，在2020年更是向著20萬(wàn)輛的目標(biāo)沖刺。如果紅旗的發(fā)展速度真的能如一汽所愿，那么很快便能在自主品牌市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

除此之外，在商用車領(lǐng)域，一汽解放和東風(fēng)商用車常年占據(jù)銷量排行的前兩位，市場(chǎng)占有率和銷量不分伯仲，也很難有一家形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

因此，在這種情況下，如果想實(shí)現(xiàn)“大一統(tǒng)”，三家企業(yè)就必須先把自己的不足填補(bǔ)好，使某一家能強(qiáng)大到有足夠的能力來(lái)主導(dǎo)這場(chǎng)整合，否則如果強(qiáng)行合并，也只能是簡(jiǎn)單地做加法，甚至還會(huì)因?yàn)橥瑯I(yè)競(jìng)爭(zhēng)而出現(xiàn)內(nèi)部互噬。因此，在此之前，三家企業(yè)能采取的最好辦法也就是只采取部分優(yōu)勢(shì)資源的合作，比如T3出行和T3科技。

一汽能行嗎？

但是從目前的狀況來(lái)看，正全力加速的一汽顯然想在三家之中，成為當(dāng)年的上汽，而事實(shí)上，它也是最有可能的一家。合資品牌中，一汽擁有絕對(duì)王牌的一汽-大眾和一汽-豐田，商用車品牌中，一汽解放更是強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑市場(chǎng)，而現(xiàn)如今自主品牌紅旗和奔騰也在以年增長(zhǎng)率超過(guò)1倍的速度飛速前進(jìn)著。2019年，一汽更是成為6家國(guó)有汽車集團(tuán)中，銷量唯一取得同比增長(zhǎng)的企業(yè)，且在市場(chǎng)占有率方面，也同比提升了16%。

顯然，一汽正在全面補(bǔ)齊自身短板，試圖將旗下所有品牌打造為優(yōu)質(zhì)資源。但是，正如上汽和南汽留給我們的啟示，將自己變強(qiáng)或許只是第一步，如何能將優(yōu)質(zhì)資源很好地整合重組，才是更難的話題。

巧合的是，自徐留平2017年空降一汽后，一直在做的事情也是為實(shí)現(xiàn)整體上市而進(jìn)行的資產(chǎn)重組。而這件事在近日終于有了實(shí)質(zhì)性的突破。

5月20日，隨著資產(chǎn)置換重組的完成，證券代碼“000800”的所屬者正式由“一汽轎車股份有限公司”更名為“一汽解放集團(tuán)股份有限公司”，主營(yíng)業(yè)務(wù)也從乘用車轉(zhuǎn)為商用車，以胡漢杰為代表的董事會(huì)正式上任。

利用這場(chǎng)換殼上市，身為商用車市場(chǎng)“老大哥”的一汽解放，盈利能力與行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步增強(qiáng)，更重要的是，此前“一汽轎車”與“一汽夏利”存在多年的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，也順利得以解決，這不僅進(jìn)一步理順集團(tuán)內(nèi)部的關(guān)系，同時(shí)也為集團(tuán)的整體上市掃清了障礙。

事實(shí)上，自進(jìn)入一汽以來(lái)，徐留平的重組思路就非常清晰。借用其他媒體的總結(jié)，其在一汽的整改措施可概括為“一合一分”。

合體現(xiàn)在對(duì)自主事業(yè)架構(gòu)的調(diào)整。為將自主品牌區(qū)分化管理，徐留平設(shè)立奔騰事業(yè)本部、解放事業(yè)本部和紅旗事業(yè)本部。其中，一汽奔騰、一汽夏利和一汽森雅等自主乘用車品牌歸入奔騰事業(yè)本部，包括一汽解放在內(nèi)的商用車業(yè)務(wù)歸于解放事業(yè)本部，而代表中國(guó)臉面的紅旗則專攻豪華業(yè)務(wù)。三大事業(yè)本部全部由集團(tuán)直接管理，架構(gòu)實(shí)現(xiàn)大幅精簡(jiǎn)。

而分則體現(xiàn)在研發(fā)方面，徐留平將一汽技術(shù)中心拆分為研發(fā)總院、造型設(shè)計(jì)院、新能源開(kāi)發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)發(fā)院、奔騰開(kāi)發(fā)院和商用車開(kāi)發(fā)院，其中造型、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)3個(gè)研究院為集團(tuán)直屬，直接向徐留平匯報(bào)。

雖然之后徐留平對(duì)幾大事業(yè)部進(jìn)行調(diào)整，但這條思路卻一直沒(méi)有改變。而目前一汽僅剩乘用車業(yè)務(wù)沒(méi)有上市。

對(duì)于乘用車品牌的管理，徐留平的思路也非常清晰——去蕪存精。首先將多年經(jīng)驗(yàn)不善的一汽夏利脫手。2019年末，一汽夏利發(fā)布公告稱，其重組方案獲得董事會(huì)及監(jiān)事會(huì)批準(zhǔn)，通過(guò)股份無(wú)償劃轉(zhuǎn)、重大資產(chǎn)出售等方式，將夏利剝離一汽集團(tuán)。

同時(shí)，舉集團(tuán)之力發(fā)展奔騰和紅旗兩大品牌。在新產(chǎn)品和新品牌的結(jié)合下，2019年一汽奔騰與一汽紅旗的銷量分別為12.05萬(wàn)臺(tái)和10萬(wàn)臺(tái)，同比劇增33.4%和199%。而今年這樣的市場(chǎng)環(huán)境下仍然沒(méi)能阻止“紅旗奔騰”。5月，一汽紅旗銷量突破15100臺(tái)，同比增長(zhǎng)133%，前五個(gè)月累計(jì)銷量為54600臺(tái)，同比增長(zhǎng)116%。而一汽奔騰在今年1-4月的累計(jì)銷量也突破了29447臺(tái)，同比增長(zhǎng)13%。

由此可見(jiàn)，在徐留平領(lǐng)導(dǎo)下的一汽，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了讓解放“奔騰”，讓奔騰“解放”的目標(biāo)，而在“紅旗”飄飄的映照下，這個(gè)暌違已久的共和國(guó)長(zhǎng)子，或許能再次釋放它的能量。

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