6月第三周，即15日-21日，乘用車零售稍有回暖，該周內(nèi)乘用車日均零售4.39萬輛，雖然同比增速下降了11%，但從環(huán)比來看，相較5月的第三周增長了9%。全國乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱“乘聯(lián)會”）近日披露的這組數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)車市復蘇的走勢相對平穩(wěn)。

一場突如其來的疫情，重創(chuàng)了國內(nèi)汽車市場。進入后疫情時代，車市終于開始復蘇，行業(yè)整體回暖。不過，新京報貝殼財經(jīng)在采訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，近期車市也出現(xiàn)了新的特征，比如高低端車型銷量分化明顯。

車市終回暖，SUV細分市場拉動明顯

國內(nèi)車市的復蘇從5月就開始了。中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）公布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)汽車市場累計產(chǎn)量為218.7萬輛，同比增長18.2%；實現(xiàn)銷量219.4萬輛，同比增長37.4%。不過，今年前5個月汽車市場的累計產(chǎn)銷量分別為778.9萬輛和795.7萬輛，與去年同期相比出現(xiàn)29.1%和22.6%的下滑。

5月產(chǎn)銷量同比皆實現(xiàn)正增長，業(yè)內(nèi)普遍觀點認為，這意味著汽車市場開始復蘇，并逐漸回歸正軌。從乘用車各個細分市場來看，5月SUV細分市場的表現(xiàn)強勢，產(chǎn)銷皆保持正增長，而轎車市場的產(chǎn)量略增，銷量同比微降。

“SUV市場的動力較強，新品推出頻率相對較高，消費者購買能力相對較強。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，“疫情形勢好轉(zhuǎn)，中西部消費者購買能力回升，且其對SUV的偏好度高，進而會推動SUV市場的較強增長?！?/p>

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，從自主品牌、合資品牌、豪華品牌的SUV銷量占比來看，SUV仍是各個品牌銷量增長的核心動力。以自主品牌和合資品牌為例，5月自主品牌SUV細分市場同比增長5%，合資品牌SUV細分市場同比增長16%，都是其唯一實現(xiàn)正增長的細分市場。

業(yè)內(nèi)人士認為，曾經(jīng)一度退卻的“SUV熱潮”似乎出現(xiàn)了“回春”的跡象，呈現(xiàn)出不俗的反彈。“5月乘用車市場由負轉(zhuǎn)正，SUV細分領(lǐng)域是最大的助力者，可以預見消費者對SUV的熱度還是相對較高，接下來一段時間內(nèi)，SUV仍是拉動銷量增長的主要驅(qū)動力?！贝迻|樹表示。

豪華車市場穩(wěn)健增長，自主品牌份額縮小

經(jīng)歷疫情洗禮之后，國內(nèi)汽車市場高低端兩極分化明顯，豪華車品牌抗風險能力強，保持穩(wěn)健增長，而自主品牌則受到一定影響，市場份額進一步縮小。

在4月銷量率先轉(zhuǎn)正之后，5月豪華車市場繼續(xù)領(lǐng)跑車市大盤。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)豪華車市場的銷量約為22.56萬輛，環(huán)比增長18%，同比增長26.6%；今年前5個月豪華車的累計銷量約為80.72萬輛，同比下滑5.4%，不過下滑幅度低于整體行業(yè)。

在銷量兩位數(shù)增長的同時，豪華車的市場份額也在進一步增長。一季度豪華車市場份額為12.9%，到5月份已經(jīng)增長至14%。在汽車行業(yè)分析師任萬付看來，“豪華車銷量實現(xiàn)穩(wěn)健增長的原因是消費升級加速，高端換購需求強；此外，豪華車的價格也在持續(xù)下探，進一步吸引消費者?！?/p>

端午假期，新京報貝殼財經(jīng)走訪了位于河北省廊坊市廊大汽車城和安次工業(yè)園后發(fā)現(xiàn)，豪華車品牌加大優(yōu)惠力度，優(yōu)惠金額均在萬元以上，最高可達十幾萬元，例如奧迪A6L可優(yōu)惠11.77萬元，寶馬7系的優(yōu)惠力度也超過10萬元。廊坊華星名仕一汽-大眾奧迪4S店的銷售顧問說，“目前客流量已恢復到去年同期，我們現(xiàn)在優(yōu)惠力度很大，通過社交媒體平臺宣傳攬客，同時也會主動聯(lián)系有意向的客戶，到店咨詢的消費者明顯增加?！眴柤颁N售量情況，他表示還不錯，但并未透露具體數(shù)字。

河北省汽車流通行業(yè)協(xié)會副會長侯成彬此前在接受新京報貝殼財經(jīng)采訪時表示，“豪華車品牌的用戶群體固定，疫情對這部分群體的影響不大，甚至某種程度上還刺激了他們對汽車的需求，疫情對豪華車品牌是挑戰(zhàn)，但更多是機遇，市場份額有望進一步擴增?！?/p>

對比于豪華車市場份額的增長，自主品牌前五個月的表現(xiàn)則明顯承壓。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月自主品牌乘用車累計實現(xiàn)銷量57.1萬輛，同比增長0.4%。與此同時，自主品牌的市場也在進一步下滑，5月份市場份額為34.1%，同比下降2.2個百分點。自主品牌車的市場份額已經(jīng)連續(xù)數(shù)月跌破40%的紅線。

乘聯(lián)會披露的數(shù)據(jù)顯示，2018年5月以來自主品牌的市場份額連續(xù)20個月同比下降，今年2月和3月市場份額有所回升，但隨后下滑明顯。

盡管自主品牌也抓住了SUV的風口，也因此拉動了銷量的增長，但業(yè)內(nèi)人士認為，隨著合資品牌加速布局SUV各個細分市場，同時自主品牌SUV一定程度上出現(xiàn)同質(zhì)化，導致市場份額被搶食。

“國內(nèi)汽車市場低端車下滑嚴重，對自主品牌來講影響較大?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副總工程師許海東分析稱。

不過自主品牌也開始尋求新的增長點，尋求品牌向上，推出高端化品牌，例如吉利的領(lǐng)克、長城的WEY、奇瑞的星途、長安汽車的UNI等。業(yè)內(nèi)認為車市下行，推出高端品牌是自主品牌在謀求改變，改善市場表現(xiàn)，但如今高端化不再是風口，隨著玩家的增加將會加速淘汰洗牌。

對于合資品牌而言，大部分車企已經(jīng)開始加速豐富產(chǎn)品矩陣，通過一系列的新品發(fā)布，實現(xiàn)“回血”，強化其市場集中度；但對于二線合資品牌而言，卻遭遇生存危機，在東風雷諾退出中國市場后，又有消息稱東風裕隆正計劃退出中國市場。

“國內(nèi)汽車市場變化快，競爭大，合資品牌如果不能夠及時轉(zhuǎn)換市場戰(zhàn)略、產(chǎn)品和營銷方向，就很有可能會被淘汰出局?！痹谀澈腺Y車企負責市場營銷的李楊（化名）表示，“實際上SUV還是合資品牌發(fā)力的重點，此外受豪華車價格下探和自主品牌向上高端化的沖擊，合資品牌已開始下探十萬元級別入門車型市場，尋找增量?！?/p>

新能源難現(xiàn)爆發(fā)式增長，全年銷量預計百萬輛左右

5月整體汽車市場復蘇的信號明顯，但新能源汽車回暖速度卻被業(yè)內(nèi)認為不及預期，仍未由負轉(zhuǎn)正。今年5月新能源汽車市場的產(chǎn)量為8.4萬輛，環(huán)比增長3.5%，但同比降幅為25.8%；5月實現(xiàn)銷量8.2萬輛，環(huán)比增長12.2%，同比下滑23.5%，遠低于汽車行業(yè)整體。業(yè)內(nèi)認為新能源汽車的銷量走勢延續(xù)了去年下半年新能源汽車補貼大幅退坡的負增長態(tài)勢。

崔東樹認為，“一方面是我國新能源汽車對政府依賴性較強，另一方面是市場需求不足，消費者對新能源汽車信心不足。”不過，今年開始從國家到地方政府，都在政策上加大對新能源汽車的鼓勵力度。“今年新能源汽車的整體走勢應該是U型，表現(xiàn)相對不強?！贝迻|樹分析稱。

實際上，端午假期走訪4S店發(fā)現(xiàn)，消費者還是相對傾向燃油車。在廊坊廊大榮威4S店內(nèi)，一位正在看車的張先生坦言稱，“新能源車雖然不限行，但價格優(yōu)勢不明顯，不在考慮范圍內(nèi)?！贝送猓矒睦m(xù)航里程和充電是否便利，“市區(qū)上下班純電動車還可以，但如果跑長途還是要買油車?！?/p>

中汽協(xié)方面認為，政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)型不暢，對銷量有直接的影響，因補貼退坡導致價格上揚，進而導致消費者熱情漸退；對于今年整體新能源汽車市場的表現(xiàn)，中汽協(xié)認為難以出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，預計全年新能源汽車銷量在100萬輛左右。據(jù)悉前五個月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。

對于今年的汽車市場，業(yè)內(nèi)普遍觀點同招商證券的研報分析相似，“國內(nèi)汽車市場運作恢復常態(tài)，隨著政策的刺激，消費需求的逐步釋放，渠道運作效率的提升，今年車市的景氣度有望進一步回升?！?/p>

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