如果把2012年比作插電式電動汽車(Plug-in Electric Vehicle, PEV)從空擋換到一檔的時期，那么進入2013年它將提到第二檔。正如派克研究所(Pike Research)去年所做預測一般，2012年，關于插電式電動汽車市場長期生存能力的疑慮漸漸休矣。2013年，全球插電式電動汽車的銷量預計將突破21萬輛，30多款新車型也將悉數(shù)亮相，戰(zhàn)績有望超越”混動元年”。消費者將由此獲得更廣泛的車型選擇和純電動駕駛感受，對新能源汽車的認知度和熟悉度也將大幅提高。

　　在美國，加利福尼亞州的插電式電動汽車銷售領袖地位將繼續(xù)得到鞏固，購買范圍將從城市擴展到農村地區(qū)。在中國，插電式電動汽車市場將進入收獲季節(jié)，眾多合資汽車企業(yè)在上年研發(fā)的車型將接踵推向市場。當然，任何市場的發(fā)展都難以避免競爭和淘汰，2013年預計將有很多小型電動車企業(yè)被收購或關閉。

　　電動汽車充電基礎設施建設目前在發(fā)達國家的許多大城市呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，為公共充電奠定了基礎，是緩和電動汽車駕駛者里程焦慮的重要硬件條件。2013年，這些基礎設施將更為頻繁得到使用。與此同時，越來越多的對插電式電動汽車銷售和充電習慣的研究也將有助于未來部署位置更合理方便的公共充電設施，這些研究數(shù)據(jù)將會為汽車制造企業(yè)和公用事業(yè)公司創(chuàng)造價值，一些城市的電動汽車銷售百分比將隨之接近兩位數(shù)。

　　環(huán)顧全球，插電式電動汽車制造業(yè)和充電基礎設施建設所獲得政府財政補貼將逐步減少，歸因于多國政府繼續(xù)采取緊縮財政政策，從而收緊對該行業(yè)的資金援助。政府參與支持度的下降，無疑會拉低對2013年及未來的行業(yè)發(fā)展預期，而這也恰恰是決策的基礎。但是，正視現(xiàn)實，設定目標，將會令這一新興產業(yè)變得更加穩(wěn)健與成熟。

　　派克研究所所做的十大趨勢預測，描繪出2013年電動汽車行業(yè)持續(xù)向前的全景圖。

　　1. 資本從車輛轉向電池

　　行業(yè)私人資金大量耗盡，電動汽車公司在2013年渴望開啟新業(yè)務或尋求擴張。過去幾年來，許多汽車初創(chuàng)公司因電動汽車需求遠低于預期而被迫關閉或步履維艱，同時，等待市場爆發(fā)的風險投資和私募股權投資公司的耐心也在消耗殆盡。資金的匱乏將迫使一些公司推出市場或者等待收購。

　　過去四年來，投資電池企業(yè)的勢頭異常迅猛。2013年，這些投資的目光將轉向電池組件制造企業(yè)，而不是開發(fā)完整電池包的公司。一些電池包公司在2012年遭遇到前所未有的困難，這緣于高昂的生產成本和電動汽車市場需求的低迷。在2013年，陶氏化學公司(Dow Energy Materials)和巴斯夫(BASF)等化工企業(yè)巨頭，將繼續(xù)對電池正極材料、負極材料和電解質材料的研發(fā)投入巨資。同時，一些早期參與者也會面臨來自小公司和初創(chuàng)公司日益激烈的競爭。

　　電動汽車動力電池業(yè)將繼續(xù)苦苦等待能量和功率密度的技術突破，從而達到一個新的性能水平。納米級元件和活性炭將成為2013年最受歡迎的技術，也將吸引來自私人研究機構、政府和研究實驗室的后續(xù)資金。

　　2. 電動自行車地位日益凸顯

　　隨著近年來產業(yè)鏈日趨成熟，電動自行車品牌數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。零部件供應商開始與電機生產商或電池生產商展開合作，為電動自行車聯(lián)合研發(fā)動力總成，加快了電動自行車的市場推廣進程。這一趨勢將繼續(xù)加速北美電動車自行車的銷售，2013年的市場增長率有望超過50%，總銷量預計將達到158,000輛。全球市場也將獲得10%的增長率，總銷量可望達到3360萬輛。

　　市場的增長和生產商對電動自行車質量與性能的關注，也將推動其動力總成性能水平取得更大突破。電池市場的產能過剩將會導致電池生產商尋找與電機公司合作伙伴，預計2013年雙方將會有新的合作關系產生。

　　電動摩托生產商也會在2013年取得同樣的成功，但該市場空間仍舊比較狹小。電動摩托仍將以性能為目標，加速性、最高車速及里程都會成為關注焦點。即便一些供應商很可能會在2013年推出整套動力總成產品，但那些知名摩托品牌當前的經營策略和市場對摩托車的主流性能要求都暗示，那些制造商不會立刻被整體電動解決方案所吸引。

　　3. 啟停系統(tǒng)采用48伏電池

　　由于電動車對更大功率和更高可靠性的要求越來越強，12伏電池對電動汽車的束縛即將在2013年逐步松綁。車企越來越多地將機械性子系統(tǒng)轉換為電氣性子系統(tǒng)，從而進一步提升燃油經濟性，這也給電池提出了更高的電壓要求。

　　傳統(tǒng)12伏電池無法為啟停技術和微混技術提供可靠的啟動和再生充電支持。Allcell Technologies、Balcon和Saft等電池生產商，正在提供48伏鉛酸電池或鋰離子電池，這些高功率電池可以持續(xù)工作更長時間，甚至可以滿足賓館電力系統(tǒng)負荷(Hotel load systems)，例如加熱和制冷，并可在引擎熄火的情況下繼續(xù)工作，而不會引起常見的因電量不足而帶來的頭燈變暗等問題。這些高功率電池也會被引入到電動自行車中，日后的大規(guī)模量產也可為電池生產商大幅降低制造成本。十年來對高電壓電池的標準化想法幾經嘗試幾經失敗(42伏電池曾經曇花一現(xiàn))，那時將所有車載電子設備都變壓到高電壓被視為不切實際，直流-直流轉換器(DC-to-DC converters)成本當時也過高。

　　自此，直流-直流轉換器的成本逐漸降低，可靠性逐漸提高。213年，力圖達到最新排放標準的車企將嘗試推進混動動力系統(tǒng)的電氣化，預計將會有幾家車企開始使用48伏電池。

　　4. 逾3,400輛燃料電池車上路

　　為數(shù)不多的重點研發(fā)燃料電池技術的車企，對插電式電動汽車銷售意外低迷做出了回應，他們重申了對燃料電池汽車商品化的承諾。預計在2013年，豐田(Toyota)、戴姆勒(Daimler)、現(xiàn)代(Hyundai)和本田(Honda)等車企將把3,442輛燃料電池車投放到市場中。

　　包括現(xiàn)代、戴姆勒和豐田在內的燃料電池汽車擁簇者曾在2011年承諾在2014或2015年前實現(xiàn)燃料電池技術商業(yè)化，2013年將有小批量產車率先駛出工廠。但是，這些車輛的大部分都不會面向消費者，而是發(fā)往車隊和公共示范項目。

　　圖1：2012-2014年燃料電池輕型車商業(yè)化前期全球市場預測 單位：輛

　　2013年，適用于2015年引入商品化的燃料電池車型將紛紛亮相，產量和目標價位也將隨之公布。與此同時，汽車制造商的戰(zhàn)略發(fā)展計劃也將產生分歧：以豐田和本田為代表的車企很可能直指主流乘用車市場，另一些車企可能會把私人和公共車隊視為早期市場目標?？萍己克綐O高的燃料電池汽車可能將因限量生產而引發(fā)過度炒作，同時也會因為商業(yè)化步伐緩慢而招致批評。在美國，美國能源部過去幾年對燃料電池汽車開發(fā)凍結的資金有望解凍，2013年將持續(xù)增加對其資助。即使如此，美國仍然重返燃料電池技術的頭把交椅寶座。

　　5. 換電讓路于電池租賃

　　換電技術領導者以色列Better Place公司2012年遭遇高層管理人員離職，2013年對該公司而言是最為關鍵的一年。Better place的電動汽車換電服務起家于以色列，卻并未獲得預期的用戶數(shù)量，并且隨后借款在丹麥建設了換電站。該服務提供便宜的電動車(不包含電池)，會員通過支付會費在換電站享受充電和換電服務。這一運營模式原本設想的是，有眾多車企參與到項目中來，基礎設施建設費用分攤到消費者身上。但直至今日，只有雷諾(Renault)打造了與Better Place換電技術相匹配的換電車型。盡管挑戰(zhàn)重重，換電路線仍不乏支持者，例如斯洛伐克的”綠色之路項目”(Project Greenway)，焦點從車隊向細分對象聚焦，例如出租車。換電概念可能會在2013年漸漸淡出市場，取而代之的是一個更加多元化的Better Place，更加關注電動車基礎設施的管理，并為公用事業(yè)公司和電網運營商提供服務，這種思路模式存在著無限可能。

　　車電成本分離的概念將在2013年得以強化，越來越多的公司很可能會效仿雷諾，單獨租賃電池。這一選項將會極大地降低購買車輛的前期成本，同時也可減少因電池性能表現(xiàn)不穩(wěn)定而引發(fā)的問題。企業(yè)比私人消費者更能很好的應對電池壽命的終結，并能將其出售到不斷增長的電網儲能市場。電池租賃模式已被歐洲的Mia Electric和戴姆勒公司采納，2013年底前有望推廣至亞太和北美地區(qū)。

　　6. 德國是歐洲插電式電動汽車領頭羊

　　和世界其他地區(qū)一樣，歐洲的插電式電動汽車市場增長也較預期緩慢。德國大型車企在電動汽車發(fā)售方面已經落后于日本和美國的同行，但是到2013年，德國汽車巨頭將推出至少7款車型，刺激整個歐洲市場的電動汽車銷售。

　　大眾汽車(Volkswagen)將率先推出兩款大眾品牌的插電式混合動力車型和兩款純電動汽車。大眾旗下的奧迪(Audi)也將推出兩款e-tron插電式混合動力車。倍受期待的寶馬(BMW)純電動車i3也將正式發(fā)售。2013年，這7款車的精彩登場將令德國插電式電動汽車市場翻番，銷量有望接近14,000輛。整個西歐的插電式電動汽車市場也將以同樣的速率成長，預計總銷量接近70,000輛，德國將由此成為貢獻最大的單一市場。

　　圖2：德國和歐洲2012-2013年插電式電動汽車銷售預測 單位：輛

　　德國插電式電動汽車市場曾一度受到充電標準不統(tǒng)一的制約而發(fā)展緩慢，如今這些標準差異已經成為過去。德國和美國的車企已就SAE公布的聯(lián)合充電標準(Combo charger)達成一致，該充電標準可滿足交流和快充直流充電，降低制造成本的同時簡化了操作。德國車企的全面參與，法國、瑞典、英國車企和進口車的加入，將推動歐洲插電式電動汽車市場在2014年初突破200,000輛。

　　7. 滑行技術讓內燃機車接近混動車

　　科技讓混合動力車(HEVs)和傳統(tǒng)內燃機車(ICEs)之間的界線變得模糊，搭載這項技術的概念車將在2013年亮相。目前風靡歐洲并逐漸蔓延至全球的啟停技術，讓內燃機車在剎車時關閉發(fā)動機減速停止，同一概念延伸到下坡或其他路況，駕駛者的腳離開油門踏板時發(fā)動機關閉，在需要的時候再次啟動，這項技術被稱之為可提高燃油效率的滑行技術(coasting technology)。

　　根據(jù)奧迪和寶馬的早期測試結果，滑行技術可降低耗油高達10%。這項技術還可與慣性巡航控制系統(tǒng)集合，進一步優(yōu)化燃油經濟性。依托啟停系統(tǒng)的技術基礎，這項技術需要一個更高功率的啟動馬達和電池包，雖然成本會有所增加，但油耗的降低足以彌補。

　　盡管滑行技術大有可為，但技術挑戰(zhàn)和可靠性問題(例如由于剎車時發(fā)動機已經關閉，如果動力制動沒有立即響應，由什么來負責且如何驗證?)將會阻礙滑行技術在量產車上的應用。毫無疑問，滑行技術會成為2013年的熱點議題。

　　8. 快充慢充之辯愈演愈烈

　　在公共充電設施建成的頭幾年，多數(shù)安裝的是二級充電樁(最高功率7.2kW)。直流快充充電器僅僅被安裝在少量由政府和企業(yè)贊助的地點，如美國的西海岸5號州際高速公路(I-5)，日本的兩個行業(yè)組織和雷諾在法國的一個充電網絡。

　　圖3：全球各地去2012-2020年直流充電裝置安裝情況 單位：個

　　然而，2013年會看到充電速率快慢之間的界限開始模糊，發(fā)展也更加多樣化。更多的充電點都會選擇更便宜的一級充電樁。在工作場所，員工車輛一般停4-8小時，一級充電樁可以完全充滿多數(shù)車的電池包(特別是插電式混動車)，峰值功率消耗影響較小的特點使之更受歡迎。同樣，更多家庭用戶也會認為一級充電樁能夠滿足插電式混動車夜間充電的要求。2013年，中檔充電速率(7kW-50kW)產品在美國市場將被可提供最高18kW交流電并配有低功率直流充電器的快速2級充電樁所取代。在歐洲，22.7 kW充電器已經越來越普及，雷諾公司正將其推至43 kW充電水平。

　　盡管充電設備不斷演變，但一些電動汽車愛好者依舊認為，電動汽車只有在密集的直流快充網絡建成后才能得到普及。例如特斯拉汽車建立的超級充電器將在2013年初具規(guī)模。隨著越來越多的插電式電動汽車使用者學會如何利用慢充充電器進行充電，上述觀點將漸漸偃旗息鼓。

　　9. 歐洲實現(xiàn)無國界駕駛

　　電動交通(e-mobility)概念的初衷是使插電式電動汽車車主不必擔心半路擱淺，隨時找到方便的位置充電而到達目的地。這不僅要求建立一個分布合理的交流和直流充電站網絡，還需要建立一個具有充電位置指引功能和無縫支付收費系統(tǒng)的通信基礎設施。

　　這一設想正在歐洲變?yōu)楝F(xiàn)實，2013年，該地區(qū)的電動汽車駕駛將大幅簡化。IBM將展示一個能夠管理公共充電點的智能終端系統(tǒng)，該系統(tǒng)僅需注冊用戶提供一張身份證，即可在愛爾蘭的任何地方給車輛充電。類似的項目正在葡萄牙、丹麥、西班牙等國展開。終極目標是到2015年建立橫跨全歐洲的計費和通信系統(tǒng)，部分資金支持來自歐盟的一項大規(guī)模的歐洲電動車示范項目————Green eMotion Project。

　　在德國，由寶馬、博世(Bosch)、戴姆勒、enBW能源、萊茵集團(RWE)和西門子六家公司聯(lián)合支持的Hubject計劃，正在創(chuàng)建一個名為eRoaming的全國性單一支付系統(tǒng)，該項目將于2013上馬。目前，在美國全國甚至某個地區(qū)都沒有出現(xiàn)這樣的協(xié)調合作聯(lián)盟，因為美國的充電網絡競爭者仍未在付款方式和用戶身份識別等標準方面達成共識。歐洲的電動交通模式將在2013年中首先被考驗，如果被證明這可以助推插電式電動汽車的接受和使用，美國同行也可能在今年晚些時候開始關于全國性系統(tǒng)的討論。

　　10. 天然氣過剩阻撓插電式卡車發(fā)展

　　近年大量頁巖天然氣儲量的發(fā)現(xiàn)壓低了全球天然氣價格，燃料加工迅速擴張，導致市場對制造和購買天然氣卡車的興趣大增，這無疑降低了消費者購買插電式電動卡車的興趣，或者也阻撓2013年插電式卡車新車型的推出。

　　盡管天然氣價格正在反彈，但天然氣卡車的魅力依然強勁，插電式中型和重型卡車市場也將依舊萎靡。2013年，天然氣卡車銷量將會超過47,000輛。插電式卡車可以享用為輕型插電式電動汽車而建的充電點，天然氣卡車則會受到加氣站過少的影響。

　　但是，美國對低碳的電動卡車的需求將在2014年迅速崛起，這仰賴新的卡車燃油經濟性法規(guī)屆時將生效。柴油價格還將逐月波動，在大多數(shù)地區(qū)仍低于汽油價格。天然氣作為汽車燃料，在排放和價格兩方面均優(yōu)于汽油和柴油，因此2013年天然氣車輛的曾在勢頭依舊迅猛。

　　報告來源和研究方法：
　　派克研究所的分析師們利用了多種研究來源來準備報告。其一手分析的資料來源主要組成部分來自對業(yè)內主要人物包括CEO、工程師和市場專家的電話和面訪。他們來自技術公司、電力和其他服務提供者、產業(yè)協(xié)會、政府機構、投資圈等。

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