4月20日，上海小雨。

　　一大早，浦東區(qū)的上海新國(guó)際博覽中心門口已是車水馬龍。寒風(fēng)撲面，雨傘也不能阻止雨珠綴滿衣襟，行人只得向人潮簇?fù)淼姆较蚩觳阶呷ァ?/p>

　　他們趕赴的是中國(guó)乃至亞洲的車壇盛事————第十五屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)(下稱上海車展)。當(dāng)天是正式開展前的媒體日，從上午9時(shí)起，近百個(gè)車企品牌陸續(xù)舉行發(fā)布會(huì)，向媒體亮出產(chǎn)品和市場(chǎng)戰(zhàn)略。

　　關(guān)心節(jié)能與新能源汽車的人們很快發(fā)現(xiàn)，多家車企高聲合唱混合動(dòng)力車型的前景，而主打電動(dòng)汽車的品牌顯得人單勢(shì)孤。

　　領(lǐng)唱混合動(dòng)力的當(dāng)然是豐田，不僅暢銷全球的普銳斯現(xiàn)身，而且混合動(dòng)力概念車”云動(dòng)雙擎”二代、FT-HT悅佳也首次亮相。更實(shí)際的動(dòng)作也有：混合動(dòng)力的卡羅拉等車型將引入中國(guó);一汽豐田和廣汽豐田都將本土生產(chǎn)混合動(dòng)力總成。豐田稱，要在中國(guó)將”技術(shù)領(lǐng)先”轉(zhuǎn)化為”市場(chǎng)領(lǐng)先”。此外，本田計(jì)劃2014年在華生產(chǎn)混合動(dòng)力部件;起亞帶來(lái)了混合動(dòng)力K5;日產(chǎn)有混合動(dòng)力車型英菲尼迪Q50;自主品牌長(zhǎng)城帶來(lái)H7混合動(dòng)力;長(zhǎng)安帶來(lái)逸動(dòng)混合動(dòng)力……長(zhǎng)長(zhǎng)的名單上還要加上比亞迪，它不僅帶來(lái)了量產(chǎn)版的插電混合動(dòng)力車型”秦”，而且聲稱要在所有車型上應(yīng)用名為”綠混”的混合動(dòng)力技術(shù)。

　　與之相對(duì)，主推純電動(dòng)汽車的品牌屈指可數(shù)。東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰和比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司(下稱比戴公司)的騰勢(shì)是顯眼的兩家。東風(fēng)汽車公司副總裁任勇說(shuō)，將在電動(dòng)汽車領(lǐng)域”投入最大的力量”。比戴公司目前只有騰勢(shì)純電動(dòng)一款車，只能”以電動(dòng)車養(yǎng)電動(dòng)車”。至于整個(gè)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，比戴公司副總裁林密說(shuō)，”如果有了七八款像樣的產(chǎn)品，到時(shí)候你看，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)變成什么樣。”言下之意，目前七八款”像樣的”電動(dòng)汽車都沒(méi)有。

　　4月29日晚，上海車展結(jié)束，人潮散去。觀展者大多會(huì)同意：電動(dòng)汽車的冬天還未結(jié)束，混合動(dòng)力的春天露出端倪。

　　”當(dāng)前最佳方案”受認(rèn)可

　　不少人認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)是汽車節(jié)能減排的”當(dāng)前最佳方案”。

　　其中就包括豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征。在4月20日的新聞發(fā)布會(huì)上，董長(zhǎng)征對(duì)混合動(dòng)力不吝溢美之詞：”混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)今世界最先進(jìn)、最有效率、最易于普及的汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)?！?/p>

　　雖是自賣自夸，但旁人也無(wú)力辯駁。因?yàn)榫驮谲囌骨叭?，豐田宣布，截至今年3月底，其混合動(dòng)力車型全球累計(jì)銷量已突破500萬(wàn)輛。

　　董長(zhǎng)征的發(fā)言，除了推介豐田的小型車，其余都在談混合動(dòng)力計(jì)劃。董長(zhǎng)征說(shuō)，”云動(dòng)雙擎”二代表明，豐田將兌現(xiàn)混合動(dòng)力技術(shù)本土化的承諾，即2015年一汽豐田和廣汽豐田將生產(chǎn)搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的混合動(dòng)力汽車。

　　在豐田展臺(tái)，一汽豐田展出了旗艦車型全新普銳斯。雖然普銳斯2005年底就在中國(guó)開始生產(chǎn)，但銷量相對(duì)其他市場(chǎng)一直較小。第一代普銳斯在中國(guó)市場(chǎng)的4年間，總銷量還不足4000輛，不及其本土單月銷量的一半。不過(guò)，一汽豐田的公關(guān)總監(jiān)馬春平在接受第一電動(dòng)作者采訪時(shí)表示，希望能借國(guó)家加大混合動(dòng)力補(bǔ)貼的利好，拉動(dòng)混合動(dòng)力車型的銷量。一汽豐田此前還表示將在2015年推出卡羅拉1.8L混合動(dòng)力版。廣汽豐田也對(duì)混合動(dòng)力市場(chǎng)寄望很高，除了已經(jīng)在銷售的凱美瑞•尊瑞，還將導(dǎo)入新混合動(dòng)力車型。

　　豐田旗下的高端品牌雷克薩斯，已經(jīng)在華掘得混合動(dòng)力車的第一桶金。2012年，雷克薩斯以每月超過(guò)1000輛的速度銷售混合動(dòng)力車汽車，占其全年總銷量的23%。雷克薩斯將2013年規(guī)劃為”混合動(dòng)力普及年”，目標(biāo)是將該車型銷量提升至整體銷量的25%。這并非難事，雷克薩斯中國(guó)副總經(jīng)理郎立新透露，今年前幾月，混合動(dòng)力車型銷量已占到在華總銷量的27%。

　　本田汽車公司同樣力挺混合動(dòng)力。其CEO伊東孝紳表示，對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)寄予厚望，并在試探性地投放新產(chǎn)品，觀察市場(chǎng)反饋。本田在此次車展上展出了混合動(dòng)力版飛度。2012年本田在華混合動(dòng)力汽車銷量為542輛。

　　不單有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的日系車看好混合動(dòng)力，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼(Jochem Heizmann)也在上海車展期間說(shuō)，未來(lái)十年，與純電動(dòng)車相比，插電式混合動(dòng)力車更有可能擁有較大市場(chǎng)份額。大眾帶來(lái)的兩款概念車中，XL1和CrossBlue Coupé都是插電式混合動(dòng)力車型。

　　此外，標(biāo)致雪鐵龍(PSA)、保時(shí)捷等車企的高管都在上海車展發(fā)出信號(hào)，將重點(diǎn)投入混合動(dòng)力或者插電式混合動(dòng)力技術(shù)。

　　混合動(dòng)力車型的利好消息在上海車展前就已廣泛流傳。

　　兩會(huì)期間，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，混合動(dòng)力汽車日漸成熟，主流產(chǎn)品節(jié)油率穩(wěn)定在20%，已經(jīng)具備在全國(guó)范圍內(nèi)推廣的條件。他還透露，新的節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼政策，將不分技術(shù)路線，按節(jié)油率劃分為16個(gè)檔次，補(bǔ)貼底線也將大于3000元。此前補(bǔ)貼有限的混合動(dòng)力車型無(wú)疑將會(huì)大幅受益。

　　主管部門對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的認(rèn)可此前已有政策佐證————混合動(dòng)力客車的補(bǔ)貼率先從試點(diǎn)城市推向了全國(guó)。受此刺激，客車生產(chǎn)企業(yè)宇通、五洲龍等預(yù)計(jì)，今年的混合動(dòng)力客車市場(chǎng)可能爆發(fā)性增長(zhǎng)。

　　此前，由于外資汽車公司在混合動(dòng)力汽車上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，政府顧忌補(bǔ)貼可能助長(zhǎng)外企，確立了扶持電動(dòng)汽車作為新能源汽車的發(fā)展方向。但如今節(jié)能減排壓力增大，電動(dòng)汽車發(fā)展滯后，主管部門已經(jīng)逐漸放開口子?；旌蟿?dòng)力車型將從邊緣走向主流。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞表示，”混合動(dòng)力車型的黃金時(shí)代即將到來(lái)”。

　　”終極解決方案”遭冷遇

　　世界汽車組織(OICA)主席帕特里克•布萊恩(Patrick Blain)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保交通，電動(dòng)汽車是終極解決方案。但這一終極方案卻未被大多數(shù)參展車企提及。

　　在大談小型車和混合動(dòng)力時(shí)，董長(zhǎng)征和豐田汽車副會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志，似乎忘了當(dāng)天還有一汽豐田朗世電動(dòng)車和廣汽豐田自主品牌電動(dòng)概念車的首秀。

　　在豐田展臺(tái)的中央，一汽豐田和廣汽豐田的合資自主品牌車攜手并立。廣汽豐田發(fā)布了自主品牌標(biāo)志，一輛兩廂純電動(dòng)概念車也首次亮相。廣汽豐田表示該車計(jì)劃在2015年實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，但沒(méi)有披露任何關(guān)于此車型的參數(shù)等信息。一汽豐田的朗世電動(dòng)車一同亮相，但該公司公關(guān)總監(jiān)馬春平告訴第一電動(dòng)作者，此款車還屬于概念車，暫無(wú)市場(chǎng)推廣計(jì)劃。

　　大眾汽車今年將在歐洲推出E-up!和E-Golf兩款電動(dòng)車。2018年，大眾的電動(dòng)車銷量占到總銷量的3%。但是，大眾汽車的海茲曼說(shuō)：”雖然大眾也將把E-golf等純電動(dòng)車型帶到中國(guó)，但更多是嘗試，真正在短期內(nèi)市場(chǎng)化的還會(huì)是插電混合動(dòng)力車?！?/p>

　　擁有多種產(chǎn)品的豐田和大眾可以有所側(cè)重，但”只有電動(dòng)車”的比戴公司，就只能力挺電動(dòng)車。

　　2010年，比戴公司由比亞迪與戴姆勒共同設(shè)立。比戴公司副總裁林密介紹說(shuō)，”騰勢(shì)成立之初開始電動(dòng)車研發(fā)，2013年推出短途試制車，2014年上市。”比戴公司首先將市場(chǎng)瞄準(zhǔn)在北京、上海、深圳三個(gè)城市，并建立獨(dú)立的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)?！蔽覀円?guī)劃的產(chǎn)能超過(guò)萬(wàn)輛，明年計(jì)劃售出數(shù)千輛。”林密說(shuō)，”騰勢(shì)要以電動(dòng)車養(yǎng)電動(dòng)車?！?/p>

　　騰勢(shì)之外，著力推薦電動(dòng)汽車的還有東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰(參見本期《日產(chǎn)電動(dòng)汽車雄心托付啟辰》)。吉利汽車也在車展上推出吉利帝豪EC7純電動(dòng)車，并發(fā)布了樂(lè)觀的銷售計(jì)劃：2014年銷售3000輛，2015年銷售1.5萬(wàn)輛，2016年銷售3萬(wàn)輛。吉利集團(tuán)副總裁馮擎峰認(rèn)為，電動(dòng)汽車的發(fā)展需要考慮很多問(wèn)題，除了技術(shù)，還有相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問(wèn)題，”但現(xiàn)在，我們認(rèn)為時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟了” 。

　　但是，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的其他大玩家，基本都未提及電動(dòng)汽車。

　　奇瑞是較早涉足電動(dòng)汽車的國(guó)內(nèi)企業(yè)。QQ3EV賣得風(fēng)生水起，M1EV也進(jìn)入了上海私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)名錄，開始享受免費(fèi)”綠牌”牌照。但在此次上海車展上，奇瑞只是強(qiáng)調(diào)標(biāo)志的更新、”技術(shù)奇瑞”的進(jìn)步。除了一款電動(dòng)概念車@ant，奇瑞并未展出任何一款電動(dòng)汽車，在發(fā)布會(huì)上也只字未提。

　　浙江杭州的眾泰汽車是新能源汽車的先行者，有500輛電動(dòng)出租車在杭州試運(yùn)行。上海車展上，眾泰帶來(lái)了三款新燃油車，電動(dòng)車型M300EV也在展臺(tái)一側(cè)。眾泰汽車董事長(zhǎng)吳建中發(fā)言中強(qiáng)調(diào)了在A級(jí)車市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)，但沒(méi)有提及電動(dòng)汽車。眾泰汽車杭州銷售中心總經(jīng)理肖峰接受第一電動(dòng)網(wǎng)作者采訪時(shí)表示，電動(dòng)汽車的銷售就是看政府引導(dǎo)，當(dāng)前推廣的主要障礙是充電等配套設(shè)施，并且電動(dòng)汽車不是燃油車的替代品，只適合一些小眾人群。

　　此外，北汽展出了概念車紳寶EV純電動(dòng)車、E150REEV增程式電動(dòng)車，上汽展出了榮威E50電動(dòng)車，但都是低調(diào)處理。

　　展商沒(méi)有賣力推薦，觀展者也沒(méi)有追捧。據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)作者現(xiàn)場(chǎng)所見，純電動(dòng)汽車展臺(tái)前較為冷清。隨后的公眾和專業(yè)觀眾觀展日，據(jù)鳳凰網(wǎng)等媒體報(bào)道，電動(dòng)汽車車型前的觀眾也不多，不少展臺(tái)門可羅雀。

　　電動(dòng)汽車須自強(qiáng)

　　車企為何不重視電動(dòng)車市場(chǎng)?

　　董長(zhǎng)征在接受第一電動(dòng)網(wǎng)作者采訪時(shí)表示，混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)成熟，而電動(dòng)汽車推廣則受制于基礎(chǔ)設(shè)置配套的問(wèn)題，暫時(shí)難以廣泛推廣。一汽豐田技術(shù)開發(fā)有限公司的一位高層也告訴作者，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)要看政府的推廣力度，短期內(nèi)受制于產(chǎn)品成熟度、基礎(chǔ)設(shè)置等原因，不會(huì)有很大市場(chǎng)。

　　大眾汽車的海茲曼在接受采訪時(shí)也說(shuō)：”純電動(dòng)受到的限制太多，比如充電設(shè)施少，充電不方便?！?/p>

　　更多的聲音將原因指向電動(dòng)車自身。與上海車展同時(shí)舉行的中國(guó)汽車論壇上，不少專家學(xué)者給出了電動(dòng)汽車的診斷結(jié)果。

　　中國(guó)汽車工程研究院副院長(zhǎng)李開國(guó)說(shuō)，電動(dòng)車要被市場(chǎng)接受，至少要有四個(gè)要素。第一，技術(shù)上可行;第二，使用要方便;第三，經(jīng)濟(jì)上可行;第四，資源可持續(xù)獲得。從技術(shù)的可行性來(lái)講，盡管有了很長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)研發(fā)，但是把技術(shù)變成產(chǎn)品中間還需要有一段的路要走。只有技術(shù)變成產(chǎn)品，產(chǎn)品變成商品才有可能推廣。

　　比戴公司副總裁林密也認(rèn)為，當(dāng)前的電動(dòng)汽車市場(chǎng)的狀況與產(chǎn)品有關(guān)。林密說(shuō)：”之所以認(rèn)為電動(dòng)車走向私人用戶的這條路難，是因?yàn)檫@條路根本沒(méi)有被驗(yàn)證過(guò)。如果有了七八款像樣的產(chǎn)品，到時(shí)候你看，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)變成什么樣?！?/p>

　　林密對(duì)于”像樣的產(chǎn)品”的解釋是：”至少是全新開發(fā)”。騰勢(shì)電動(dòng)車便是”由零開始，正向全新開發(fā)的電動(dòng)車”。在他看來(lái)，目前市場(chǎng)上的電動(dòng)車基本基于傳統(tǒng)燃油車的改造。真正從零開始做電動(dòng)車研發(fā)的廠商，沒(méi)有幾家。

　　電動(dòng)汽車的產(chǎn)品成熟度都有爭(zhēng)議。日產(chǎn)的聆風(fēng)目前是最受人關(guān)注的電動(dòng)汽車。但一位向其供貨的電池材料公司高管說(shuō)，聆風(fēng)的電池安全性還有待時(shí)間檢驗(yàn)。車載電源供應(yīng)商深圳欣銳特的總經(jīng)理吳壬華稱，聆風(fēng)的供貨體系在數(shù)年以前搭建，零部件已經(jīng)稍顯落后。比如聆風(fēng)的車載充電機(jī)和現(xiàn)在的最新產(chǎn)品比，功率更小，而體積大數(shù)倍?！瘪鲲L(fēng)還需要經(jīng)歷一次換代才能比較成熟。”吳壬華說(shuō)。

　　但是，在世界汽車組織秘書長(zhǎng)Yves van der Straaten看來(lái)，電動(dòng)汽車的問(wèn)題都是可以解決的。比如可以通過(guò)采用新材料來(lái)減輕車重;價(jià)格過(guò)高也可以通過(guò)新的汽車生產(chǎn)方式解決。

　　問(wèn)題回到了車企。許多人質(zhì)疑，國(guó)內(nèi)的汽車廠商發(fā)展電動(dòng)汽車并非真心實(shí)意，而是企業(yè)高管迎合政府喜好，同時(shí)滿足擴(kuò)充產(chǎn)能的條件。

　　2012年7月，國(guó)務(wù)院發(fā)布印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020年)》。規(guī)劃明確，現(xiàn)有汽車企業(yè)實(shí)施改擴(kuò)建時(shí)要統(tǒng)籌考慮建設(shè)新能源汽車產(chǎn)能。于是，歷年車展上出現(xiàn)了各種徒有其名其表而無(wú)實(shí)際產(chǎn)銷計(jì)劃的電動(dòng)汽車。同時(shí)，一批合資自主品牌的新能源汽車相繼誕生，成為合資企業(yè)擴(kuò)充產(chǎn)能的排頭兵。

　　相比電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力車型不僅有近20年的技術(shù)積累，而且產(chǎn)品在市場(chǎng)上已經(jīng)有和燃油車比拼的競(jìng)爭(zhēng)力，如今又有政府增加補(bǔ)貼扶持，因而呈現(xiàn)出多點(diǎn)開花的局面。雷克薩斯已經(jīng)搶得混合動(dòng)力市場(chǎng)的先機(jī)，更多車企將搶入這一前景廣闊的市場(chǎng)。

　　不過(guò)，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員王青此前告訴第一電動(dòng)作者，混合動(dòng)力汽車技術(shù)只能在短期內(nèi)占有一定的市場(chǎng)，如果貪圖短期利益，未來(lái)在新的技術(shù)路線上可能會(huì)處于落后地位。他認(rèn)為，現(xiàn)在看來(lái)，電動(dòng)汽車仍然是節(jié)能與環(huán)保交通的更佳選擇。

　　比戴公司副總裁林密也看好電動(dòng)汽車前景：”新的產(chǎn)業(yè)如果來(lái)臨，都將是風(fēng)卷殘?jiān)浦畡?shì)，這個(gè)過(guò)程比你想象得要快很多，到后期，可能很短時(shí)間內(nèi)替代原有的產(chǎn)業(yè)?！?/p>

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