歐洲汽車市場持續(xù)疲軟，歐洲汽車制造商發(fā)展也因此裹足不前。為了尋求突破，他們紛紛將目光投向了中國市場，欲從中國謀得援助或合資可能。然而，這么一來也就阻礙了中國市場本土汽車制造商的前進步伐。

　　據(jù)鳳凰汽車7月17日報道，面對外來的競爭以及挑戰(zhàn)，中國汽車制造商該何去何從呢?近日，德國《商報》就外國以及中國汽車制造商的發(fā)展作出了評論：

　　歐債危機令歐車企虧損嚴重

　　龍在歐洲神話中往往是邪惡的象征，它是可怕的怪獸，吞噬和毀滅著一切事物。中國這條騰飛的巨龍，在歐洲人眼中也有著十分矛盾的形象。一方面，中國汽車制造商所謂的”粗制濫造”和不專業(yè)對于歐洲人來說是不值得信賴的存在;另一方面，中國這個廣大的市場以及其巨大的發(fā)展?jié)摿Γ跉W洲制造商眼里又是迫切欲以瓜分的”肥肉”，甚至是危機時候的救命稻草。

　　一些歐洲汽車制造商在近幾年的歐債危機中虧損嚴重，企業(yè)資金消耗殆盡，使得他們開始試圖通過各種途徑，從中國這里尋求到資助。例如，歐洲第二大汽車制造商標致雪鐵龍近年發(fā)展頻亮紅燈。其2012年的營業(yè)額下降31億歐元(折合人民幣248億元)，全球銷量同比下降約310萬輛。盡管獲得法國政府的援助以及企業(yè)實施的嚴格財政緊縮計劃，標致雪鐵龍也未能從困境中走出來，相反境遇更是每況愈下。法國甚至是歐洲業(yè)界和媒體都紛紛呼吁，PSA集團盡快就投資事宜與中國汽車制造商東風進行洽談。PSA董事會首席執(zhí)行官蒂埃里?標致對這一新的投資者也是抱有很大的希望。然而，標志雪鐵龍在此之前認清這一問題：PSA在中國這一增長市場上的發(fā)展一直都落后于像大眾、奔馳這些歐洲制造商的。

　　歐洲車企迫切想瓜分中國”肥肉”

　　因此，標致雪鐵龍最近開始擴大了其在中國的活動范圍。除了類似于雪鐵龍Wild Rubis這樣的SUV車型外，雪鐵龍設計部門更是計劃完全針對中國市場推出自主車型。這種緊鑼密鼓的擴展工作似乎已經(jīng)開售奏效：PSA在中國市場上半年銷售額增長了33%，而且這種增長趨勢在下半年應該還會有所提升。

　　當然，標致雪鐵龍并不是東風汽車唯一的合作伙伴。另一家法國制造商雷諾也或?qū)⒃?月底與東風締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。據(jù)悉，兩家企業(yè)將共計向合資公司投資110億人民幣。雷諾希望借助中國這條巨龍攀升到一個發(fā)展的新高度。在七月底合資協(xié)議最終簽署之后，雷諾的股價也有望大幅增長。

　　面對外國汽車制造商的”夾擊”，中國本土制造商的發(fā)展一直難以突破?，F(xiàn)在通過購買股權(quán)或成立合資企業(yè)的發(fā)展途徑已經(jīng)很難維持中國汽車制造商們的發(fā)展和盈利。如中國市場的本土領頭羊上汽和東風營業(yè)額的大部分都來源于合資企業(yè)，其自主品牌車的銷量卻不到總銷售額的7%。也就是說，和西方大的汽車制造商進行戰(zhàn)略合資，并沒有幫助這些中國汽車制造商彌補和提升自有的技術(shù)不足。所以中國人現(xiàn)在必須改變自己的發(fā)展策略。

　　到目前為止，中國汽車制造商的發(fā)展重心還僅限于亞洲市場，他們暫時還沒能成功的將自己的品牌推廣到歐洲和北美市場。2005年時，江鈴汽車試圖通過SUV車型”陸風”敲開歐洲市場的大門，然而無功而返。三年后，寶馬合作伙伴華晨的”BS4”和”BS6”兩款車型未能通過碰撞測試。MG和上汽榮威的合作車型”MG6”也沒能在歐洲市場贏得好口碑。

　　自主品牌嘗試”走出去”

　　雖然屢戰(zhàn)屢敗，但是中國還是希望能夠盡快的擺脫陰影，突出重圍。中國政府希望，到2016年時，中國不僅僅是汽車行業(yè)的進口冠軍，還能是出口冠軍。至少中國有一個本土制造商能夠躋身于全球10大品牌汽車制造商之列。上汽集團希望其出口量能夠提升130%，到2015年的出口車能夠突破80萬輛。東風汽車的增長目標也是雄心勃勃：到2016年，東風希望每年能以50%的速度增長。盡管中國將發(fā)展的最大市場鎖定在亞洲，但是中國制造商們也希望在歐洲能對那些傳統(tǒng)老牌制造商們發(fā)起沖擊。

　　就目前而言，中國本車擁有最好發(fā)展機遇的當屬觀致。觀致的國際化團隊定會將”中國制造”帶離”低廉”這一定位。首席設計師Hildebrand曾為寶馬MINI效勞，副總裁Steinwascher也曾負責大眾北美區(qū)。他們的先進理念結(jié)合觀致充足的資金籌備必會將觀致帶領上發(fā)展的康莊大道。對于歐洲制造商來說，觀致無疑是十分有利的潛在競爭對手。

　　此外，在商用車領域，中國也希望能夠盡快趕超國外制造商。與沃爾沃卡車的聯(lián)盟相信能幫助東風汽車很快取代戴姆勒成為世界上最大的汽車制造商。兩家企業(yè)主要會在引擎和部件上以及采購方面進行密切合作。東風汽車現(xiàn)在每年生產(chǎn)18.6萬輛重型卡車，沃爾沃年均生產(chǎn)18萬輛。隨著合作的深入，中國在卡車單元的技術(shù)將會逐步改進。盡管東風汽車旗下的卡車還未能獲準進入到歐洲市場，但歐洲商用車市場對于東風汽車來說是十分具有吸引力的，因為在歐洲市場的利潤率要遠遠高于新興國家。

　　然而，并不是每一次嘗試都是成功的。2010年，福特將沃爾沃出售給中國制造商吉利。自那時起，兩家企業(yè)的發(fā)展就頻頻出現(xiàn)問題，爭吵不斷。去年，沃爾沃公司凈虧損4.8億克朗(約合5500萬歐元)。而在前年同期，沃爾沃還盈利10億克朗。

　　沃爾沃的一個經(jīng)理人曾表示：”沃爾沃和吉利發(fā)展摩擦不斷主要是因為彼此的不信任造成的。兩家企業(yè)總管都希望獲得主動權(quán)，在車型發(fā)展定位的方向上雙方也是爭吵不斷。對于中國人來說，沃爾沃的設計過于西化了。此外，最近雙方又因為吉利希望將一款輕型摩托車掛靠沃爾沃商標的事宜爭執(zhí)不下?！?/p>

　　總而言之，中國制造商想要獲得成功，必須首先贏得歐洲人的信任。

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