▌要聞

▍寧德時代上半年凈利潤305億，同比增長33.02%，擬增不超400億理財額度

財聯(lián)社7月30日消息，寧德時代公布上半年財報，營業(yè)收入1788.86億元人民幣，同比增長7.27%；歸母凈利潤305.12億元，同比增長33.02%；經營活動現(xiàn)金流量凈額586.87億元，同比增長31.26%。基本每股收益6.92元，較上年同期增長32.82%。報告期內，寧德時代實現(xiàn)毛利448億元，同比增長14.45%；綜合毛利率25.02%，較上年同期上升1.57個百分點。截至報告期末，公司總資產8671.81億元，較上年度末增長10.24%；歸屬于母公司股東的所有者權益2949.23億元，較上年度末增長19.44%。

此外，寧德時代及控股子公司擬增加不超過400億元的委托理財額度，使2025年度委托理財額度達到不超過800億元。資金來源為暫時閑置的自有資金，投資品種為低風險理財產品。截至2025年6月30日，公司貨幣資金規(guī)模達3505.78億元，資金儲備充裕。

▍朱華榮：2030年中國長安汽車集團產銷目標500萬輛；旗下深藍和阿維塔未來5年計劃共推出47款新品

第一電動7月30日消息，中國長安汽車集團有限公司正式掛牌成立，在首屆媒體溝通會上，公司董事長朱華榮表示，到2030年，中國長安汽車集團整車產銷規(guī)模目標為500萬輛，其中新能源汽車銷量占比超過60%，海外銷量占比超過30%，力爭進入全球汽車品牌TOP 10。中國長安汽車集團負責人表示，新央企將重點發(fā)展智能汽車機器人、具身智能等新質生產力，探索海陸空立體出行新生態(tài)，并加速全球化發(fā)展。公司計劃加快開拓東南亞、中東非洲、中南美洲、歐亞、歐洲五大區(qū)域市場。

長安汽車旗下品牌阿維塔已完成三年四車戰(zhàn)略布局，預計到2030年將推出17款全新產品，進一步強化品牌競爭力。阿維塔科技總裁陳卓在媒體溝通會上透露，公司與華為合作的Hi Plus模式進展順利，聯(lián)合團隊已近千人入駐阿維塔重慶總部，預計明年下半年推出首款聯(lián)合共創(chuàng)產品。此外，旗下深藍汽車計劃未來5年內推出超過30款全新主流車型和差異化車型，以滿足不同用戶需求。今年四季度，深藍汽車將發(fā)布首款全新車型深藍L06，該車型將搭載全球首款3納米車規(guī)級座艙芯片和全系標配激光雷達，定位智能轎跑。深藍汽車還計劃在2026年發(fā)布120km/h碰撞不起火電池和全球集成度最高、效率最高的電驅技術。在智能駕駛輔助方面，深藍汽車將全面普及全場景NOA，并發(fā)布L3/L4智駕輔助。智能座艙方面，將采用全域AI技術，打造全球算力最高、可持續(xù)進化的座艙系統(tǒng)。

▍全新小鵬P7官宣8月6日舉行北京首秀

第一電動7月30日消息，小鵬汽車董事長何小鵬宣布全新小鵬P7即將亮相，并定于8月6日在北京舉行中國首秀。全新小鵬P7定位為科技時尚豪華轎跑，何小鵬強調這是小鵬汽車情感投入最大的項目之一，中外設計團隊以原創(chuàng)時尚美學設計語言打造，旨在打破傳統(tǒng)設計思維，引領新潮流。外觀上，新車更加運動化，與2024年發(fā)布的P7+相似，并加入尾翼提升空氣動力學性能。

全新小鵬P7的尺寸為長5017mm、寬1970mm、高1427mm，軸距3008mm，采用承載式車身。動力方面，新車提供單電機和雙電機兩種配置，單電機車型最大功率270kW，雙電機車型兩臺電機最大功率分別為167kW和270kW。電池供應商為億緯鋰能或中創(chuàng)新航。第一代小鵬P7自2020年上市以來，已結交超過20萬位車主。

▌國內

▍奔馳在華加速“瘦身”，多家4S店授權終止，部分門店轉行鴻蒙智行  

財聯(lián)社7月30日消息，奔馳在國內加速收縮授權門店，大量車主收到4S店終止授權通知。藍鯨記 者了解到，涉及門店包括北京鵬龍瑞星、北京鵬龍海依捷、北京運通興馳、浙江寶利德等，授權終止時間集中在六七月份。部分門店已停止營業(yè)，部分正在轉型，如北京鵬龍大廈原奔馳門店改為鴻蒙智行。

這一變動給車主帶來諸多不便，尤其是售后權益問題。部分門店為車主提供了權益解決方案，如北京鵬龍海依捷表示，車主未使用的保養(yǎng)套餐等權益可在集團其他授權店繼續(xù)使用。但經銷商自營套餐需與原經銷商協(xié)商解決，部分車主可能面臨權益無法自動轉移的困境。奔馳2024年財報顯示，全年營收1456億歐元，同比下降4.5%，其中乘用車業(yè)務板塊營收同比下降4%。在華業(yè)務方面，2024年奔馳在中國銷量68.36萬輛，同比下滑超7%。業(yè)績下滑主要因為中國消費者在經濟不確定情況下，選擇了更實惠的國產電動車型。

▍吉利汽車下半年推5款混動車，沖刺300萬年度銷量目標

第一電動7月30日消息，吉利汽車集團在2025年度中期經營工作大會上宣布，下半年將推出極氪9X、領克10 EM-P、吉利銀河A7及吉利銀河M9等5款混動產品，全力沖刺300萬輛年度銷量目標。上半年，吉利汽車總銷量超過140萬輛，同比增長47%，表現(xiàn)強勁，因此將全年銷量目標上調11%，由271萬輛增至300萬輛。

▍比亞迪智駕負責人楊冬生：要有全棧自研的能力和底氣，同時也開放合作

IT之家7月30日消息，比亞迪智駕負責人楊冬生表示，比亞迪將繼續(xù)推進輔助駕駛技術的普及，包括自研的天神之眼輔助駕駛平臺以及合作方案。據騰訊汽車報道，楊冬生表示，比亞迪有優(yōu)秀的整車能力，也要有全棧自研的能力和底氣，這樣才能有主導權，比亞迪不會減少對輔助駕駛自研的投入，同時也會與優(yōu)秀的供應商合作，保持開放心態(tài)。

楊冬生透露，比亞迪的智能化和電動化團隊總人數達到1.6萬人，其中智駕團隊約5000人，核心算法團隊超過1000人。他表示，天神之眼B平臺的覆蓋范圍將擴大，并會逐步下探至十幾萬元的車型，以滿足更多消費者的需求。

▍小米汽車：輔助駕駛現(xiàn)階段不是自動駕駛，請大家正確理解和使用相關功能

第一電動7月30日消息，小米汽車官方發(fā)布最新《小米汽車答網友問（第186集）》，宣布1000萬Clips版本的小米端到端輔助駕駛功能已開始向小米SU7系列推送，包括Pro、Max、Ultra車型。新升級的輔助駕駛在高速場景下表現(xiàn)更穩(wěn)定、舒適。小米汽車強調，輔助駕駛現(xiàn)階段非自動駕駛，請用戶正確理解并使用相關功能，時刻關注路況，準備控制車輛。小米汽車計劃在下個版本為小米SU7系列和小米SU7 Ultra更新多項新功能，包括車內超級小愛、小米互聯(lián)互通、蘋果生態(tài)體驗和行車桌面升級等。

▌國際

▍特斯拉Robotaxi調整定價策略，按里程計費比Uber更便宜

第一電動7月30日消息，特斯拉對其在奧斯汀運營的Robotaxi無人駕駛出租車服務進行了第二次定價策略調整，引入了“動態(tài)定價”模式。此前，特斯拉Robotaxi的收費標準為每趟行程固定費用，最初為4.20美元，后提高至6.90美元。新的價格策略根據行程長度收費，短途行程費用較低，長途行程費用較高。據估算，從奧斯汀地理圍欄一端到另一端的行程費用約為13.70美元（約98.4元人民幣），行程距離約為11英里，相較于Uber同樣路線的費用超過16美元（約114.9元人民幣）。

▍豐田上半年全球銷量超550萬輛創(chuàng)新高，同比增長7.4%

IT之家7月30日消息，豐田汽車公司上半年全球銷量數據，創(chuàng)下歷史新高。上半年，豐田全球銷量同比增長7.4%，達到550萬輛以上，主要得益于美國、日本和中國市場的強勁需求。同時，豐田全球產量也增長了8.8%，達到550萬輛，其中日本國內產量增長了近20%。

盡管年初特朗普政府對進口汽車征收25%的關稅引發(fā)全球汽車行業(yè)不確定性，但日本汽車制造商在本月達成的貿易協(xié)議中獲得優(yōu)勢，美國進口日本汽車的關稅降至15%。作為受關稅影響最大的日本汽車制造商，豐田曾呼吁美日兩國改善關系，并進一步降低關稅。

▍日產汽車四年多以來首次季度營業(yè)虧損，受關稅和銷量下滑影響，將繼續(xù)面臨嚴重虧損

IT之家7月30日消息，日產汽車公布四年多以來首次季度營業(yè)虧損，第一財季虧損791億日元（約合4.4億元人民幣），低于市場預期的1239億日元。日產此前預計本財年第一季度將虧損2000億日元。據彭博社消息，公司警告稱，受重組支出和美國關稅政策影響，將繼續(xù)面臨嚴重虧損。

日產預計今年4月至9月的營業(yè)虧損將達到1800億日元（約合12億美元），未公布全年預測。分析師預估全年虧損可能達到2340億日元。首席執(zhí)行官伊萬·埃斯皮諾薩正在推進改革方案，計劃裁員2萬人，并將全球工廠數量從17座縮減至10座。日產計劃整合動力系統(tǒng)產能，并將中國制造的車型出口至海外市場。盡管面臨多重挑戰(zhàn)，日產仍預計全年銷量可達325萬輛。首席財務官Jeremie Papin表示，盡管第一季度中國銷量下滑27%、日本市場下降11%，全年銷售目標暫未調整。

▍LG新能源獲特斯拉43億美元磷酸鐵鋰電池大單

第一電動7月30日消息，韓國電池制造商LG新能源與特斯拉簽署了一份價值43億美元的合同，為其儲能系統(tǒng)供應磷酸鐵鋰電池。LG新能源將從其美國工廠供應電池，客戶包括特斯拉和通用汽車。這份為期三年的供應合同從2027年8月開始，至2030年7月結束，包含一項可選條款，可將協(xié)議期限最多延長7年，并根據協(xié)商增加供應量。LG新能源是美國為數不多的磷酸鐵鋰電池制造商之一，已于今年5月在密歇根工廠啟動生產。這一技術長期由中國對手主導，但中國電池公司在美國市場的業(yè)務不多。特斯拉方面尚未對此消息作出回應。

返回第一電動網首頁 >