▌要聞

▍零跑A10上市，旗艦高階智駕車型定價(jià)8.68萬

第一電動3月26日消息，零跑汽車正式發(fā)布全新純電小型SUV零跑A10，新車推出4款配置車型，官方指導(dǎo)價(jià)6.58萬至8.68萬元。作為零跑全新A平臺的首款全球化車型，該車頂配版本以8.68萬元的價(jià)格搭載激光雷達(dá)，支持“車位到車位”全場景領(lǐng)航輔助駕駛，將高階智駕硬件首次下探至8萬級市場。

智駕方面，頂配版配備激光雷達(dá)與高通SA8650智駕芯片，算力達(dá)200TOPS，融合27個(gè)感知硬件，可實(shí)現(xiàn)城市NAP、高速領(lǐng)航及記憶泊車等功能。座艙部分全系標(biāo)配高通SA8295芯片，搭載8.88英寸儀表和14.6英寸2.5K懸浮中控屏，并接入通義千問AI大模型。

動力與續(xù)航方面，新車提供39.8kWh和53kWh兩種電池版本，CLTC續(xù)航分別為403公里和505公里，支持2.5C快充，16分鐘可完成30%至80%補(bǔ)能?？臻g表現(xiàn)上，車輛得房率達(dá)88.1%，后備廂基礎(chǔ)容積602L，放倒后可擴(kuò)展至1549L，并配有106L可沖洗下沉儲物艙。零跑創(chuàng)始人朱江明在發(fā)布會上表示，高階智駕普及的關(guān)鍵是硬件提前上車，算法持續(xù)演進(jìn)，所有激光雷達(dá)版老車主可免費(fèi)升級高階智駕功能。在發(fā)布會后的群訪環(huán)節(jié)中，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明還指出，國內(nèi)汽車市場競爭激烈，17家車企難以共存，零跑必須持續(xù)努力以維持市場地位。朱江明還回顧了零跑過去十年的發(fā)展歷程，強(qiáng)調(diào)公司已度過艱難時(shí)期，剛剛達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，且無喘息機(jī)會，因?yàn)樾履茉雌嚨拇翱谄趦H剩幾年，零跑在全球汽車市場中的占比仍然很小。

▍阿里千問接入紅旗“靈犀座艙”

第一電動3月26日消息，阿里巴巴宣布千問智能體首次應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。一汽紅旗的“靈犀座艙”成功接入千問，首發(fā)搭載于紅旗HS6PHEV。該座艙能夠?qū)崿F(xiàn)多模糊意圖識別與復(fù)雜路徑規(guī)劃，理解用戶一句話中的多個(gè)意圖，并生成完整行程方案。千問作為云端決策中樞，深度理解自然語義，拆解用戶意圖并規(guī)劃任務(wù)鏈路。同時(shí)，千問還能智能調(diào)度高德出行Agent，依托高德的實(shí)時(shí)地理數(shù)據(jù)和POI深度內(nèi)容，在云端完成多維信息融合與決策優(yōu)化，生成智能推薦，并通過車載端可視化呈現(xiàn)，形成“云端決策、端上執(zhí)行”的體驗(yàn)閉環(huán)。

此外，“靈犀座艙”基于平頭哥算力實(shí)現(xiàn)升級，平頭哥自研AI芯片與千問深度協(xié)同優(yōu)化，兼顧高吞吐推理與最優(yōu)能效比。未來，一汽紅旗將與阿里云持續(xù)合作，引入千問大模型全模態(tài)能力，并接入淘寶閃購、大麥、飛豬等阿里巴巴生態(tài)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)在車內(nèi)直接下單買咖啡、訂演出票等生活服務(wù)。零跑汽車旗下的零跑A10純電小車也將接入千問AI大模型，搭載“超級小零”智能助手，提升人機(jī)交互的自然度與智能化水平。

▍MG與大眾高管發(fā)聲：增程技術(shù)難達(dá)標(biāo)歐7，插混才是王道

第一電動3月26日消息，MG研發(fā)負(fù)責(zé)人邱杰解釋稱，增程式混動在歐洲無法普及的關(guān)鍵原因在于難以滿足歐7排放法規(guī)。增程式在電量較低時(shí)，發(fā)動機(jī)必須高負(fù)荷運(yùn)行以保證發(fā)電功率覆蓋電機(jī)需求，而歐7測試恰好包含這種低電量工況，使排放更難達(dá)標(biāo)。同時(shí)，增程車型通常在排放控制系統(tǒng)上的投入有限，因?yàn)檎紫到y(tǒng)已包含大電池、電機(jī)和發(fā)動機(jī)，成本壓力較大。

相比之下，插混才是王道，其發(fā)動機(jī)在日常行駛中參與度更高，會配備更完整的排放控制技術(shù)，且發(fā)動機(jī)可以直接驅(qū)動車輪，在純?nèi)加湍Ｊ较碌男释ǔ８?。大眾乘用車品牌CEO托馬斯·謝弗認(rèn)為，增程技術(shù)在歐洲"沒有意義"，雖然上汽大眾已在中國市場推出增程動力的SUVID.Era，但這類技術(shù)適合中國路況，不適用于歐洲更激烈的駕駛環(huán)境，且涉及高成本問題。

大眾研發(fā)負(fù)責(zé)人凱·格呂尼茨也認(rèn)為，如果純電車型能夠?qū)崿F(xiàn)約640km續(xù)航，并在15分鐘內(nèi)完成充電，那么增程技術(shù)就沒有必要，"為什么還要加發(fā)動機(jī)？這樣就疊加了兩種方案的缺點(diǎn)——昂貴的大電池加昂貴的發(fā)動機(jī)，而且增程系統(tǒng)本身也很重，不高效"。目前行業(yè)路線出現(xiàn)分化，零跑汽車通過C10布局增程技術(shù)，雷諾計(jì)劃在2028年后推出增程車型，但大眾短期內(nèi)不會在歐洲推進(jìn)這一方向。

▌國內(nèi)

▍小馬智行2025年財(cái)報(bào)：首次單季盈利，Robotaxi業(yè)務(wù)收入翻倍，同比增長129%

第一電動3月26日消息，小馬智行發(fā)布2025年第四季度及全年未經(jīng)審計(jì)財(cái)報(bào)。2025年公司總營收6.29億元，同比增長20%，連續(xù)四年增長。GAAP凈虧損7,680萬美元，較2024年大幅收窄。第四季度，小馬智行首次實(shí)現(xiàn)單季盈利，凈利潤5.28億元。全年Robotaxi業(yè)務(wù)收入1.16億元，同比增長129%，乘客車費(fèi)收入年同比漲近400%。第四季度Robotaxi業(yè)務(wù)收入4660萬元，約占全年四成，乘客車費(fèi)收入同比增長超500%。公司已擁有超百萬用戶，是去年同期近3倍。Robotaxi車隊(duì)規(guī)模1446輛，預(yù)計(jì)年底前擴(kuò)充至超3000輛。小馬智行聚焦Robotaxi、Robotruck與技術(shù)授權(quán)三大業(yè)務(wù)，已實(shí)現(xiàn)美股+港股雙重主要上市。

▍具身智能領(lǐng)域首個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布

3月26日，據(jù)央視新聞報(bào)道，由中國信息通信研究院聯(lián)合40余家單位共同起草的具身智能領(lǐng)域首個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。該標(biāo)準(zhǔn)聚焦人工智能關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)和具身智能基準(zhǔn)測試方法，明確了具身智能系統(tǒng)框架和能力要求，將于2026年6月1日正式實(shí)施。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范了在仿真環(huán)境和真實(shí)環(huán)境下面向具身智能系統(tǒng)的基準(zhǔn)測試框架、方法和指標(biāo)，評測體系支持基礎(chǔ)能力、認(rèn)知推理能力以及全鏈路閉環(huán)能力的測試，覆蓋靜態(tài)仿真測試、動態(tài)仿真測試、真實(shí)環(huán)境測試和組合式測試四種測試方法。為確保標(biāo)準(zhǔn)可操作性，編制過程中同步建設(shè)了配套測試任務(wù)庫、測試工具和標(biāo)準(zhǔn)測試環(huán)境，目前已建成1萬多條測試任務(wù)庫，覆蓋工業(yè)、家庭、零售、物流等300種任務(wù)類型。

此前2月28日，工業(yè)和信息化部人形機(jī)器人與具身智能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會在北京亦莊召開年會，發(fā)布了《人形機(jī)器人與具身智能標(biāo)準(zhǔn)體系（2026版）》。這是我國首個(gè)覆蓋人形機(jī)器人與具身智能全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的標(biāo)準(zhǔn)頂層設(shè)計(jì)，由120余家科研院所和頭部企業(yè)共同編制。標(biāo)準(zhǔn)體系包括基礎(chǔ)共性、類腦與智算、肢體與部組件、整機(jī)與系統(tǒng)、應(yīng)用、安全倫理等6個(gè)部分，標(biāo)志著相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)范化發(fā)展新階段。

會上同時(shí)發(fā)起“推進(jìn)人形機(jī)器人與具身智能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展重要倡議”，發(fā)布人形機(jī)器人身份管理機(jī)制建設(shè)合作倡議書和產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展倡議書，公布由70余家頭部企業(yè)聯(lián)合編制的重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目清單。

▍中芯國際2025年?duì)I收93.27億美元同比增16.2%，月產(chǎn)能突破100萬片

IT之家3月26日消息，中芯國際發(fā)布2025年業(yè)績，全年實(shí)現(xiàn)銷售收入93.27億美元，同比增長16.2%，繼續(xù)鞏固全球純晶圓代工企業(yè)第二位置。公司折合8吋標(biāo)準(zhǔn)邏輯的月產(chǎn)能規(guī)模超過100萬片，產(chǎn)能利用率增至93.5%，同比增長8個(gè)百分點(diǎn)；在折舊大幅增長的情況下，毛利率增至21%，同比增加3個(gè)百分點(diǎn)。2025年研發(fā)投入7.74億美元，占銷售收入8.3%。

中芯國際聯(lián)席CEO趙海軍上月表示，盡管消費(fèi)電子領(lǐng)域的存儲供需有望在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)回調(diào)，但AI數(shù)據(jù)中心的缺貨局面仍將持續(xù)。公司已根據(jù)市場變化調(diào)整產(chǎn)能分配，縮減中低端消費(fèi)電子投片量，將產(chǎn)能分配到存儲器與存儲器相關(guān)、BCD、供電相關(guān)、工業(yè)與汽車等方面，同時(shí)部分產(chǎn)能也將轉(zhuǎn)移至高端消費(fèi)電子應(yīng)用，協(xié)助客戶實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級。公司給出的2026年指引為：銷售收入增幅高于可比同業(yè)的平均值，資本開支與2025年相比大致持平。

▌國際

▍谷歌推出TurboQuant算法實(shí)現(xiàn)AI內(nèi)存至少節(jié)省6倍，推理提升8倍

第一電動3月26日消息，谷歌研究院推出一項(xiàng)名為TurboQuant的全新極端壓縮算法，旨在解決AI大模型中的鍵值緩存（KVCache）內(nèi)存瓶頸問題。該算法通過壓縮高維向量數(shù)據(jù)，減少內(nèi)存消耗，同時(shí)保持AI模型的預(yù)測性能。TurboQuant的核心底層技術(shù)包括量化Johnson-Lindenstrauss（QJL）和PolarQuant，這兩項(xiàng)技術(shù)共同作用，能夠在不犧牲性能的前提下，大幅降低鍵值緩存的內(nèi)存占用。

TurboQuant的運(yùn)行機(jī)制分為兩個(gè)關(guān)鍵步驟：首先，利用PolarQuant方法進(jìn)行主體壓縮，將數(shù)據(jù)向量轉(zhuǎn)換為極坐標(biāo)，省去了數(shù)據(jù)歸一化步驟，消除了傳統(tǒng)方法的內(nèi)存開銷；其次，QJL算法處理微小誤差，僅需1比特的殘差壓縮算力，確保模型計(jì)算出精準(zhǔn)的注意力分?jǐn)?shù)。在Gemma和Mistral等開源大模型上的基準(zhǔn)測試顯示，TurboQuant能將鍵值緩存壓縮至3比特，在保證精度基本不損失的前提下，實(shí)現(xiàn)至少6倍內(nèi)存節(jié)省。此外，在 NVIDIA H100 等主流硬件上，TurboQuant 可將注意力計(jì)算速度提升最高約 8 倍，同時(shí)不需要額外訓(xùn)練或微調(diào)即可部署。

谷歌TurboQuant壓縮算法的推出對存儲芯片市場產(chǎn)生了影響，導(dǎo)致相關(guān)巨頭股價(jià)全線飄綠，美光科技下跌4%，西部數(shù)據(jù)下跌4.4%，希捷下跌5.6%，閃迪下跌6.5%。

▍馬斯克xAI視頻生成器GrokImagine升級，搶占AI視頻市場先機(jī)

IT之家3月26日消息，埃隆·馬斯克宣布其人工智能公司xAI計(jì)劃全面升級AI視頻生成器GrokImagine，以填補(bǔ)競爭對手OpenAI關(guān)閉AI視頻產(chǎn)品Sora后留下的市場空白。馬斯克在X平臺發(fā)布推文，強(qiáng)調(diào)GrokImagine下一版將是“史詩級的”，并表示公司正在“加倍投入”。GrokImagine是一款根據(jù)用戶文字描述快速生成逼真圖像和視頻的AI產(chǎn)品，被視為xAI對標(biāo)ChatGPT多模態(tài)能力的核心武器。

馬斯克為展示技術(shù)實(shí)力，昨日在X社交媒體上轉(zhuǎn)發(fā)了一系列由Grok聊天機(jī)器人生成的AI視頻，并邀請更多用戶參與體驗(yàn)。此前，馬斯克已將Imagine視頻產(chǎn)品列為xAI的四大核心業(yè)務(wù)之一，意圖通過快速生成逼真圖像和視頻的功能，全面對標(biāo)業(yè)界主流產(chǎn)品。彭博社分析認(rèn)為，OpenAI關(guān)閉Sora為xAI、Runway以及谷歌等競爭對手創(chuàng)造了市場機(jī)遇，但也引發(fā)了對AI視頻服務(wù)成本與回報(bào)的質(zhì)疑。

盡管馬斯克決心深耕視頻賽道，但xAI近期的人事動蕩可能會阻礙計(jì)劃。負(fù)責(zé)Imagine業(yè)務(wù)的xAI聯(lián)合創(chuàng)始人張國棟已離職，另一位核心員工HaotianLiu也緊隨其后離開。此外，Grok聊天機(jī)器人因生成和傳播未經(jīng)同意的違規(guī)暴露圖像引發(fā)全球抗議，產(chǎn)品安全與內(nèi)容審核機(jī)制上的漏洞亟待修復(fù)。

▍Anthropic發(fā)布經(jīng)濟(jì)影響報(bào)告：AI尚未引發(fā)失業(yè)潮，但“技能鴻溝”正在重塑職場格局  

第一電動3月26日消息，Anthropic發(fā)布最新經(jīng)濟(jì)影響報(bào)告，分析了人工智能對就業(yè)市場的影響。報(bào)告明確指出，目前AI并沒有帶來大規(guī)模失業(yè)。在技術(shù)撰稿人、數(shù)據(jù)錄入員、軟件工程師等高AI暴露崗位中，失業(yè)率并未顯著高于低暴露行業(yè)（如體力勞動崗位）。這意味著一個(gè)關(guān)鍵現(xiàn)實(shí)： AI正在改變“工作方式”，但還沒大規(guī)模改變“崗位數(shù)量”，這類似于早期互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，雖然改變了工作流程，但崗位并沒有立刻消失，而是經(jīng)歷了一個(gè)緩沖期。

Dario Amodei曾預(yù)測，未來5年AI可能影響50%的初級白領(lǐng)崗位，甚至將失業(yè)率推高至20%。報(bào)告也強(qiáng)調(diào)：當(dāng)前的穩(wěn)定，很可能只是“暴風(fēng)雨前的平靜”。因?yàn)槠髽I(yè)正在從“試用AI”轉(zhuǎn)向“重構(gòu)工作流”（尤其是API自動化場景），一旦流程跑通，替代往往是成批發(fā)生的。例如客服自動化、銷售外呼系統(tǒng)，一旦上線就是整條業(yè)務(wù)鏈替換，而不是一個(gè)人一個(gè)人替換。

報(bào)告最重要的結(jié)論之一是：AI正在制造顯著的“技能鴻溝”。

普通用戶：更多用于寫作、問答、娛樂（低價(jià)值任務(wù)占比上升）

高級用戶：用于復(fù)雜決策、編程、金融分析等高價(jià)值任務(wù)

并且差距是可以量化的：

高經(jīng)驗(yàn)用戶成功率高出約4%~10%

更傾向處理高教育、高復(fù)雜度任務(wù)

更少進(jìn)行低價(jià)值個(gè)人用途（下降約10%）

報(bào)告指出，AI的使用高度集中：全球?qū)用妫呵?0個(gè)國家占48%的使用量（還在上升）。美國內(nèi)部：集中在知識工作者密集區(qū)域。這說明AI并沒有成為“平權(quán)工具”，反而更像“杠桿工具”：有資源、有技能的人，用AI放大優(yōu)勢；沒資源的人，甚至還沒進(jìn)入使用門檻。這與經(jīng)濟(jì)學(xué)中的“技能偏向技術(shù)變革”高度一致——技術(shù)提升高技能人群收入，同時(shí)拉大差距。報(bào)告用大量數(shù)據(jù)證明一個(gè)趨勢：AI使用是“越用越強(qiáng)”的典型曲線（learning-by-doing），具體表現(xiàn)為：

使用時(shí)間越長 → 任務(wù)復(fù)雜度越高（教育年限+1年/年）

使用時(shí)間越長 → 個(gè)人用途占比下降（44%→38%）

使用時(shí)間越長 → 更傾向協(xié)作式使用（而非簡單指令）

報(bào)告還揭示了一個(gè)容易被忽視的趨勢：Claude.ai → 偏“對話工具”（個(gè)人+輕量任務(wù)）；API → 偏“自動化系統(tǒng)”（企業(yè)+復(fù)雜流程）。例如：銷售自動化（線索挖掘、郵件生成）；交易輔助（市場監(jiān)控、投資建議）。這些場景一旦成熟，替代的是“整條業(yè)務(wù)流程”，而不是單點(diǎn)崗位，這也是為什么沖擊可能是“突然爆發(fā)”的。

▍東南亞油荒加劇，中國新能源汽車4S店異?；鸨?/strong>

快科技3月26日消息，東南亞多國遭遇嚴(yán)重油荒，燃油供應(yīng)緊張和價(jià)格飆升導(dǎo)致燃油車出行困難。老撾萬象加油站前排起長龍，泰國曼谷有客戶因連續(xù)多家加油站無油可加而選擇地鐵通勤。新加坡油價(jià)飆升至每升約15-18元人民幣，加滿一箱油幾乎相當(dāng)于普通工薪族一天的收入。東南亞多國嚴(yán)重依賴進(jìn)口石油，受中東地緣沖突影響，國際油價(jià)波動劇烈，供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，?dǎo)致燃油供應(yīng)缺口巨大。

面對燃油車的"癱瘓"，電動車成為避風(fēng)港。在曼谷和老撾的中國品牌新能源汽車4S店，看車、試駕的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕，場面異?；鸨?。電動摩托車更是成為剛需，部分門店庫存在一兩周內(nèi)被搶購一空，價(jià)格也隨之水漲船高，漲幅一度達(dá)到20%-30%。中國電動車憑借使用成本低、補(bǔ)給不受燃油限制、性價(jià)比與實(shí)用性適配當(dāng)?shù)厥褂脠鼍暗忍攸c(diǎn)，成為油荒背景下的主流替代選擇，部分國家的用電鼓勵政策也進(jìn)一步推動了這一趨勢。