今年6月以來(lái)，國(guó)際石油市場(chǎng)跌聲一片，原油價(jià)格每桶由6月高位狂瀉逾40%，西德克薩斯輕質(zhì)原油價(jià)格跌至約58美元/桶，布倫特原油價(jià)格則跌至63美元/桶。當(dāng)前，無(wú)論是汽車業(yè)還是媒體都已經(jīng)在用傳統(tǒng)思維預(yù)判電動(dòng)車的悲觀命運(yùn)，認(rèn)為在油價(jià)走低的情況下，電動(dòng)車市場(chǎng)必將受到嚴(yán)重打擊，但是，這種觀點(diǎn)不一定成為定局。以全球第一大電動(dòng)車市場(chǎng)美國(guó)的情況分析，整體上，混合動(dòng)力車銷量受到油價(jià)下跌的影響最大，而純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車具有更多優(yōu)勢(shì)，其銷量只有當(dāng)油價(jià)下降到更低點(diǎn)時(shí)，才會(huì)受到影響。

細(xì)說(shuō)油價(jià)

油價(jià)大跌是目前全球焦點(diǎn)所在，原油價(jià)格直接關(guān)系到汽油價(jià)格走勢(shì)，但并不同于等價(jià)，即60美元/桶的原油價(jià)格并不意味著60美元/桶的汽油價(jià)格，眾所周知，原油要在煉油廠進(jìn)行精煉處理后，再輸送到加油站。

2011年至2014年上半年，中國(guó)等經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的國(guó)家，石油消耗量急升，利比亞和中東地緣政治局勢(shì)緊張，油價(jià)一直高企，達(dá)到100美元/桶以上。雖然高油價(jià)驅(qū)使美國(guó)和加拿大產(chǎn)油商大量擴(kuò)產(chǎn)，但因?yàn)橹饕偷貐^(qū)發(fā)生地緣沖突，利比亞爆發(fā)內(nèi)戰(zhàn)，伊朗局勢(shì)不穩(wěn)，導(dǎo)致這些地區(qū)石油供應(yīng)缺乏，油價(jià)高漲。但是到了2014年中，石油市場(chǎng)發(fā)生變化，利比亞重新開放兩個(gè)主要出口地點(diǎn)，地緣政治沖突緩和，中國(guó)和德國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩導(dǎo)致亞洲和歐洲石油需求下降。美國(guó)曾經(jīng)是全球最大石油消耗國(guó)家，2008年金融危機(jī)后，工業(yè)用油大幅減少，由于更多消費(fèi)者使用節(jié)能汽車，汽油消耗穩(wěn)定沒有大幅增加；與此同時(shí)，印尼和伊朗等國(guó)家削減燃油補(bǔ)貼。在上述各種因素結(jié)合之下，油價(jià)從今年六月開始，由高位115美元/桶持續(xù)下跌至11月的80美元/桶，近年來(lái)首次出現(xiàn)供過(guò)于求的局面。

紐約商業(yè)交易所2014年1-12月原油期價(jià)走勢(shì)（單位：美元/桶）

石油輸出國(guó)組織(OPEC)11月27日決定維持每天3000萬(wàn)桶的產(chǎn)油量，觸發(fā)油價(jià)進(jìn)一步下跌，僅在數(shù)天內(nèi)原油價(jià)格由每桶80美元跌至70美元，到12月中已跌穿60美元/桶以下。OPEC意在把美國(guó)產(chǎn)油商擠出市場(chǎng)，卻造成原油期貨市場(chǎng)投機(jī)四起，低價(jià)可能還將持續(xù)一段時(shí)間。

美國(guó)石油企業(yè)的鉆探情況比較復(fù)雜，目前大多數(shù)鉆井操作對(duì)于和原油儲(chǔ)藏在同一層位的天然氣，會(huì)伴隨原油一起開采出來(lái)。天然氣與石油交易不同，通常是本地(甚至季節(jié)性)定價(jià)，與原油油價(jià)格完全不掛鉤。美國(guó)電網(wǎng)發(fā)電已由天然氣取代煤炭，因此石油鉆探活動(dòng)所受影響不大，除了夏威夷和阿拉斯加，美國(guó)幾乎沒有將石油用于電力生產(chǎn)地區(qū)。

如果以陰謀論之說(shuō)分析OPEC維持供應(yīng)打壓北美產(chǎn)油商的意圖，有可能是OPEC擔(dān)憂電動(dòng)汽車大量普及，并試圖降低汽油價(jià)格防止這場(chǎng)電氣化革命。但事實(shí)上，插電式汽車產(chǎn)業(yè)仍然很微小，可能并不入OPEC的眼，這只是推升電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的陰謀推測(cè)而已。

油價(jià)對(duì)四種車型的影響

美國(guó)2014年1-11月電動(dòng)汽車銷量統(tǒng)計(jì)（單位：輛）

1.純電動(dòng)車：

我們可以將純電動(dòng)汽車分成四組：高價(jià)位車，例如特斯拉、經(jīng)濟(jì)型車，例如日產(chǎn)聆風(fēng)和寶馬i3等、燃油版衍生車，例如福特?？怂闺妱?dòng)版和大眾e-Golf等、加州“ZEV合規(guī)車”，例如雪佛蘭Spark EV、菲亞特500e、豐田Rav4 EV、飛度EV等。

即使汽油價(jià)格降到2美元/加侖，純電動(dòng)汽車的運(yùn)行成本仍然低于燃油車，此外，駕駛中的奢侈寧?kù)o感，絲般平順的加速，家中充電的便利性，環(huán)保吸引力，以及那些執(zhí)著的電動(dòng)狂人，始終會(huì)選擇不用汽油的電動(dòng)車。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，一些高價(jià)位的電動(dòng)車與油價(jià)下跌的省錢實(shí)際上并沒有直接關(guān)系，隨著電池成本的下降，購(gòu)車者將不會(huì)對(duì)車價(jià)太過(guò)敏感。

然而，油價(jià)的走低對(duì)加州“ZEV合規(guī)電動(dòng)車”會(huì)產(chǎn)生影響，這些車企要靠賣車獲得零排放車輛(ZEV)積分，面對(duì)油價(jià)的持續(xù)下跌，勢(shì)必將不惜一切代價(jià)地買車，可能會(huì)調(diào)高租賃價(jià)格，推出不限里程、附加保險(xiǎn)等等促銷手段。

最后是那些基于燃油版打造的電動(dòng)版車型，低油價(jià)對(duì)其構(gòu)成的銷售壓力最大。購(gòu)車者很容易在?？怂购透？怂闺妱?dòng)版，以及高爾夫和e-Golf之間作比較，少花油錢對(duì)電動(dòng)版的打擊最大，d但車企似乎在采取將電動(dòng)版和經(jīng)濟(jì)型轎車加大區(qū)分的營(yíng)銷策略，明確電動(dòng)版的環(huán)保特性，強(qiáng)調(diào)其比燃油車更好的駕駛性能和舒適感受，那么電動(dòng)版受油價(jià)走勢(shì)的影響將會(huì)較小。

讓大多數(shù)人“買得起”是當(dāng)前車企生產(chǎn)電動(dòng)車所要面臨的壓力，因此必須設(shè)法以電動(dòng)的使用成本作為賣點(diǎn)，尤其是在那些補(bǔ)貼較高的地區(qū)，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車具備這些“經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)”。

2.插電式混合動(dòng)力車：

一個(gè)充電接口和一個(gè)郵箱，插電式混合動(dòng)力車與燃油車有著“純電動(dòng)續(xù)航”的差別，可以分成專門打造版本、基于燃油車打造的版本和豪華版及超跑三組。

插電式混合動(dòng)力車的優(yōu)勢(shì)是可以在家里充電，純電動(dòng)模式的駕駛感受安靜、平穩(wěn)，運(yùn)營(yíng)成本較低，幾乎所有的優(yōu)點(diǎn)都與純電動(dòng)汽車相同，只是電動(dòng)里程相對(duì)較短。

大多數(shù)插電混動(dòng)豪華車和超級(jí)跑車的銷售沒有收到油價(jià)下跌的影響，例如寶馬i8、保時(shí)捷918等都可以利用電機(jī)功率提高性能，也可在購(gòu)買時(shí)獲得減稅優(yōu)惠，另外這類車的產(chǎn)量通常是有限的，早早就銷售一空。即使是保時(shí)捷Panamera SE等10萬(wàn)美元上下的插電式混動(dòng)車型，長(zhǎng)期使用成本的吸引力也超過(guò)了燃油車。

通用汽車和福特汽車都專門打造了插電混動(dòng)車型，即沃藍(lán)達(dá)和Fusion Energi，當(dāng)購(gòu)車者在同級(jí)燃油車之間選擇時(shí)，帶有充電插頭的插電式混動(dòng)車在油價(jià)走高和走低時(shí)的優(yōu)勢(shì)都很明顯，潛在購(gòu)買者如果對(duì)比標(biāo)價(jià)相同的汽車，汽油成本就成了關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折。

純電動(dòng)續(xù)航里程越長(zhǎng)，油價(jià)的影響越小，電池的投資回報(bào)也更快。市場(chǎng)在售的插電混動(dòng)車的實(shí)際建議零售價(jià)差是另一個(gè)關(guān)鍵因素，一年的燃料成本是橫向?qū)Ρ鹊闹匾笜?biāo)。只有20英里(約32公里)純電動(dòng)續(xù)航水平以下的的插電式混動(dòng)車對(duì)油價(jià)更加敏感。

明后兩年，將有更多的新插電式汽車進(jìn)入市場(chǎng)，同樣會(huì)面對(duì)強(qiáng)大的低油價(jià)阻力，希望車企能夠研發(fā)出更好的產(chǎn)品，讓市場(chǎng)逆風(fēng)上揚(yáng)。

3.混合動(dòng)力車：

歷史上，混合動(dòng)力車的銷量與油價(jià)關(guān)聯(lián)密切，從經(jīng)濟(jì)層面上看，低油價(jià)并未使得低油耗汽車更吸引人。因?yàn)橘?gòu)車者往往會(huì)首先將注意力集中在油價(jià)方面，而忽略了本來(lái)期望的保有和使用成本，特別是混合動(dòng)力車的標(biāo)價(jià)比同級(jí)傳統(tǒng)燃油車偏貴，油價(jià)下跌時(shí)，混合動(dòng)力車的銷量就會(huì)深受影響。而且，插電式汽車具有很多混合動(dòng)力車所沒有的多種優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑是混合動(dòng)力車的最大威脅。

經(jīng)過(guò)15年，混合動(dòng)力車已經(jīng)變成“常規(guī)”車型，不再是汽車技術(shù)前沿的代表，也不再是最清潔和最低碳出行方式的唯一推動(dòng)力。在美國(guó)，對(duì)混合動(dòng)力車的購(gòu)買激勵(lì)政策現(xiàn)已停止，并不再延續(xù)。豐田普銳斯依托巨大的品牌存在和忠實(shí)的追隨者，可能是最安全的，它也會(huì)因油價(jià)受傷，但是其它品牌的混合動(dòng)力車絕對(duì)損失慘重。

4.燃料電池車：

石油價(jià)格對(duì)燃料電池車的成功或失敗絕對(duì)沒有影響，目前尚處于起步階段，明年豐田等車企將把燃料電池車帶到美國(guó)市場(chǎng)，配套基礎(chǔ)設(shè)施也會(huì)慢慢發(fā)展起來(lái)，時(shí)間會(huì)告訴我們消費(fèi)者喜不喜歡這種車。

電動(dòng)車目前依舊“來(lái)電”

人們購(gòu)買插電式汽車的原因有很多種。節(jié)省“燃油”成本是購(gòu)買動(dòng)機(jī)之一，但這個(gè)理由卻不是唯一的、甚至是最主要的理由。一份加州的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多潛在消費(fèi)者和電動(dòng)車主認(rèn)為，駕駛電動(dòng)車的每英里燃料成本花銷更加便宜，并將其看作最大好處，但卻不是買車的決定性的因素。在美國(guó)，許多人購(gòu)買電動(dòng)車的其他理由還包括：對(duì)新科技的渴望、對(duì)環(huán)境問(wèn)題的關(guān)注，甚至是出于對(duì)美國(guó)能源安全的擔(dān)憂。其次，人們購(gòu)買電動(dòng)車是基于駕駛感受的訴求。電動(dòng)車駕駛更安靜、更平順、令人鎮(zhèn)靜、從靜止到加速可提供最大扭矩等等，所有這些都極大地吸引著消費(fèi)者。此外，購(gòu)買電動(dòng)車還會(huì)得到財(cái)政補(bǔ)貼，稅收優(yōu)惠、購(gòu)置退稅、專用車道、停車優(yōu)惠……，這些都讓油價(jià)因素望眼欲穿。

出于以上這些原因，我們預(yù)計(jì)，電動(dòng)車銷量只有當(dāng)汽油價(jià)格未來(lái)下降到更低點(diǎn)時(shí)，才會(huì)受到影響，最終還是要讓未來(lái)幾個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話。有分析人士指出，如果油價(jià)維持每桶60美元，部分美國(guó)石油生產(chǎn)商將取消或縮減頁(yè)巖油開采，但其他油商或仍會(huì)削減開支繼續(xù)開采，暫時(shí)難以預(yù)測(cè)美國(guó)產(chǎn)油情況是否會(huì)出現(xiàn)變化，因此難以預(yù)測(cè)油價(jià)幾時(shí)見底，而市場(chǎng)分析師對(duì)油價(jià)走勢(shì)的看法則有好有壞，悲觀的預(yù)計(jì)油價(jià)將跌穿每桶50美元，樂(lè)觀的預(yù)計(jì)可穩(wěn)守每桶65美元以上。

另一方面，車企對(duì)電動(dòng)車前景的信心更堅(jiān)定。通用汽車首席財(cái)務(wù)官CFO查克·斯蒂文斯(Chuck Stevens)日前表示，雖然油價(jià)滑落促使美國(guó)消費(fèi)者更加傾向于購(gòu)買大型車，但公司依然將改進(jìn)與升級(jí)旗下小型、節(jié)油車型產(chǎn)品陣容，車輛電氣化(從混動(dòng)到純電動(dòng))依然是通用汽車極其重要的戰(zhàn)略內(nèi)容。

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