隨著石油資源的不斷消耗，傳統(tǒng)燃油汽車在未來將被新能源取代已成定局。燃料電池車作為新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)，當(dāng)前已進(jìn)入市場導(dǎo)入期。

目前，豐田、本田、現(xiàn)代、寶馬、奔馳、奧迪等國際車企都在緊鑼密鼓的研發(fā)燃料電池車。其中，豐田 Mirai、本田 Clarity、現(xiàn)代 ix35 FC三款車型已進(jìn)入市場銷售。

雖然氫燃料電池汽車能真正實(shí)現(xiàn)零排放、零污染，但其并未獲得市場的追捧，究其原因是：一方面，燃料電池堆和高壓儲(chǔ)氫罐研發(fā)成本高；另一方面，加氫站配套設(shè)施滯后。

目前，歐美等國已啟動(dòng)了相關(guān)推廣和建設(shè)充電站等戰(zhàn)略。德國計(jì)劃到2023年建成400個(gè)加氫站；美國加州到2017年達(dá)到68個(gè)；日本計(jì)劃到2025年建設(shè)1000家加氫站；韓國計(jì)劃到2025年將加氫站增加到200個(gè)。

近期，通用汽車和本田在氫燃料電池領(lǐng)域的聯(lián)手，以及戴姆勒、寶馬、豐田等13家企業(yè)巨頭建立氫動(dòng)力聯(lián)盟推動(dòng)氫燃料汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)研發(fā)，說明氫燃料電池汽車發(fā)展提速，市場需求已經(jīng)確立。雖然，燃料電池汽車依然面臨諸多問題，但萬事皆可能，我們期待燃料電池技術(shù)的跨越式進(jìn)展。

豐田

發(fā)展歷程：豐田從1992年開始研究燃料電池技術(shù)，比其混動(dòng)技術(shù)研發(fā)時(shí)間還早。但是由于相關(guān)技術(shù)相對(duì)滯后，成本居高不下，而且加氫站不足，因此發(fā)展進(jìn)程一直不如混動(dòng)技術(shù)快。最終在2014年末，豐田發(fā)布了量產(chǎn)版氫燃料電池車“MIRAI”，售價(jià)723萬日元(約人民幣41.5萬元)。

2017年2月，由于輸出電壓問題，豐田召回已售出的2840輛Mirai燃料電池汽車。關(guān)于召回后的處理方式，豐田稱升級(jí)電池系統(tǒng)的固件即可，而且并不需要消費(fèi)者額外的費(fèi)用。

戰(zhàn)略規(guī)劃：根據(jù)銷售計(jì)劃，至2017年，豐田Mirai的銷量將不低于3000臺(tái)，且到2020年底，銷量將有望達(dá)到30,000臺(tái)左右。

豐田全新Mirai

產(chǎn)品：豐田全新Mirai的最大輸出功率為114千瓦，并且可在9.6秒內(nèi)從靜止?fàn)顟B(tài)加速至100公里/小時(shí)，單次充氫后，新車的續(xù)航里程可達(dá)到483公里。

豐田燃料電池(FC)巴士

豐田燃料電池(FC)巴士，F(xiàn)C巴士燃料電池系統(tǒng)由豐田未來(Mirai)燃料電池組改造而來，車內(nèi)總共安裝了10個(gè)用于儲(chǔ)存氫燃料的高壓罐，總?cè)萘?00L。它們總共能產(chǎn)生226kW的功率以及670Nm的扭矩。2017年2月，豐田已經(jīng)向東京都廳交通局交付了首批燃料電池(FC)巴士。這些巴士還會(huì)被部署到2020年東京奧運(yùn)會(huì)上。

本田

發(fā)展歷程：本田早在1999年的東京車展展示了名為FCX的燃料電池車，并于99年-2001年期間推出多次試驗(yàn)車，為量產(chǎn)作出準(zhǔn)備。2002年FCX就以3門車型在美國加州和日本進(jìn)行租售式發(fā)售。這臺(tái)車也是世界上第一部官方認(rèn)證的燃料電池車。2005年更有私人購買了FCX。到了2008年，推出FCX Clarity，最大續(xù)航372公里，也成功的推向全球市場，一直到2014年時(shí)停產(chǎn)。在8年后的今天，它的換代車型Clarity Fuel Cell登場。

新工廠：本田和通用汽車分別出資8500萬美元，建立燃料電池系統(tǒng)制造基地，預(yù)計(jì)該工廠將于2020年投產(chǎn)。新工廠的建立旨在迎合兩家公司以及其他跨國公司對(duì)氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)和相關(guān)技術(shù)的需求。

本田全新Clarity燃料電池汽車

產(chǎn)品：本田汽車的全新Clarity燃料電池汽車已于2016年一季度在日本上市，價(jià)格約為44萬元。并于同年12月在美國開始交付給消費(fèi)者。該車型裝置了共141千克(前面24公升、后面117公升)的燃料箱，而且耐壓高達(dá)70MPa，搭配一具130kw的電動(dòng)馬達(dá)推動(dòng)，讓Clarity Fuel Cell最大里程達(dá)到750公里，比上一代車型提升了大約30%。

現(xiàn)代

發(fā)展歷程：現(xiàn)代汽車集團(tuán)對(duì)氫燃料電池汽車研發(fā)始于1998年，是最早在這一領(lǐng)域取得成就的的汽車制造商之一?，F(xiàn)代在2000年11月首次推出了圣達(dá)菲氫燃料電池車；2006年獨(dú)立研發(fā)成功途勝氫燃料電池車；2013年2月，第三代車型ix35 FCEV首次量產(chǎn)，這也是全球首款量產(chǎn)的燃料電池汽車，售價(jià)高達(dá)14.4萬美元(約合當(dāng)時(shí)人民幣85.5萬元)。

ix35 FCEV

產(chǎn)品：ix35 FCEV搭載了一套輸出功率100kW的燃料電池系統(tǒng)，兩個(gè)儲(chǔ)氫罐，續(xù)航里程達(dá)594公里，最大功率134Ps(98kW)，最大扭矩221Nm，最高時(shí)速160km/h，完全能夠滿足日常使用的需求。與普通燃油車型相比，ix35 FCEV另一大優(yōu)勢是在零下20°的環(huán)境中依然能夠正常點(diǎn)火行駛。

FE Fuel Cell氫燃料電池概念車

在2017年3月的日內(nèi)瓦車展上，現(xiàn)代發(fā)布了全新FE Fuel Cell氫燃料電池概念車。相較途勝ix35燃料電池車，新車的動(dòng)力配置更加輕量化，質(zhì)量減少了20%，續(xù)航有望達(dá)到348英里(約560公里)。同時(shí)，全新FE Fuel Cell概念車的燃效提升了10%。現(xiàn)代將基于全新FE Fuel Cell概念車打造一款SUV燃料電池車，這款新車將于2018年1月份全球上市。

此外，在這款全新SUV推出前，現(xiàn)代汽車還有可能在2017年率先推出一款氫燃料商用客車。

寶馬

發(fā)展歷程：寶馬曾經(jīng)在2007年推出了一款氫能7系轎車，并拿到中國進(jìn)行過宣傳。雖然有“氫能”二字，但其只是可以燃燒氫氣的內(nèi)燃機(jī)車，而非依靠氫燃料電池進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的產(chǎn)品。這次嘗試，寶馬一共只制造了100輛試驗(yàn)車，而最終也因“燒氫氣”不太靠譜而未將其大規(guī)模推廣。到了2015年，寶馬展示了基于寶馬i8和5系GT車型的氫燃料電池原型車，而自那以后寶馬對(duì)于此種車型的研發(fā)工作從未停止過。

寶馬-豐田早在2013年就開始共同合作研發(fā)燃料電池技術(shù)，全新寶馬燃料電池車預(yù)計(jì)2020年推出，新車將擁有超長的續(xù)航里程，且新車將是一款大尺寸轎車。目前，寶馬計(jì)劃在iNext車型的基礎(chǔ)上開發(fā)燃料電池版汽車。

規(guī)劃：寶馬預(yù)計(jì)電動(dòng)車的需求量將在2023年后大幅度增長。屆時(shí)，寶馬專門開發(fā)的新生產(chǎn)平臺(tái)將投入使用，平臺(tái)生產(chǎn)不同驅(qū)動(dòng)的新車型，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車、燃油車和燃料電池車使用同一生產(chǎn)平臺(tái)。

寶馬i8氫燃料電池測試車

產(chǎn)品：這款氫燃料電池技術(shù)試驗(yàn)車是基于寶馬i8打造的，試驗(yàn)車在i8尾部原本安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的部位安裝了氫燃料電池，該電池為電動(dòng)機(jī)供電，這套動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率可以達(dá)到188kW，而其排放物只有水。目前寶馬并沒有計(jì)劃打造一款量產(chǎn)版氫燃料電池i8車型。

奔馳

發(fā)展歷程：奔馳數(shù)年前就已開發(fā)出氫燃料電池車，但由于售價(jià)高昂，一直停留在路試階段，遲遲未推向市場。而現(xiàn)在，奔馳GLC Cell的燃料電池堆尺寸較之前減小了30%，且貴金屬鉑的使用量減少了90%，因此成本也大幅降低。據(jù)悉，奔馳GLC Cell僅需3分鐘就能完成加氫工作，與傳統(tǒng)車加油時(shí)間接近。

奔馳GLC fuel-cell

產(chǎn)品：2016年6月，奔馳推出了一款全新氫燃料電池概念車，該車搭載了一套結(jié)構(gòu)緊湊的電池系統(tǒng)，由奔馳與福特聯(lián)合開發(fā)。新車將于2017年上市，新車命名為GLC fuel-cell，由于該車需要加氫，所以新車前期將僅在日本和美國加州投放。奔馳GLC fuel-cell還是第一款可外接充電的氫燃料電池車型。新車搭載了一套8kWh的電池組，安裝在后方儲(chǔ)氫罐上方。兩個(gè)儲(chǔ)氫罐儲(chǔ)存的能量可提供約451km的續(xù)航里程，而搭載的電池組則可以提供約48km的續(xù)航里程，新車的總續(xù)航里程可以達(dá)到500km。

Vision Tokyo的概念車

另外，奔馳曾在2015東京車展上發(fā)布了一款名為Vision Tokyo的概念車，這款車定位于廂式車(minivan)，在動(dòng)力系統(tǒng)的匹配上，新車采用氫燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，新車的綜合續(xù)航能力可達(dá)到980公里，其中純電的續(xù)航里程為190km。

奧迪

奧迪曾在2015年斥資1.12億美元購買加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)(Ballard Power Systems)公司研發(fā)的燃料電池技術(shù)，希望大力發(fā)展清潔能源汽車。

大眾集團(tuán)近期將燃料電池的研發(fā)工作轉(zhuǎn)向其豪華轎車品牌奧迪公司，并且加速系列車型的上市時(shí)間表。近日，全球著名的燃料電池公司——加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司(Ballard Power Systems)宣布，基于現(xiàn)行大眾集團(tuán)與巴拉德所達(dá)成的長期技術(shù)解決項(xiàng)目，汽車原始設(shè)備制造商奧迪已經(jīng)向巴拉德發(fā)出采購訂單，以加快某一關(guān)鍵的研發(fā)活動(dòng)。

規(guī)劃：大眾集團(tuán)在其“2025戰(zhàn)略”中強(qiáng)調(diào)了其在電動(dòng)汽車方面的規(guī)劃，而旗下豪華品牌奧迪在同時(shí)推氫燃料電池車和純電動(dòng)汽車技術(shù)。奧迪將引領(lǐng)大眾集團(tuán)氫燃料電池車的發(fā)展，承擔(dān)著領(lǐng)銜研發(fā)氫燃料電池車的任務(wù)。

奧迪h-tron quattro氫燃料電池概念車

產(chǎn)品：在2016年年初的北美車展上，奧迪h-tron quattro氫燃料電池概念車首次亮相。奧迪h-tron quattro搭載的是第五代氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，其中前輪電機(jī)功率為120馬力，后輪電機(jī)功率為188馬力，新車0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間不到7秒，極速可達(dá)200公里/小時(shí)。充電方面，新車可在4分鐘內(nèi)充滿氫氣，燃料加滿時(shí)可以擁有600公里的續(xù)航里程。奧迪h-tron quattro的量產(chǎn)版有望在2020年推出。

總結(jié)：燃料電池車有望成為新能源車發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)口，雖然目前尚處產(chǎn)業(yè)化前期，但隨著燃料電池技術(shù)的成熟以及加氫站數(shù)量的增多，預(yù)計(jì)未來幾年燃料電池車數(shù)量將逐年大幅提升。

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