新能源汽車(chē)已成為不少車(chē)企的“救命稻草”與“起死回生”的靈丹妙藥。

一些消失已久或被取消資質(zhì)的車(chē)企，最近再次出現(xiàn)在人們的視野中，使其“起死回生”的靈丹妙藥便是新能源汽車(chē)。例如，在公眾視野消失一段時(shí)間的哈飛汽車(chē)、紅星汽車(chē)等，皆因發(fā)展新能源汽車(chē)而重回市場(chǎng)。

此外，包括一汽夏利、觀致汽車(chē)在內(nèi)的一部分車(chē)企，其傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，業(yè)績(jī)虧損持續(xù)增加。為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，這些企業(yè)紛紛押寶“新能源汽車(chē)”領(lǐng)域，尋求全新的出路。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士表示，這些企業(yè)能否借新能源汽車(chē)破局，不僅需要在產(chǎn)品定位、技術(shù)創(chuàng)新、渠道拓展等方面積極探索，還需要有效地進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)判。

紅星汽車(chē)：“東方美人”的起死回生

在新中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上，紅星汽車(chē)曾經(jīng)是一代人的向往和夢(mèng)想，出口美國(guó)后更是被譽(yù)為“東方美人”。1966年，紅星汽車(chē)生產(chǎn)出了我國(guó)第一輛輕型旅行車(chē)，90年代，紅星汽車(chē)紅遍大江南北。

后來(lái)，紅星汽車(chē)由于管理、資金等方面的原因逐漸沒(méi)落。直到2015年8月，多氟多收購(gòu)了紅星汽車(chē)。從此，紅星汽車(chē)走上了新能源汽車(chē)之路。

目前，紅星汽車(chē)聚焦純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)，并已經(jīng)推出了綠色貨運(yùn)微客V2 、高效芯動(dòng)中卡N2等三款新車(chē)型。

據(jù)紅星汽車(chē)總經(jīng)理陳士毅介紹，紅星汽車(chē)每年在完成現(xiàn)有車(chē)輛改款的情況下，還將推出兩到三款新產(chǎn)品，通過(guò)全系列新能源物流車(chē)產(chǎn)品的覆蓋。而紅星汽車(chē)2018年銷(xiāo)量目標(biāo)是10000臺(tái)。

哈飛汽車(chē)：自主品牌“元老”的華麗轉(zhuǎn)身

哈飛汽車(chē)此前隸屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)，早在80年代初就由軍轉(zhuǎn)民開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)業(yè)，可謂中國(guó)改革開(kāi)放后汽車(chē)自主品牌的“元老”。1995年，哈飛汽車(chē)旗下“松花江”品牌銷(xiāo)量位列全國(guó)微型車(chē)銷(xiāo)量前三，占微型車(chē)總銷(xiāo)量的19.26%。

但2015年，哈飛汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H有38輛，而在哈飛轎車(chē)的1.52萬(wàn)輛產(chǎn)量中，主要是為長(zhǎng)安代工，哈飛品牌轎車(chē)產(chǎn)量只有9輛。之后到2017年，哈飛汽車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)字均為空白，并由此消失在公眾視野中。

不過(guò)，2017年6月，哈飛汽車(chē)股份有限公司悄然轉(zhuǎn)型成為哈飛汽車(chē)制造有限公司，其控股公司也變成大唐金控集團(tuán)。據(jù)確認(rèn)，哈飛汽車(chē)正借助新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)重生。不過(guò)，具體的車(chē)型計(jì)劃及情況尚未公布。

紅旗：“沒(méi)落貴族”的多次復(fù)興

紅旗從1958年誕生以來(lái)，走過(guò)了整整59個(gè)年頭。

作為中國(guó)轎車(chē)的第一品牌，紅旗曾是家喻戶曉的自主汽車(chē)品牌，還一度被國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人和一汽拿來(lái)與勞斯萊斯、賓利等豪華品牌相提并論。其中，在2012年“中國(guó)最具價(jià)值品牌”排行榜上，“紅旗”品牌價(jià)值175.62億元，位列第71名，汽車(chē)行業(yè)第8名。

不過(guò)，這一輝煌并未持續(xù)，1981年，紅旗因耗油量大、成本高、產(chǎn)量低而停產(chǎn)。這個(gè)頭頂著中國(guó)頂級(jí)豪華轎車(chē)光環(huán)的汽車(chē)品牌，一度在人們的視野中銷(xiāo)聲匿跡。

紅旗這一沉寂，就是近20年。1998年，紅旗復(fù)出，主要用于公務(wù)車(chē)領(lǐng)域，但失去了原有的中國(guó)味，銷(xiāo)量并沒(méi)有大的起色。2008年，紅旗再次發(fā)出復(fù)興的口號(hào)，但當(dāng)時(shí)中國(guó)的乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，而紅旗轎車(chē)新品上市的速度較慢，隨后幾年的紅旗經(jīng)歷多次“停產(chǎn)——復(fù)產(chǎn)”的循環(huán)，仍然深陷泥潭。

經(jīng)歷了多次復(fù)興的失敗，2016年，紅旗確定未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)將在節(jié)能與新能源汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行突破。按照規(guī)劃，紅旗的新能源車(chē)將以H高檔車(chē)平臺(tái)為搭載，加快H高檔平臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)型的商品化開(kāi)發(fā)。目前，紅旗已經(jīng)推出了多款新能源車(chē)。

長(zhǎng)江汽車(chē)：老牌客車(chē)借新能源實(shí)現(xiàn)“翻盤(pán)”

長(zhǎng)江汽車(chē)的前身是杭州公交客車(chē)廠，成立于1954年，曾是國(guó)家建設(shè)部系統(tǒng)內(nèi)規(guī)模最大、最早研制、生產(chǎn)城市公交客車(chē)及其專(zhuān)用底盤(pán)的制造基地。上世紀(jì)90年代后期，曾經(jīng)風(fēng)光的杭州長(zhǎng)江客車(chē)市場(chǎng)慢慢萎縮、直到停產(chǎn)。

最后，杭州長(zhǎng)江客車(chē)還因不能正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)而被列入工信部黑名單、被暫停生產(chǎn)資質(zhì)，從此，長(zhǎng)江品牌一度成為“僵尸”品牌。

2013年，杭州長(zhǎng)江客車(chē)獲得香港五龍電動(dòng)車(chē)有些公司注資重組后，更名為杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司，并全面進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)全面“復(fù)活”。

目前，長(zhǎng)江汽車(chē)已經(jīng)獲得第二張新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，在2016年北京國(guó)家車(chē)展上，長(zhǎng)江汽車(chē)展出了三款自主正向開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車(chē)：“長(zhǎng)江牌”純電動(dòng)中巴車(chē)-“奕閣”、純電動(dòng)商務(wù)車(chē)-“奕勝”、純電動(dòng)小型SUV-“逸酷”。

未來(lái)，長(zhǎng)江汽車(chē)公開(kāi)表示，未來(lái)將著力發(fā)展電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2020年，公司實(shí)現(xiàn)15%的市場(chǎng)份額。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源 觀致汽車(chē)“否極泰來(lái)”？

觀致汽車(chē)是中國(guó)自主汽車(chē)品牌奇瑞汽車(chē)向中高端市場(chǎng)沖擊的最早嘗試，但其發(fā)展卻坎坷不斷。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，從2013年推出產(chǎn)品至今，觀致汽車(chē)一直處于虧損狀態(tài)：2014年虧損額為22億元，2015年虧損額為25億元，2016年全年虧損20億元，三年累計(jì)虧損近70億元。

現(xiàn)階段，不堪重負(fù)的觀致汽車(chē)，終于選擇了轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。去年，觀致宣布成立新能源汽車(chē)事業(yè)部，成為觀致發(fā)展新戰(zhàn)略中最為關(guān)鍵的內(nèi)容。緊接著，觀致又發(fā)布了“兩棲戰(zhàn)略”，其中之一是堅(jiān)持推廣新能源產(chǎn)品，并依靠全新的GEV平臺(tái)打造新能源汽車(chē)。

目前，觀致汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域僅推出了兩款概念車(chē)，觀致3Q? LECTRIQ純電動(dòng)概念車(chē)和觀致5 SUV Q?LECTRIQ純電動(dòng)概念車(chē)。而按照此前的規(guī)劃，今年觀致將推出首選純電動(dòng)車(chē)型并研發(fā)插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場(chǎng)，對(duì)于持續(xù)虧損的觀致汽車(chē)而言，可以說(shuō)是一次不得已而為之的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，但能否扭轉(zhuǎn)虧損狀態(tài)，還得看觀致后面的發(fā)展情況。

一汽夏利： 新能源車(chē)成救命稻草

連年虧損的一汽夏利，新能源汽車(chē)成了其扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的重要出路。

根據(jù)一汽夏利的業(yè)績(jī)公告顯示，近幾年其業(yè)績(jī)連年虧損。其中2014年一汽夏利的凈利潤(rùn)虧損了16.59億元；而2015年和2016年，一汽夏利的虧非凈利潤(rùn)依然為虧損了11.82億元和16.77億元；2017年前三季度，一汽夏利仍沒(méi)有扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的跡象，2017年1-9月，一汽夏利虧損了11.23億元，而10月份一汽夏利品牌繼續(xù)零產(chǎn)量。

由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模低，盈利能力較弱，導(dǎo)致虧損持續(xù)增加，一汽夏利不得不尋找生存新出路。2017年9月8日，一汽夏利停牌征集股份受讓方，并提到要征集在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴。

2017年底，停牌兩個(gè)多月的一汽夏利發(fā)布多則公告，宣布征集股份受讓方一事正式終止。不過(guò)，在產(chǎn)銷(xiāo)慘淡、股權(quán)轉(zhuǎn)讓未果的情況下，一汽夏利并沒(méi)有放棄通過(guò)新能源汽車(chē)板塊走出泥潭。

根據(jù)一汽夏利總經(jīng)理田聰明透露，目前，一汽夏利正在緊張進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，并已經(jīng)在研發(fā)多款純電動(dòng)車(chē)型。

華泰汽車(chē)：借力新能源難挽邊緣化敗局

曾憑借圣達(dá)菲、特拉卡等SUV車(chē)型名噪一時(shí)的華泰汽車(chē)，近幾年，其傳統(tǒng)車(chē)型銷(xiāo)量疲軟，導(dǎo)致其在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域逐漸淡出消費(fèi)者視線。

根據(jù)資料顯示，2016年華泰汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H有7.2萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜中排名第40位。為此，華泰汽車(chē)試圖借助新能源汽車(chē)重新回歸。

2017年，華泰汽車(chē)通過(guò)收購(gòu)曙光股份，開(kāi)啟新能源汽車(chē)的發(fā)展新戰(zhàn)略布局。目前，華泰汽車(chē)擁有iEV230及XEV260兩款新能源汽車(chē)，按照華泰汽車(chē)方面的規(guī)劃，到2020年，華泰新能源在全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局達(dá)到500家，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛。

業(yè)內(nèi)人士表示，汽油版車(chē)型銷(xiāo)量不暢，新能源車(chē)確實(shí)能成為華泰汽車(chē)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，但華泰汽車(chē)如果不在營(yíng)銷(xiāo)模式、產(chǎn)品質(zhì)量上尋求突破，很可能再次陷入此前在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)的窘境。

力帆重金押寶新能源擺脫困局

目前，力帆的傳統(tǒng)燃油車(chē)已經(jīng)面臨困境，一年10萬(wàn)輛的規(guī)模，很多車(chē)型每月銷(xiāo)量均不足萬(wàn)輛，企業(yè)無(wú)法從規(guī)模化生產(chǎn)中獲益，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

據(jù)高工電動(dòng)車(chē)梳理發(fā)現(xiàn)，力帆股份主要以乘用車(chē)、摩托車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售(包括出口)為主，從2015年開(kāi)始，由于受到摩托車(chē)行業(yè)趨勢(shì)整體下行影響，力帆股份的摩托車(chē)及配件營(yíng)業(yè)收入開(kāi)始呈下降趨勢(shì)2016年，力帆股份實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為8260.18萬(wàn)元，同比下降76.66%；扣非凈利潤(rùn)為虧損2.61億元，同比大降335.85%。

為應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的不利局勢(shì)，力帆股份在2015年發(fā)展戰(zhàn)略中開(kāi)始融入智能新能源汽車(chē)發(fā)展的新思路，企圖打開(kāi)新的局面。2015年，力帆股份推出了320E、力帆300E、330EV、650EV、電動(dòng)物流車(chē)等新能源車(chē)型。

除此之外，2016年，力帆股份還投資了超過(guò)52億元用于新能源汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)，而2017年，力帆發(fā)布公告，全資子公司重慶力帆乘用車(chē)有限公司將為孫公司重慶新能源汽車(chē)融資租賃有限公司銀行借款提供擔(dān)保。根據(jù)公告，此次擔(dān)保金額達(dá)到一億元，兩年分期還款。

海馬汽車(chē)：傳統(tǒng)車(chē)銷(xiāo)量下滑 豪賭新能源

2017年以來(lái)，海馬汽車(chē)的銷(xiāo)量一直呈下滑態(tài)勢(shì)，2017年1-10月，海馬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為111453輛，同比下降33.74%。同時(shí)，海馬汽車(chē)的營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)也在同比下跌，2017年上半年，海馬汽車(chē)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2437.33萬(wàn)元，同比下降86.04%。

與此同時(shí)，根據(jù)報(bào)道，海馬汽車(chē)的單車(chē)盈利能力極其低下，套用“凈利潤(rùn)”除以“銷(xiāo)量”的簡(jiǎn)單公式，海馬汽車(chē)的單車(chē)?yán)麧?rùn)為2437.33萬(wàn)元/7.17萬(wàn)輛（年中），即339.93元/輛，這也就意味著海馬汽車(chē)每賣(mài)出一輛汽車(chē)，理想狀況下只能為公司進(jìn)賬不到340元的利潤(rùn)。

而從長(zhǎng)城企業(yè)前7個(gè)月公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，按照同樣的算法，長(zhǎng)城汽車(chē)的單車(chē)?yán)麧?rùn)是4721元，是海馬汽車(chē)單車(chē)?yán)麧?rùn)的近14倍。同樣的，吉利汽車(chē)上半年的單車(chē)?yán)麧?rùn)也達(dá)到了8185元，是海馬汽車(chē)的24倍。

傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，單車(chē)?yán)麧?rùn)低于同行，由此看來(lái)，海馬汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)中呈現(xiàn)出被“邊緣化”的趨勢(shì)。

為扭轉(zhuǎn)局面，海馬汽車(chē)大力開(kāi)拓新能源汽車(chē)市場(chǎng)。對(duì)此，海馬相關(guān)負(fù)責(zé)人公開(kāi)表示，海馬將聚焦SUV領(lǐng)域，深耕新能源汽車(chē)市場(chǎng)，推出更多新車(chē)型。

此外，2017年9月，海馬汽車(chē)全資子公司鄭州海馬汽車(chē)有限公司與廣州小鵬汽車(chē)科技有限公司簽署了合作制造框架協(xié)議，雙方將共同合作開(kāi)發(fā)開(kāi)展研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售小鵬新能源汽車(chē)。

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