2017年1月，全球新能源乘用車(純電動、插電式混合動力)市場銷量驟降，共交付3.9萬輛，同比增長2%，拖累增長的不是美國或歐洲市場，而是中國市場。
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排名 |
車型 |
1月 (輛) |
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1 |
日產(chǎn)聆風(fēng) |
3679 |
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2 |
雷諾Zoe ZE40 |
2606 |
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3 |
寶馬i3 |
2389 |
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4 |
2037 |
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5 |
特斯拉Model S |
2009 |
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6 |
雪佛蘭沃藍達 |
1872 |
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7 |
豐田普銳斯Prime |
1366 |
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8 |
大眾帕薩特GTE |
1340 |
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9 |
三菱歐藍德PHEV |
1337 |
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10 |
沃爾沃XC90 T8 |
1190 |
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其它車型 |
19555 |
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總計 |
39380 |
當月車型銷量前十排行中，日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)在開年力拔頭籌，作為資格最老的純電動汽車，有兩個制勝法寶：第一，它在全球多國市場銷售；第二，也是最重要的，日產(chǎn)可以用足夠的利潤推出折扣促銷吸引客戶。
排在第二的是雷諾Zoe升級版ZE 40，這是法國車型取得的歷史最好水平，如果雷諾未來決定讓Zoe進入美國和中國兩個市場，可以想象銷量會更高。
寶馬i3排名第三，特斯拉Model X以微弱優(yōu)勢超過Model S，分列第四和第五。
有三款新車型首次進入前十，豐田普銳斯Prime出現(xiàn)在第七位，大眾帕薩特GTE第八，而沃爾沃XC90 PHEV排在第10，為2014年來首次。
可惜的是，由于補貼政策調(diào)整和季節(jié)性因素，1月沒有中國車型打入前十。
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排名 |
車企 |
1月 (輛) |
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1 |
寶馬 |
5232 |
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2 |
日產(chǎn) |
4076 |
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3 |
特斯拉 |
4046 |
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4 |
雪佛蘭 |
3044 |
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5 |
雷諾 |
2807 |
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6 |
大眾汽車 |
2580 |
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7 |
2209 |
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|
8 |
1574 |
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9 |
沃爾沃 |
1552 |
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10 |
上汽榮威 |
1437 |
從各大汽車制造商旗下所有電動車型的綜合銷量排名看，寶馬今年十分高調(diào)，以5232輛占據(jù)榜首，市場份額達到3.6%，其次是日產(chǎn)和特斯拉。
雪佛蘭和雷諾都因為推出新產(chǎn)品而獲益，推動其排名上升，但最令人驚訝的是奔馳，首次獲得排名第七的高位，主要是由于GLC350e SUV銷售攀升，沃爾沃排行第九，電動汽車的銷售份額已經(jīng)達到其全部汽車銷售的4%，EC180和EU260推動北汽新能源排在第八位，上汽榮威位列第10名，插電混動車型的銷量超過一千輛，占整體銷售的約5%。
比亞迪在哪里？第17位，當月總銷量705輛。
中國
1月，中國新能源乘用車(純電動、插電式混合動力)市場銷量為6260輛，遠遠低于2016年1月的15275輛，市場份額降至0.25%，也大幅低于去年同期的1.45%。
考慮到季節(jié)性調(diào)整因素，中國市場第一季度的銷售通常會放緩，這歸因于上年12月的銷售高峰和新年假期，但6260輛的結(jié)果恰恰是兩年前的水平，這種意外驟降的主要原因是補貼退坡影響。
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排名 |
車型 |
1月 (輛) |
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1 |
上汽榮威e550 |
956 |
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2 |
北汽EU260 |
812 |
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3 |
北汽EC180 |
724 |
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4 |
江鈴E100 |
701 |
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5 |
特斯拉Model X（估值） |
624 |
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6 |
江鈴 E200 |
424 |
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7 |
上汽榮威e950 |
350 |
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8 |
比亞迪唐 |
278 |
|
9 |
比亞迪秦 |
208 |
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10 |
長安奔奔EV |
202 |
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其他車型 |
993 |
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總計 |
6272 |
資料來源：乘聯(lián)會、第一電動研究院
1月的前三名被上汽和北汽的車型接管，特斯拉受益于國產(chǎn)車型銷量減少，取得了第五位的歷史最好水平。
當月前5位最暢銷車型表現(xiàn)：
上汽榮威e550首次榮獲最暢銷車冠軍獎杯，這款與奧迪A4大小相當?shù)牟咫娛交旌蟿恿嚠斣落N售956輛。該款搭載11.8kWh鋰電池，純電動續(xù)航58公里，售價24.9萬元。盡管獲得第一，但若想保持下去，則不能忽視比亞迪采取行動。
在補貼下降的情況下，北汽EU260取得了良好開端，共交付812輛，贏得與比亞迪的競爭優(yōu)勢，這對于2017年的最終結(jié)果至關(guān)重要。EU260搭載41.4kWh電池，續(xù)航260公里，0-100公里加速9秒，售價25.5萬元，是2017年最有實力的暢銷車之一。
北京EC180去年11月上市后，在一些小城市開始銷售，去年12月的銷量達到4128輛，1月又賣出724輛。這款城市微型車提供了漂亮的外觀和內(nèi)飾，續(xù)航180公里，電池容量20.3kWh。北汽對該車寄予很大期望。
江鈴E100在補貼退坡的情況下，仍然能夠賣出701輛，以其為代表的小型車玩家可能會繼續(xù)經(jīng)歷銷量的大起大落。
特斯拉Model X因為12月遭遇一些物流問題，導(dǎo)致相當數(shù)量的車等到1月交付，估計Model X當月在中國賣出624輛，因為補貼政策變化，幫助這款來自加利福尼亞州的SUV達到排名第五，這也是國外車型迄今取得的最好成績。但這并不意味著特斯拉終于打開了中國市場。
在前十名中，上汽榮威e950和江鈴E200也榜上有名。但值得注意的是比亞迪秦和唐的銷量較低，唐只賣出278輛，100純電里程的唐100上市后可能會擺脫頹勢。
從汽車制造商的市場占比看，北汽新能源擴大地盤，占26%，其次是上汽榮威(23%)和江鈴(18%)。特斯拉的占比增至12%，超過比亞迪的9%。
美國
銷量超過10萬輛，第一次發(fā)生在1月的美國新能源乘用車(純電動、插電式混合動力)市場，盡管處于冬季銷售低迷期，但增長趨勢日趨明顯，10615輛的成績同比增長70%，市場份額也達到創(chuàng)紀錄的0.93%，照此速度，預(yù)計美國市場全年銷量有望突破25萬輛，并可能向30萬輛發(fā)起沖擊。
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排名 |
車型 |
1月 (輛) |
|
1 |
雪佛蘭沃藍達 |
1611 |
|
2 |
豐田普銳斯Prime |
1366 |
|
3 |
雪佛蘭Bolt |
1162 |
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4 |
特斯拉Model S(估值) |
900 |
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5 |
日產(chǎn)聆風(fēng) |
772 |
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6 |
特斯拉Model X e) |
750 |
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7 |
福特Fusion Energi |
606 |
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8 |
福特C-Max Energi |
473 |
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9 |
奧迪A3 e-Tron |
387 |
|
10 |
寶馬i3 |
382 |
|
其它車型 |
2206 |
|
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總計 |
10615 |
資料來源:第一電動研究院
由于特斯拉在2016年第四季度集中交付，今年一月的喘息期僅交付約900輛，當月最暢銷車被雪佛蘭沃藍達獲得，共售出1611輛，領(lǐng)先于被媒體熱捧的豐田普銳斯Prime和雪佛蘭Bolt。未來這三款車型之間的競爭會比較激烈。
日產(chǎn)聆風(fēng)位于第五，售出772輛，略高于2016年1月的755輛，而奔馳的插電式混合動力車型今年也開始發(fā)力，C350e賣出210輛，是排行榜中的第二款暢銷中型車。
從汽車制造商的市場占比看，雪佛蘭正在贏得主導(dǎo)地位，占26%，其次是特斯拉(15%)和豐田(13%)。
當月燃料電池車銷量為127輛，市場份額為0.01%，豐田Mirai領(lǐng)先，售出83輛，其次是本田Clarity，賣出42輛和現(xiàn)代途勝FCEV只賣出2輛。
德國
1月，德國新能源乘用車(純電動、插電式混合動力)市場取得開門紅，新車注冊數(shù)量達到2715輛，同比增長90%，市場份額高達1.12%，創(chuàng)下歷史新高，并遠遠高于去年同期的0.75%，沉寂許久之后，這個市場似乎終于小爆發(fā)。從車型分布看，純電動汽車增長更快，增幅為150%，插電式混合動力車增幅僅為59%。
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排名 |
車型 |
1月 (輛) |
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1 |
寶馬i3 |
388 |
|
2 |
三菱歐藍德PHEV |
282 |
|
3 |
寶馬225xe Active Tourer |
210 |
|
4 |
雷諾Zoe |
180 |
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5 |
起亞Soul EV |
177 |
|
6 |
大眾帕薩特GTE |
157 |
|
6 |
奧迪A3 e-Tron |
157 |
|
8 |
日產(chǎn)聆風(fēng) |
115 |
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9 |
特斯拉Model S |
96 |
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10 |
奔馳C350e（估值） |
95 |
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其它車型 |
858 |
|
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總計 |
2715 |
資料來源: kba
在車型排名中，寶馬i3成為最暢銷車，銷售388輛，其次是三菱歐藍德PHEV，售出282輛，為19個月來的最好成績，寶馬225xe Active Tourer賣出210輛，排名第三。
雷諾Zoe的銷量相當令人失望，只售出180輛，似乎雷諾正在優(yōu)先向其他市場交付Zoe ZE 40，起亞則賣出177輛Soul EV。
老將日產(chǎn)聆風(fēng)繼續(xù)恢復(fù)元氣，意外大賣115輛，同比增長51%，毫無疑問，這是促銷激勵的結(jié)果。但大眾e-Golf和高爾夫GTE雙胞胎的命運就沒那么好了，當月的銷量觸及兩年來最低水平，兩個車型的2017新款上市還遙遙無期。
歐寶Ampera-e意外交付13輛，這是通用汽車認真對待歐洲電動汽車市場的一次試水，如果堅定不移，這款Bolt的姊妹車可能會在下半年成為暢銷車之一。
從汽車制造商的市場占比看，寶馬以22%開始占據(jù)主導(dǎo)地位，其次是奔馳占13%，大眾占12%。
法國
1月，法國新能源乘用車(純電動、插電式混合動力)市場銷量為2699輛，同比增長45%，市場份額為1.8%，高于2016年同期的1.7%。
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排名 |
車型 |
1月 (輛) |
|
1 |
雷諾Zoe |
1646 |
|
2 |
日產(chǎn)聆風(fēng) |
145 |
|
3 |
標致iOn |
110 |
|
4 |
寶馬i3 |
109 |
|
5 |
起亞Soul EV |
93 |
|
6 |
沃爾沃XC90 T8 |
55 |
|
7 |
雪鐵龍C-Zero |
50 |
|
8 |
大眾帕薩特GTE |
49 |
|
9 |
寶馬225xe Active Tourer |
49 |
|
10 |
奔馳GLC350e |
46 |
|
其它車型 |
347 |
|
|
總計 |
2699 |
銷售激增的原因是雷諾Zoe ZE40新版本的熱賣，其銷量同比增加125%，獨霸一方，幾乎沒有了競爭者。排名第二和第三的是日產(chǎn)聆風(fēng)和標致iOn，分別售出145輛和110輛，緊隨其后的是寶馬i3和起亞Soul EV。
去年賣的最好的大眾高爾夫GTE當月僅銷售13輛，創(chuàng)歷史新低，法國市場也同樣在等待新改款的上市。
從汽車制造商的市場占比看，雷諾繼續(xù)主導(dǎo)市場，占61%，緊隨其后的是寶馬(8%)和日產(chǎn)(5%)。
挪威
1月通常是電動汽車銷售緩慢的時期，但挪威新能源乘用車(純電動、插電式混合動力)市場卻打破紀錄，當月銷售4831輛，同比增長72%，市場份額達到創(chuàng)紀錄的37%！
由于純電動歐寶Ampera-e和新款大眾e-Golf還未上市，插電混動車型仍占大多數(shù)。
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排名 |
車型 |
1月 (輛) |
|
1 |
寶馬i3 |
622 |
|
2 |
大眾帕薩特GTE |
411 |
|
3 |
沃爾沃XC90 T8 |
398 |
|
4 |
日產(chǎn)聆風(fēng) |
352 |
|
5 |
奔馳GLC350e |
275 |
|
6 |
大眾高爾夫GTE |
257 |
|
7 |
雷諾Zoe |
240 |
|
8 |
特斯拉Model X |
238 |
|
9 |
大眾e-Golf |
235 |
|
10 |
寶馬225xe Active Tourer |
170 |
|
其它車型 |
1633 |
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總計 |
4831 |
資料來源：elbi、ofvas
在車型排名中，寶馬i3以622輛排名第一，日產(chǎn)聆風(fēng)意外擊敗眾多插電式車型大賣352輛，大力度的打折是銷量上升的主因，這顯示，關(guān)心電動汽車打折的消費者，可能并不太關(guān)心最新的技術(shù)。
雷諾Zoe ZE40新版本在挪威剛上市即售出240輛，這是其7個月來的最好成績，而特斯拉Modle X的交付量也高于預(yù)期，達到238輛。
而2016年的暢銷車則銷量低迷，大眾高爾夫GTE排在第六，純電動兄弟e-Golf只排在第九，但去年排在前列的三菱歐藍德PHEV只賣了144輛，這是一年來的最糟糕結(jié)果。
從汽車制造商的市場占比看，大眾汽車以20%占據(jù)第一，寶馬以18%緊隨其后，奔馳和沃爾沃均占11%。
燃料電池車方面，現(xiàn)代汽車1月注冊6輛FCEV，而豐田Mirai則畫了個大零蛋，似乎不是一個好兆頭...
日本
1月份，日本新能源乘用車(純電動、插電式混合動力)銷量同比下降48%，約1800輛，市場份額為0.46%?；谌ツ甑牡兔允袌?，1月的數(shù)據(jù)并不令人驚訝。
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排名 |
車型 |
1月 (輛) |
|
1 |
日產(chǎn)聆風(fēng) |
1.431 |
|
2 |
三菱歐藍德PHEV |
190 |
|
3 |
寶馬i3（估值） |
80 |
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4 |
日產(chǎn)e-NV200（估值） |
75 |
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5 |
三菱iMiev |
31 |
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6 |
特斯拉Model S（估值） |
15 |
|
7 |
三菱Minicab Miev |
11 |
|
8 |
寶馬330e（估值） |
10 |
|
9 |
寶馬i8（估值） |
5 |
|
10 |
特斯拉Model X（估值） |
5 |
|
11 |
三菱Minicab Miev Truck |
4 |
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總計 |
1857 |
30kWh版本的日產(chǎn)聆風(fēng)新鮮效應(yīng)已經(jīng)減弱，聆風(fēng)作為日本市場78%的主要推動力，銷售已經(jīng)開始減緩，除非日產(chǎn)再推出新產(chǎn)品，比如40kWh版本的第二代聆風(fēng)，否則銷量將繼續(xù)下降。即將到來的第二代豐田普銳斯PHEV將成為救市產(chǎn)品，替代聆風(fēng)。
排放丑聞繼續(xù)傷害著三菱歐藍德Outlander PHEV，1月注冊量下降76%，至190輛。
聆風(fēng)和歐藍德PHEV兩款車型吞噬了88%的市場份額，休眠的日本市場只有指望第二代豐田普銳斯PHEV了。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：楊曉紅
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