為落實《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020 年)》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)》以 及國務(wù)院《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等提出 的任務(wù)，國家重點研發(fā)計劃啟動實施“新能源汽車”試點專項。 根據(jù)本試點專項實施方案的部署，現(xiàn)發(fā)布 2017 年度項目申報指 南。 本試點專項總體目標是：繼續(xù)深化實施新能源汽車“純電驅(qū) 動”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；升級新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺；抓住新 能源、新材料、信息化等科技帶來的新能源汽車新一輪技術(shù)變 革機遇，超前部署研發(fā)下一代技術(shù)；到 2020 年，建立起完善的 新能源汽車科技創(chuàng)新體系，支撐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。 本試點專項按照動力電池與電池管理系統(tǒng)、電機驅(qū)動與電 力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電/增程式混 合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng) 6 個創(chuàng)新鏈(技術(shù)方向)，共部署 38 個重點研究任務(wù)。專項實施周期為 5年(2016-2020 年)。 2016年，本試點專項在6個技術(shù)方向已啟動實施18個項目。 2017年，擬在6個技術(shù)方向啟動19-38個項目，擬安排國撥經(jīng)費 總概算為11.2億元。凡企業(yè)牽頭的項目須自籌配套經(jīng)費，配套 經(jīng)費總額與國撥經(jīng)費總額比例不低于1:1。

項目申報統(tǒng)一按指南二級標題(如1.1)的研究方向進行。除 特殊說明外，擬支持項目數(shù)均為1-2項。項目實施周期不超過4 年。申報項目的研究內(nèi)容須涵蓋該二級標題下指南所列的全部 考核指標。項目下設(shè)課題數(shù)原則上不超過5個，每個課題參研單 位原則上不超過5個。項目設(shè)1名項目負責人，項目中每個課題 設(shè)1名課題負責人。 指南中“擬支持項目數(shù)為 1-2項”是指：在同一研究方向下， 當出現(xiàn)申報項目評審結(jié)果前兩位評價相近、技術(shù)路線明顯不同 的情況時，可同時支持這 2 個項目。2 個項目將采取分兩個階 段支持的方式。第一階段完成后將對 2個項目執(zhí)行情況進行評 估，根據(jù)評估結(jié)果確定后續(xù)支持方式。

1.動力電池與電池管理系統(tǒng)

1.1 高安全高比能鋰離子電池技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：研發(fā)高容量正極、碳/合金類負極、高安全性隔 膜和功能性電解液；開發(fā)極片/電池的新型制造技術(shù)、工藝及裝 備等；研究影響電池均一性和壽命的工藝因素。開展電池的熱電耦合行為、熱失控及其擴散機制、安全風險識別與評估方法的研究，建立從材料、單體到系統(tǒng)的多級安全性技術(shù)體系，研究電池的安全評價技術(shù)與測試方法，開發(fā)高安全、長壽命的高 比能鋰離子電池。 考核指標：提交高比能鋰離子電池的安全風險識別方法與評測報告；建立電池的安全評測體系，形成相關(guān)安全標準；電 池單體能量密度≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥1500次，成本≤0.8元 /Wh，安全性達到國標要求，年生產(chǎn)能力≥1億瓦時。

1.2 動力電池系統(tǒng)技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：開展電池系統(tǒng)總體設(shè)計研究，包括：構(gòu)型、功 能、機-電-熱一體化，以及系統(tǒng)輕量化和緊湊化等；開展子系 統(tǒng)設(shè)計研究，包括：先進電池管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，安全與防護系統(tǒng)等；研究電池系統(tǒng)的制造工藝與裝配技術(shù)；開展電池系統(tǒng)的安全性、耐久性、可靠性設(shè)計與驗證技術(shù)研究；研究電 池系統(tǒng)的性能評價與測試技術(shù)。 考核指標：電池系統(tǒng)的能量密度≥200Wh/kg，循環(huán)壽命 ≥1200次，全壽命周期內(nèi)全工作溫度范圍的SOC、SOP和SOH 的估計誤差≤±3%，單體電池之間的溫差≤2℃，滿足安全性等 國標要求，并符合功能安全及行業(yè)各項標準要求，成本≤1.2元 /Wh，年生產(chǎn)能力≥1萬套，產(chǎn)品至少為3家整車企業(yè)配套(其中 至少包括1個乘用車車型)，裝車應(yīng)用不低于3000套；建立電池 系統(tǒng)設(shè)計、制造與測試的技術(shù)規(guī)范。

1.3 高比功率長壽命動力電池技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：開發(fā)高功率電極材料、高電導(dǎo)電解液、高離子傳導(dǎo)性隔膜；發(fā)展基于模型的高功率電池的設(shè)計技術(shù)；開發(fā)高功率電極的制備工藝、新型電池裝配工藝及自動化工裝設(shè)備；研究電池功率特性、環(huán)境適應(yīng)性和壽命的改善技術(shù)，以及提升電池均一性、可靠性的工程化控制技術(shù)，開發(fā)高功率長壽命鋰 離子動力電池產(chǎn)品，以及新型的超級電容器產(chǎn)品，實現(xiàn)裝車應(yīng)用。 考核指標：快速充電電池的能量密度≥120Wh/kg，恒流充 電容量達到額定容量的 80%以上(常溫，6C 倍率下)，循環(huán)壽 命≥10000 次；插電式混合動力汽車用電池、超級電容器的能量密度分別達到 200Wh/kg 和 50Wh/kg，充電功率密度分別達到 1500W/kg 和5000W/kg(常溫和 50% SOC 下)，循環(huán)壽命分別 大于 5000 次和 10 萬次；高功率電池的年生產(chǎn)能力≥2億瓦時， 裝車數(shù)量≥1000 套；超級電容器的年生產(chǎn)能力≥1000 萬瓦時， 裝車數(shù)量≥200 套。

2.電機驅(qū)動與電力電子總成

2.1 寬禁帶半導(dǎo)體電機控制器開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化(重大共性關(guān) 鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：研究車用高溫大電流 SiC 芯片技術(shù)、低感/高密 度/耐高溫 SiC 模塊封裝技術(shù)、高溫高頻驅(qū)動技術(shù)、高密度無源 器件應(yīng)用技術(shù)及 SiC 電機控制器集成技術(shù)，開發(fā)電機控制器用 大電流 SiC 芯片、高效/高密度 SiC 模塊和電機控制器。 考核指標：寬禁帶電力電子模塊電流≥400A，電壓≥750V； 電機控制器峰值功率密度≥30kW/L，匹配電機額定功率 40-80kW，最高效率≥98.5%；產(chǎn)品裝車應(yīng)用不低于 1000 套。

2.2 高效輕量高性價比電機技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化(重大共性關(guān)鍵 技術(shù)類)

研究內(nèi)容：研究高速、高效、輕量化電機的設(shè)計與工藝技術(shù)、液冷與密封技術(shù)、高壓安全及防護技術(shù)；研究轉(zhuǎn)矩脈動、噪聲振動、電磁兼容、可靠性與耐久性等性能優(yōu)化技術(shù)。面向集中驅(qū)動的新能源乘用車和商用車動力系統(tǒng)應(yīng)用需求，開發(fā)高 性價比的關(guān)鍵零部件和電機產(chǎn)品。 考核指標：乘用車電機峰值功率密度≥4kW/kg(≥30 秒)， 連續(xù)功率密度≥2.5kW/kg，電機最高效率≥96%，裝車應(yīng)用不低于 25000 臺；商用車電機峰值轉(zhuǎn)矩密度≥20Nm/kg(≥60 秒)， 連續(xù)轉(zhuǎn)矩密度≥11Nm/kg，電機最高效率≥96%，裝車應(yīng)用不低 于5000 臺。

3.電動汽車智能化技術(shù)

3.1 智能電動汽車電子電氣架構(gòu)研發(fā)(基礎(chǔ)前沿類)

研究內(nèi)容：構(gòu)建滿足智能電動汽車需求的高帶寬、高實時性、高安全性、高可靠性電子電氣架構(gòu)；研究高效車載總線在新型分布式通信與控制系統(tǒng)應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)及基礎(chǔ)通信協(xié)議標準；探索面向智能電動汽車的高效可靠的信息安全體系；研發(fā)智能電動汽車異構(gòu)開放結(jié)構(gòu)的嵌入式軟件平臺；研究智能電 動汽車整車 EMI 噪聲建模、預(yù)測和抑制方法。 考核指標：智能電動汽車新型電子電氣架構(gòu)；智能電動汽車信息安全體系和基礎(chǔ)通信協(xié)議標準；智能電動汽車嵌入式軟件架構(gòu)、操作系統(tǒng)及標準化接口；整車電磁兼容研究理論體系 和設(shè)計方法。智能化系統(tǒng)主干網(wǎng)絡(luò)通信速率達 100 Mbit/s，動 力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸效率≥80%；智能電動樣車的電磁兼容測試 GB 14023-2011 通過率≥80%、GB 18387-2013 通過率≥70%；研 究成果應(yīng)用在 2家以上企業(yè)；形成相關(guān)國家標準草案。

3.2 電動自動駕駛汽車技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：研究復(fù)雜行駛環(huán)境下自主式和協(xié)同式動靜態(tài)目標檢測與跟蹤技術(shù)；研究系統(tǒng)高精度定位技術(shù)及車輛行駛狀態(tài)及其關(guān)鍵參數(shù)識別技術(shù)；研究車輛駕駛行為和目標運動行為的預(yù)測技術(shù)及建模方法，多維、變尺度局部場景生成技術(shù)；研究電動自動駕駛汽車的自主決策與軌跡規(guī)劃技術(shù)；研究整車縱橫向動力學的解耦控制技術(shù)及多目標的魯棒控制技術(shù)；研究電動 自動駕駛汽車系統(tǒng)集成與測試評價技術(shù)。 考核指標：標準測試環(huán)境下，基于高性能多源傳感器，實現(xiàn)相對位置誤差為厘米級，速度、車身傾角等關(guān)鍵狀態(tài)信息估 計誤差≤±3%，電動汽車智能駕駛技術(shù)達到 SAE 3 級標準。在 實際結(jié)構(gòu)化道路條件下，基于高性價比多源傳感器，實現(xiàn)相對 位置誤差≤5 厘米，速度、車身傾角等關(guān)鍵狀態(tài)信息估計誤差 ≤±5%，電動汽車智能駕駛技術(shù)達到 SAE 3 級標準，整車傳感、 控制及執(zhí)行系統(tǒng)須滿足汽車級要求。制定電動自動駕駛汽車環(huán)境信息系統(tǒng)接口的技術(shù)規(guī)范，實現(xiàn)百輛級電動自動駕駛汽車示 范運行。

4.燃料電池動力系統(tǒng)

4.1 電堆過程建模仿真、狀態(tài)觀測及壽命評價方法研究(基 礎(chǔ)前沿類)

研究內(nèi)容：電堆內(nèi)部“氣-水-電-熱-力”等多物理量多重耦合 機理與分布特性分析測試研究，性能模擬計算及優(yōu)化方法研究；電堆內(nèi)部過程機理動態(tài)建模方法、多變量高精度狀態(tài)觀測、故障診斷及控制方法研究；電堆運行工況及內(nèi)部各種不一致性對電堆性能衰減的影響與機理研究，電堆壽命預(yù)測方法研究與快 速評測技術(shù)開發(fā)。 考核指標：開發(fā)出 1套電堆性能設(shè)計通用軟件，熱電水整 體特性量預(yù)測誤差小于 5%；開發(fā)出電堆狀態(tài)一致性多參數(shù)檢 測與診斷方法及工具；建立電堆耐久性快速評價方法、形成行 業(yè)規(guī)范或標準草案；應(yīng)用于至少 1款轎車和 1款商用車燃料電池發(fā)動機的開發(fā)。

4.2 高比功率燃料電池發(fā)動機研發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：高功率密度、低成本燃料電池電堆關(guān)鍵技術(shù)研 發(fā)與應(yīng)用開發(fā)；空壓機、氫氣循環(huán)泵、70 MPa 氫瓶等核心零部 件技術(shù)研發(fā)；開展高功率密度、低成本、模塊化燃料電池發(fā)動機的設(shè)計、集成，以及控制系統(tǒng)和關(guān)鍵工藝技術(shù)的開發(fā)；研究 發(fā)動機及其關(guān)鍵零部件的檢測與評價技術(shù)。 考核指標：燃料電池發(fā)動機空壓機空氣升壓比≥2.5，效率 ≥70%；氫氣循環(huán)泵滿足陽極回流比≥2.0；燃料電池電堆體積比 功率≥3.1kW/L,燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)體積比功率≥600W/L，最高 效率≥55%，鉑用量≤0.25g/kW，壽命≥5000h，實現(xiàn)-30℃儲存與 啟動，并應(yīng)用于燃料電池轎車的開發(fā)。

4.3 長壽命燃料電池發(fā)動機研發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：開展燃料電池發(fā)動機的總體布置和模塊化結(jié)構(gòu)集成設(shè)計技術(shù)的研發(fā)、長壽命燃料電池電堆技術(shù)研發(fā)；燃料電池輔助系統(tǒng)(包括空氣系統(tǒng)、氫氣系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)等)和燃料電池發(fā)動機控制系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)；開展發(fā)動機系統(tǒng)集成與關(guān)鍵 工藝技術(shù)的開發(fā)；研究核心部件及整機的測試與評價技術(shù)。 考核指標：燃料電池發(fā)動機耐久性≥10000h，重量比功率 密度≥300W/kg，最高效率≥60%，鉑用量≤0.5g/kW；實現(xiàn)-25℃ 儲存與啟動；燃料電池發(fā)動機噪音小于 83 分貝；控制系統(tǒng)滿足 汽車級電磁兼容標準；并應(yīng)用于燃料電池商用車的開發(fā)。

4.4 快速動態(tài)響應(yīng)燃料電池發(fā)動機研發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：開展大功率輸出快速響應(yīng)型燃料電池電堆關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；研究基于低成本非貴金屬新型儲能材料的儲能系統(tǒng)與燃料電池本體化集成技術(shù)；開展結(jié)合快速響應(yīng)燃料電池電堆的低成本、高緊湊型發(fā)動機設(shè)計與關(guān)鍵工藝研究；研究高緊湊、 低成本發(fā)動機及關(guān)鍵零部件檢測及評價技術(shù)。 考核指標：開發(fā)出具有儲能及快速動態(tài)響應(yīng)功能的燃料電 池發(fā)動機系統(tǒng)，0-100%額定功率輸出響應(yīng)時間不大于 5秒，輸 出高于額定功率 30%的持續(xù)時間不小于 25 秒，體積比功率 ≥600W/L，最高效率≥60%，鉑用量≤0.5g/kW，壽命≥5000h，實 現(xiàn)-30℃儲存與啟動，并用于燃料電池車的開發(fā)。

4.5 中德燃料電池汽車國際科技合作(示范與應(yīng)用)

研究內(nèi)容：重點開展中德燃料電池汽車核心零部件技術(shù)指標評價方法的研究，建立面向規(guī)模化制造的零部件測試與評價體系；聯(lián)合德國相關(guān)機構(gòu)開展關(guān)鍵零部件技術(shù)指標的試驗驗證，以及燃料電池汽車主、客觀條件下的適應(yīng)性研究，包括：溫度、濕度、氣壓等環(huán)境因素，以及交通路況、駕駛習慣等，開發(fā)燃 料電池汽車發(fā)動機及其動力系統(tǒng)控制策略。 考核指標：建立一整套燃料電池發(fā)動機及其關(guān)鍵零部件的指標體系和考核方法，提交燃料電池汽車測試規(guī)范；建立燃料 電池汽車發(fā)動機及其動力系統(tǒng)全工況仿真及試驗平臺。

5.插電/增程式混合動力系統(tǒng)

5.1 新型高性價比乘用車混合動力總成開發(fā)與整車集成 (重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：開展新型機電耦合系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)、高功率密度電機驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)、先進混合動力總成集成技術(shù)研究，開發(fā)高效率、高性價比的機電耦合系統(tǒng)和混合動力總成；開展電池組 及電池管理系統(tǒng)、整車集成與一體化最優(yōu)控制技術(shù)的研究。 考核指標：整車加速時間 0-100km/h≤5s，純電模式下 0-50km/h≤2.5s；綜合工況純電續(xù)駛里程≥70km；燃油消耗量(不 含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)較第四階段油耗限值(GB 19578-2014)降低比例≥40%，百公里綜合油耗≤1.3L；開發(fā) 1 款性能顯著提升的插電/增程式混合動力乘用車，整車控制系統(tǒng) 功能安全等級 ISO 26262ASIL-C 級，整車實現(xiàn)銷售≥5000 臺。

5.2 主流構(gòu)型插電式乘用車混合動力性能優(yōu)化(重大共性 關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：針對量產(chǎn)型插電式乘用車，開展混合動力總成及控制系統(tǒng)優(yōu)化，包含驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、變速箱及其控制系統(tǒng)等優(yōu)化；開展電池組與電池管理系統(tǒng)優(yōu)化，開展整車控 制和整車集成優(yōu)化，實現(xiàn)插電式混合動力整車性能優(yōu)化。 考核指標：綜合工況純電續(xù)駛里程≥70km；整車加速時間 0-100km/h≤8s，純電模式下 0-50km/h≤3.5s；燃油消耗量(不含 電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)較第四階段油耗限值(GB 19578-2014) 降低比例≥40%，百公里綜合油耗≤1.3L；整車控制系統(tǒng)功能安 全等級 ISO 26262ASIL-C 級；整車實現(xiàn)銷售≥5000 臺。

5.3 混合動力發(fā)動機開發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：開展混合動力發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)評價及技術(shù)參數(shù)優(yōu)化研究；開展先進混合動力發(fā)動機對標與測試分析，建立混合動力發(fā)動機技術(shù)參數(shù)決策模型；利用先進燃燒診斷及數(shù)值分析手段，研究發(fā)動機的新型燃燒方式；開展可變正時、低功耗附件、排氣凈化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、熱管理、發(fā)動機控制等技術(shù)研究， 開發(fā)熱效率高、高效區(qū)寬的混合動力專用發(fā)動機產(chǎn)品。 考核指標：建立混合動力發(fā)動機技術(shù)參數(shù)決策模型；發(fā)動 機的有效熱效率≥40%(基于汽油燃料)；發(fā)動機產(chǎn)品至少搭載 1 款插電式乘用車，并獲得產(chǎn)品公告，整車達到國六排放標準， 產(chǎn)品年生產(chǎn)能力≥1萬臺。

5.4 超級節(jié)能型重型載貨汽車混合動力系統(tǒng)開發(fā)研究(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：研發(fā)重型載貨汽車混合動力專用發(fā)動機，開展新型燃燒系統(tǒng)及其控制技術(shù)、高效后處理技術(shù)、發(fā)動機低摩擦技術(shù)，以及附件電動化技術(shù)的研究；研發(fā)卡車混合動力系統(tǒng)，包括構(gòu)型設(shè)計與優(yōu)化、重型載貨汽車能量管理與動態(tài)協(xié)調(diào)控制等技術(shù)；開展系統(tǒng)集成與測試評價技術(shù)的研究，研制混合動力 卡車樣車。 考核指標：開發(fā) 2 款混合動力專用發(fā)動機，有效熱效率 ≥50%；開發(fā) 2款混合動力卡車，整車油耗較三階段油耗限值至 少降低 30%(C-WTVC 循環(huán)，總重≥25 噸)，滿足國六排放標 準要求。

6.純電動力系統(tǒng)

6.1 分布式純電動轎車底盤開發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：研究分布式驅(qū)動電動化底盤構(gòu)型，以及底盤線控驅(qū)動、線控轉(zhuǎn)向、線控制動等線控操縱技術(shù)；研發(fā)分布式電驅(qū)動總成、高安全和高能量回收效率的制動系統(tǒng)等關(guān)鍵部件； 開發(fā)出分布式純電動轎車底盤及整車。 考核指標：分布式純電動轎車的整車電耗≤10kWh/100km (工況法)，最大爬坡度≥30%，純電續(xù)駛里程≥300km(工況法)， 0-100km/h 加速時間≤6s，最高車速≥140km/h；電制動降低電能 消耗率≥25%(ECE 城區(qū)工況)；整車具備安全穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向功能， 并實現(xiàn)小批量試驗運行。

6.2 高性能低能耗純電動轎車底盤及整車開發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：開展整車經(jīng)濟性、動力性與操縱穩(wěn)定性優(yōu)化設(shè)計及關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)，研究電池組安全防護及整車主被動安全技術(shù)；開發(fā)一體化純電動力傳動系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向與回饋制動系統(tǒng)、高能效比電動冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件；研發(fā)智能 化整車控制系統(tǒng)、全新電動化底盤及整車集成技術(shù)。 考核指標：純電動轎車(車長≥4.5m)的整車電耗≤10kWh /100km(工況法)，純電續(xù)駛里程≥400km(工況法)；車身與底盤 結(jié)構(gòu)輕量化達 10%以上(同比鋼結(jié)構(gòu)車型)；0-100km/h 加速時間 ≤6s，最高車速≥160km/h；電制動降低電能消耗 25%以上(ECE 城區(qū)工況)。

6.3 純電動大客車動力平臺技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：研究純電動商用車智能控制技術(shù)、高效驅(qū)動技術(shù)、高壓集成控制技術(shù)、節(jié)能電動冷暖一體化空調(diào)等高效輔助系統(tǒng)技術(shù)；開發(fā)模塊化、系列化的純電動商用車底盤及車型；開展整車安全性、可靠性、耐久性和環(huán)境適應(yīng)性的提升技術(shù)研究，以及輕量化新結(jié)構(gòu)、新材料的應(yīng)用技術(shù)研究；開發(fā)整車的 批量化生產(chǎn)工藝，形成規(guī)?；a(chǎn)能力。 考核指標：12 米純電動客車：0-50km/h 加速時間≤15s，30 分鐘最高車速≥100km/h，最大爬坡度≥25%，整備質(zhì)量 ≤11000kg，電耗≤0.55kWh/km(工況法)；全氣候(環(huán)境溫度范圍 覆蓋-20℃到 40℃)續(xù)駛里程≥250km(工況法)；電制動降低電 能消耗 25%以上(工況法)；行駛 60km 的快速充電時間≤10min； 形成年生產(chǎn)能力≥5000 臺，實現(xiàn)百輛級示范應(yīng)用。

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