3月4日，關(guān)于插電式混合動力汽車（插混）是否為燃油車向純電動過渡的最佳方案，業(yè)界出現(xiàn)了不同的聲音。極星澳大利亞負(fù)責(zé)人斯科特·梅納德認(rèn)為，插混車型同時承擔(dān)燃油發(fā)動機的復(fù)雜性和電驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)負(fù)擔(dān)，與極星品牌強調(diào)的性能純電和減碳目標(biāo)不符。雷諾CEO福蘭則批評純電續(xù)航過短的插混車型，認(rèn)為它們難以讓用戶養(yǎng)成充電習(xí)慣，更像是“假插混”。他提出，增程式電動車可能是更合理的過渡方案，雷諾正在評估這一方向，旨在讓車輛在日常駕駛中主要依靠電力，而燃油發(fā)動機僅在長途出行時使用。

歐洲監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)開始對插混加強監(jiān)管，要求車企提高電池容量，使官方續(xù)航數(shù)據(jù)更接近實際使用情況。然而，更大的電池帶來的額外重量可能會降低車輛在燃油模式下的效率，因為需要拖著整套電驅(qū)系統(tǒng)運行。不同車型的純電續(xù)航差異明顯，例如歐洲版大眾途觀插混的WLTP純電續(xù)航可達(dá)121km，而馬自達(dá)CX-60插混的純電行駛距離大約只有一半。