2021年，是全球新能源汽車市場的爆發(fā)之年，但是，并不是所有人都很開心。

全球新能源汽車行業(yè)的一樁樁大事令人難忘，這些事件的主人公也讓人印象深刻。

他們或意氣風(fēng)發(fā)，在智能電動(dòng)化的浪潮中，成為資本界追捧的明星；或人氣爆棚，以差異化的產(chǎn)品，被用戶夸贊；也有人創(chuàng)業(yè)失敗，無法挽回企業(yè)下坡的困局，被多方怒懟，甚至被迫離開創(chuàng)始企業(yè)。

對于這些全球新能源汽車行業(yè)的風(fēng)云人物，《電動(dòng)汽車觀察家》向讀者發(fā)起投票，選出2021年度十大“得意”人物和十大“失意”人物，和大家回顧過去一年，新能源汽車行業(yè)發(fā)生的大事和背后的人物故事。

本期我們來盤點(diǎn)十大“失意”人物，人物出場順序按得票數(shù)從高到低排列，如下圖。 

1許家印，恒大集團(tuán)董事局主席：我們要賣賣賣啦！ 

2021年2月3日，許家印參加恒馳汽車在內(nèi)蒙古牙克石的冬季測試

從2019年和幾百家企業(yè)簽約發(fā)布會(huì)，喊出“買買買”的口號，再到2021年初在牙克石的霸氣亮相，恒馳汽車的大Boss許家印，一直是新能源汽車界的鉆石王老五。不過，牙克石冬測之后，許家印和恒馳風(fēng)光不再——恒馳屢爆停工，開始“賣賣賣”；許家印被女債權(quán)人指著鼻子痛罵。臨近歲尾，恒大和恒馳難現(xiàn)回生轉(zhuǎn)機(jī)，許家印還能再續(xù)霸氣嗎？

2柳青，滴滴出行總裁——哎，我們上市了，哎，我們又要退市了

柳青和滴滴出行董事長程維參加滴滴D1發(fā)布會(huì)

北大哈佛高材生、獨(dú)立才女、商界精英、抗癌強(qiáng)人……柳青是程維之外滴滴對外形象的最重要代表。不過，數(shù)月間，滴滴赴美上市、在國內(nèi)因網(wǎng)絡(luò)安全原因被下架、從美國退市的一系列重創(chuàng)，及其父柳傳志愛國企業(yè)家人設(shè)的崩塌，柳青也身處輿論漩渦中心。在國家網(wǎng)絡(luò)安全面前，強(qiáng)大如柳青和滴滴，也不得不低頭。

3姚振華，寶能集團(tuán)董事長——我要3個(gè)月扭轉(zhuǎn)局面，你信嗎？

2020年11月，姚振華參加寶能汽車集團(tuán)西安基地建成投產(chǎn)儀式

2021年，挨罵的地產(chǎn)和汽車雙料大佬不只有許家印，還有姚振華。在被董明珠和王石怒懟過后，姚振華的聲討大軍中又加入了寶能汽車員工。在多位高管離職之后，寶能汽車被爆拖欠員工數(shù)月工資。不久后，寶能集團(tuán)再暴雷，5年負(fù)債達(dá)2000億，姚振華不得不親自出面，承諾3個(gè)月扭轉(zhuǎn)局面。這位曾經(jīng)風(fēng)光無限的地產(chǎn)狂人，2021年不好過。

4迪斯，大眾汽車集團(tuán)CEO——我被削權(quán)了 

迪斯2019年上任大眾董事會(huì)主席后，開始了一系列包括電動(dòng)化、智能化和裁員在內(nèi)的自我革命。不過，他的激進(jìn)變革加劇了與工會(huì)間的矛盾，甚至險(xiǎn)些被迫離任大眾掌門人。雖然最終留任CEO，但從2022年1月1日開始，迪斯將負(fù)責(zé)集團(tuán)軟件部門，在外界看來，他的權(quán)力已經(jīng)被極大削弱。這位63歲的老將，雖有心帶領(lǐng)大眾變革求生，但或已無力回天。

5陶琳，特斯拉全球副總裁——我們沒辦法妥協(xié)

“要加強(qiáng)消費(fèi)者的教育”、“我們沒有辦法妥協(xié)，就是一個(gè)新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個(gè)過程”……在回應(yīng)2021上海車展女車主“車頂維權(quán)”事件時(shí)，特斯拉高管頻曝金句，也讓網(wǎng)友記住了陶琳這個(gè)名字。部分特斯拉車主遇到一些停車場拒絕特斯拉進(jìn)入時(shí)，也將原因歸咎于陶琳，認(rèn)為她應(yīng)該“下課”，才能緩解老百姓對特斯拉的抵觸。最終，陶琳沒被“下課”，但她身上反映出的特斯拉態(tài)度，令人難忘。

6安聰慧，極氪汽車CEO——我是聰聰，我向大家道歉 

2021年3月，極氪汽車成立，時(shí)任吉利汽車集團(tuán)總裁的安聰慧被任命為極氪CEO，足見吉利對該品牌的重視。安聰慧也放下高管身架，自稱“聰聰”，以拉近和用戶的距離。不過，極氪的表現(xiàn)并沒有讓用戶滿意。先是因?yàn)檠舆t交付和漲價(jià)，引起準(zhǔn)車主們抱怨。安聰慧以“聰聰”自稱，公開發(fā)表致歉信。不久后，極氪又因部分贈(zèng)送車主的月餅變質(zhì)，再次致歉。到目前為止，極氪的銷量有些拉垮。幾件事，都讓極氪這個(gè)主打高端智能車的品牌名聲受損，車界老將安聰慧的能力也有些讓人質(zhì)疑。

7戴雷，恒大汽車常務(wù)副總裁，拜騰前首席執(zhí)行官——我跳槽了 

2021年上海車展，戴雷首次以恒大汽車常務(wù)副總裁身份亮相恒馳汽車展臺

從英菲尼迪到華晨寶馬，再到拜騰創(chuàng)立初期，戴雷在車界順風(fēng)順?biāo)?，意氣風(fēng)發(fā)。一口流利的中文和溫雅的舉止也無形中拉近了他和中國地方政府和媒體的距離?？上У氖牵骼撞]有帶領(lǐng)拜騰如期量產(chǎn)，也難逃停工、裁員的命運(yùn)。戴雷最近一次公開亮相，是在2021年上海車展，新的身份是恒大汽車常務(wù)副總裁。這位曾經(jīng)的新造車企業(yè)掌門人，終究寄人籬下了。 

8沈暉，威馬汽車董事長——我們退步了

2021年，多數(shù)新造車企業(yè)產(chǎn)品大賣，資本市場風(fēng)生水起，新勢力掌門人們也是風(fēng)光無限。威馬和沈暉是個(gè)例外。今年4月，威馬傳聞已久的科創(chuàng)版IPO沒有實(shí)現(xiàn)。基本盤的銷售市場，威馬幾款車型的銷量不僅和蔚小理拉大距離，還落在新秀哪吒汽車和零跑汽車后面。12月，幾天發(fā)生的數(shù)起起火事故，再次將威馬推到風(fēng)口浪尖。遙想2018年，沈暉驕傲喊出“我們是新造車企業(yè)中，首家按時(shí)量產(chǎn)交車的”場景，當(dāng)下的威馬和沈暉難免讓人一聲嘆息。

9賈躍亭，F(xiàn)F創(chuàng)始人——我還沒回來，我好像又從沒有離開 

無數(shù)個(gè)“下周”過去了，賈躍亭還是沒有回國。但他依然活躍在各種社交媒體上，國內(nèi)則通過微博更新FF的最新進(jìn)展，提醒國內(nèi)的網(wǎng)友，F(xiàn)F91仍在量產(chǎn)的路上狂奔。最新消息是，上市不到半年的FF，被美國律師事務(wù)所提起集體訴訟。入行多年的賈躍亭，對各種訴訟并不陌生，應(yīng)該也不懼應(yīng)訴。只不過，樂視汽車折戟后，一手創(chuàng)辦的FF也已不再為他所有，這位要為夢想窒息的狂人，還是有些落寞吧。

10豐田章男，豐田汽車社長——我自己打臉 

2021年12月，豐田章男發(fā)布豐田電動(dòng)車戰(zhàn)略

質(zhì)疑電動(dòng)化趨勢的傳統(tǒng)燃油車巨頭中，豐田一直是態(tài)度最堅(jiān)決的一家，其掌門人豐田章男也多次公開炮轟電動(dòng)車行業(yè)。不過，2021年12月14日，豐田章男一改此前對電動(dòng)汽車的反對，宣布2030年前投入350億美元進(jìn)行電動(dòng)車研究，并推出30款電動(dòng)汽車。如此大手筆，不知道豐田章男是真的痛下決心迎接電動(dòng)浪潮，還是虛晃一槍隨時(shí)可能改旗易幟？

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