2022年元旦，亦莊極氪交付中心，我們一家三口領(lǐng)走了家里的新成員。

雖然已經(jīng)有了多年的用車經(jīng)驗，但擁有一臺完全屬于自己的車卻是頭一遭。整個購車過程雖然沒有太多波瀾，但依然有一些小思考。作為一個新晉新能源車主，也體會到了一些曾經(jīng)作為汽車媒體人未有的體會。

這篇文也是做一個簡單的回憶記錄，希望給已經(jīng)成為或即將成為新能源車主的朋友一些參考。

首先先給新成員一個簡單的介紹：

出于車只是單純的交通工具這一考慮以及秉承著“有便宜不占王八蛋”的原則，除了600塊的鋼琴漆黑色運動組件，我們沒有再選其他加裝包，同時選擇了限免的白嫖藍電光藍和21英寸空氣渦流輪轂。

接下來就簡單回答一下被朋友問得最多的一個問題：

為什么選擇極氪001？

和極氪的淵源要追溯到2020年9月23日的領(lǐng)克智能進化體驗之夜，彼時作為媒體人，領(lǐng)克并不是我負責的品牌。但當天由于缺人手，便由我去參加了這次活動，也正好因此趕上了領(lǐng)克的大動作——發(fā)布浩瀚架構(gòu)。

對于這個渾身疊滿了buff的架構(gòu)，吸引我的點就兩個：NEDC續(xù)航超700公里的電池包和最大800V的高壓充電系統(tǒng)。而這正好也是我選車時考慮的兩個重點——續(xù)航里程和充電效率。

在那場充滿科技氛圍的發(fā)布會結(jié)尾，安聰慧介紹了基于浩瀚平臺的首款車型——ZERO concept，并透露這款車將在2021年正式量產(chǎn)。自此我也開始關(guān)注了這款本不是我負責的產(chǎn)品。

當年年末我們做了“2021十大預(yù)測”的策劃，整個編輯部想破腦袋預(yù)測2021年新能源市場會發(fā)生什么，我給出的預(yù)測是“領(lǐng)克Zero會成為2021年的一個爆款”。

當時該車還沒有正式發(fā)布，具體參數(shù)性能和價格還不得而知，我判斷的理由除了不錯的顏值、長續(xù)航、靠譜的供應(yīng)鏈，最重要的是根據(jù)5分鐘能充電120km這個信息，我推測領(lǐng)克Zero必然搭載800V充電系統(tǒng)，而這就意味著未來幾年，領(lǐng)克Zero都將保持技術(shù)領(lǐng)先性，實現(xiàn)向下兼容，如果定價合適，那絕對是2021年爆款車型的最佳候選。但老板對這個判斷似乎并不認可，最終這個預(yù)測沒有成文。

2021年，極氪001火了，然而沒想到的是800V充電系統(tǒng)卻成了極氪001爆出的一個大“雷”。

這個“雷”先按下不表，繼續(xù)回到購車過程。

5月家庭指標審核通過之后，我和老王就開始了預(yù)約試駕薅羊毛購車的過程。我倆的選擇標準很相似，作為家庭用車，A級以下車型肯定不考慮，再加上SUV不考慮這一條，基本就排除了市面上很多主流車型（單純是因為不喜歡中大型SUV開著像開船一樣的感覺），所以我們的候選目標并不多，最終只預(yù)約了小鵬P7和上汽R ER6的試駕（當然，極氪001也在我們的候選list中，但當時還沒有試駕車）。

先說說小鵬P7，這款車的外觀沒有長在我倆的審美上，整個內(nèi)飾也沒能撐起小鵬P7給自己立的科技智能人設(shè)，在我倆這并沒有加分。對于駕駛感受，我沒有太多發(fā)言權(quán)，雖然之前因為工作之便也試駕了不少電動車，但對這東西并沒有太多的分辨能力，整體試駕下來感受中規(guī)中矩。

之后，工作人員又在試駕路段給我們展示了P7的側(cè)方自動泊車功能，但與純手工側(cè)方停車相比，自動泊車后離馬路邊的距離著實遠了不少，這也讓小鵬P7作為大賣點的智能化在老王這打上了“雞肋”的標簽。自此，小鵬P7也正式退出了我們的候選list（當然，還是得給小鵬履行“只要試駕就送500元京東購物卡”的誠信行為點個贊??）。

再來說說ER6，很明顯，這是一臺非常適合家庭的車輛。扎實的續(xù)航毫無疑問是其最大的亮點，整體外形與內(nèi)飾的搭配既讓人挑不出大毛病，也很符合自己的“車設(shè)”。試駕時，在不同的駕駛模式下也能清晰地體驗到燃油車與電車駕駛感的區(qū)別。但就是這臺每一項在我和老王這都能拿到80分以上車型，卻依然沒能打動我倆。

這就像相親時遇到的優(yōu)質(zhì)男，外貌、家世、工作等各個方面都挑不出大問題，但就是沒能打動姑娘的心。有時候，眼緣這東西就是沒有任何道理。

最后，我們?nèi)チ碎L楹天街極氪的展臺。

此前在定候選名單時，我便給老王推薦了極氪001，他也做了一些功課。到了展臺上車做了一些靜態(tài)體驗以及簡單與銷售交流后，不到20分鐘我倆就交了5000塊的大定。自此，我們開始了半年的等待。

理解與感同身受

不同于燃油車時代的上市即交付，新能源車企似乎已經(jīng)把交“期貨”當成了日常，而這過長的等待時間，往往容易出現(xiàn)幺蛾子，極氪也未能避免。

交了定金后，我便沒有太過于關(guān)注極氪的消息，老王倒是和許多新能源車主一樣，開始沒事刷刷媒體的相關(guān)報道、試駕評測、看看車主群。也是從他這我知道了EC天幕、黑化套件等一系列極氪危機。

我的一位前同事也將極氪車主不滿極氪關(guān)于天幕刪帖控評的事寫成文，并發(fā)給我詢問啥感受，我也如下進行了回答：

當然，我也經(jīng)歷了一些感同身受的事，那就是前文提到的800V充電系統(tǒng)。

由于這是我選購時的重要核心考慮點，因此，看到下面這張圖時，我體會到了“破防”的感覺。這也讓我不禁懷疑，是否因為自己離開了汽車媒體圈，信息的更新也變得不準確了？

在一頓搜索后，我發(fā)現(xiàn)無論是當時的浩瀚架構(gòu)發(fā)布，還是車輛上市，都沒有宣傳極氪001搭載了800V充電系統(tǒng)，但包括不少頭部自媒體（包括我前司）在內(nèi)，在做相關(guān)報道時，都加入了極氪001搭載800V充電系統(tǒng)這樣的信息。

（上：極氪001發(fā)布現(xiàn)場信息，下：浩瀚架構(gòu)發(fā)布現(xiàn)場信息）

這一方面反映出在信息化爆炸的現(xiàn)在，很多媒體在Ctrl+C和Ctrl+V的高效工作下很難多花時間確認信源，而我也是因為自己曾經(jīng)的媒體慣性沒有去做更多確認，這么一想，破防的心情也稍微好受了些。然后我重新認真地盤了一下極氪001的賬面，得出的結(jié)論是，這依然是一臺值得花26.6W購買的好車，最終沒有打開自己閑魚賬號。

當然，在800V烏龍事件，以及后續(xù)因各種問題導(dǎo)致的輿論和口碑上的危機，極氪自己都有不可推卸的責任。

對于長期處于金字塔頂端的車企，早已忘了如何與消費者溝通。如今，隨著產(chǎn)業(yè)的大變革，久居高位的車企也不得不“下凡”，喊出“打造用戶型企業(yè)”的口號。且不論心里是否真這么想，但身體卻是始終沒有擺脫掉曾經(jīng)的”肌肉記憶”。

作為企業(yè)的公關(guān)團隊，輿情的監(jiān)測固然重要，但監(jiān)測的目的早不該只是為了滅火，而是應(yīng)當在消費者出現(xiàn)質(zhì)疑聲音時，第一時間給出企業(yè)重視的態(tài)度，然后在最快的時間給出消費者想知道的真相和結(jié)果。

這也是危機公關(guān)在處理危機時的一般步驟：

第一時間給態(tài)度，

第二時間給真相，

第三時間給結(jié)果。

當然，第二和第三步需要時間，企業(yè)也不可能隨便就站出來認錯，但首先，消費者需要你有一個態(tài)度，或者說得更簡單些，消費者需要被尊重。

無論是組織與組織、組織與公眾、甚至到具體的夫妻、朋友、親子，關(guān)系的維護首當其沖的就是尊重，其次才會有信任，然后才會有喜愛。

關(guān)于這點，“我不懂，但我大受震撼”的李安導(dǎo)演在一次訪談中就已經(jīng)有了很明白的表述。

一些思考

1、車的本質(zhì)雖然都是交通工具，但對于每個消費者個體，在選擇時，依然會被一些奇奇怪怪的點左右。比如朋友在問我為什么沒有把比亞迪漢、Model 3列為候選名單時，我表示這兩個品牌和我的調(diào)性不合。有點玄學，但確實成了我的決策關(guān)鍵。不合，讓我連去深入了解的欲望都沒有。

2、不同于燃油車，目前新能源汽車的選購門檻對于普通消費者依然較高。選購燃油車，往往是預(yù)算、顏值、油耗等較為大眾的考慮維度，但對于準新能源車主，除了車輛本身要去了解，其背后的供應(yīng)鏈也不得不去了解。電池的供應(yīng)商是不是寧德時代，用的電池是什么配比、什么結(jié)構(gòu)，電機是日本電產(chǎn)還是威睿，差別是什么，芯片是什么水平……生怕自己一不小心就成了韭菜，但這其實就像選購一臺冰箱，消費者得先學會怎么制冷一樣可笑。不過從另一個角度看，這也反應(yīng)出新能源汽車和這個市場還不成熟，變數(shù)依然有很多，那些說大象難轉(zhuǎn)身的論調(diào)或許也未必成立？

3、老王不久前退出了一個接近300人的極氪車主群，問他為啥，答曰：負能量太多。當然，根源自然是極氪出的一系列幺蛾子事件，但老王認為吐吐槽可以理解，但天天陰陽怪氣輸出負能量實在沒必要，如果真認為極氪有侵犯消費者權(quán)益，就走法律途徑解決，或者把訂單轉(zhuǎn)了，甚至就當5000塊錢打水漂，換個清凈不好嗎？我很贊同老王的判斷。無論有怎樣科技與智能的噱頭，新能源汽車現(xiàn)階段依然沒有跳脫出交通工具的范疇，對于消費者，依然也只是提升生活品質(zhì)與質(zhì)量的工具，被一輛交通工具左右情緒實在不值得。

4、隨著新勢力入局帶來的一些新玩法，一夜間幾乎所有車企都宣稱自己要與用戶共創(chuàng)，這也讓很多傳統(tǒng)車企開始“迷信”所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維，目前看來，包括極氪在內(nèi)的一些車企已經(jīng)因此交了不少學費。

5、隨著變革的推進，曾經(jīng)金字塔結(jié)構(gòu)的消費生態(tài)已經(jīng)崩壞，車企需要快速調(diào)整，身心合一地投入新的戰(zhàn)局，否則很容易還沒明白怎么回事就被宣判OUT。

好久沒有更新，說的有點多，最后，希望大家新的一年都能順利買到心儀的車。

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