【第一電動(dòng)網(wǎng)】（特約作者 Running_Xi）2015年，中國(guó)憑借著政府的大力推動(dòng)，擼胳膊挽袖子大刀闊斧的搞出了中國(guó)的新能源元年。社會(huì)上穿梭行駛的新能源電動(dòng)汽車越來越多，私家車、出租車、快車、專車、黑車、服務(wù)車...更容易搖上的新能源指標(biāo)、國(guó)家補(bǔ)助、免各種稅、不限號(hào)、名義上勒令物業(yè)協(xié)助安裝充電樁、高速公路上沒通電的充電樁等等強(qiáng)力政策，新能源汽車就這樣強(qiáng)勁的站到了民眾的眼前，所有人不可無視。

筆者作為一名北汽EV200新能源車主，在夏天已經(jīng)對(duì)續(xù)航里程進(jìn)行過了粗陋的統(tǒng)計(jì)總結(jié)。而正因?yàn)?015年在筆者看來是真正的中國(guó)新能源元年，隨著今年冬天的到來，新能源汽車那還剩一半的神秘面紗將被寒冬一把扯下，完全亮相在大家面前。

筆者所駕駛的車輛是北汽EV200 輕快版，落地價(jià)11.69萬。其采用三元鋰電池，低溫性能更好，密度更大。因此同樣的車型，三元鋰電池的EV200可以比磷酸鐵鋰的EV160多40公里的最大續(xù)航。而幾乎是2015年才全面開售銷量飆升的EV160/200，基本還沒有度過過殘酷的寒冬，其戰(zhàn)績(jī)?nèi)绻?，今年將交出其第一份考卷，這不僅僅是北汽的考卷，更是新能源的考卷。

在這里筆者并不打算用晦澀難懂的專業(yè)術(shù)語(yǔ)解釋，一切以通俗易懂為前提。

我們都知道，電池是非常怕低溫的，先給大家講個(gè)真事兒。

前幾天大雪過后北京異常寒冷，筆者正巧外出，離開辦公樓之前iphone6 plus的剩余電量還有25%，而當(dāng)來到室外，不到3分鐘，20%電量提醒出現(xiàn)，過了不到20秒，10%低電量提醒也來了...當(dāng)筆者準(zhǔn)備回到辦公樓時(shí)，電量?jī)H剩1%...而進(jìn)入樓內(nèi)，乘坐電梯到達(dá)公司后，溫度回升，拿出手機(jī)其電量竟然悄然的恢復(fù)到了20%。

這一切都是因?yàn)殡姵氐奶匦?，而這特性，無論是哪家新能源車企，其特性帶來的負(fù)面影響都是共通的，哪家車企都一樣。

對(duì)于我們的新能源電動(dòng)車，那么大的一塊電池掛在底盤，其在冬季的反應(yīng)是否有什么規(guī)律？抱著這個(gè)好奇心，筆者就奉上持續(xù)近20天的續(xù)航變化及總結(jié)，為大家?guī)砣攵詠?，最真?shí)，最貼近車主日常使用的續(xù)航總結(jié)。

在正式開始之前，筆者想交代一下，作為一個(gè)實(shí)實(shí)在在的車主，之前在網(wǎng)上也拜讀過各品牌及其他車主的文章，其中不乏如下特點(diǎn)：

① 有的是早上充滿電開個(gè)30公里，把剩余里程一加，說續(xù)航很給力的；

② 有的是不開空調(diào)不急加速不超車不剎車的開法，說續(xù)航很給力的；

③ 有的是基本全程高速保持80到90公里/時(shí)的速度跑個(gè)滿電，說續(xù)航很給力的。

這些測(cè)試并不能說不對(duì)不準(zhǔn)確，但日常沒人這么開車的。

1、誰開30公里就去充電，殊不知?jiǎng)恿﹄姵卦跐M電狀態(tài)掉電速度慢，后期掉電速度快的特點(diǎn)；

2、堵車時(shí)候誰不見縫就插一腳油門一腳剎車，冷了開空調(diào)取暖讓自己舒服是每個(gè)人的天性；

3、高速一路向前，能開110誰開80。

很多方法能夠片面的制造好看的結(jié)果，用來宣傳也好，安慰自己也罷。刷數(shù)據(jù)對(duì)于真實(shí)的車主和準(zhǔn)車主，是不僅沒有意義反倒有害的做法。對(duì)類似的做法筆者不敢茍同。

1、本人駕駛風(fēng)格：隨性而為之，絕不吝惜加速和制動(dòng)，能變道超車就不慢慢跟著，絕不讓路上的車認(rèn)為新能源車就是個(gè)慢腳龜；(在遵守交規(guī)不被罰款的前提下...)

2、空調(diào)的使用：冷了就開空調(diào)，絕不凍著自己；有霧馬上除霧，毫不猶豫；(接送懷胎七月的老婆，怎能凍著)

3、冷車概念：車輛熄火后長(zhǎng)時(shí)間停放會(huì)導(dǎo)致電池溫度下降，,啟動(dòng)過程中從冷到熱電能會(huì)產(chǎn)生額外的消耗。

因此，冬天冷車對(duì)續(xù)航的影響遠(yuǎn)高于夏天。同樣的行程，在冬季一次駕駛消耗的電量，絕對(duì)低于走走停停、車變冷幾次的耗電。

和油車一樣，駕駛習(xí)慣、駕駛方法、統(tǒng)計(jì)方式等等都會(huì)影響最終看到的結(jié)果。

秉持著最最真實(shí)童叟無欺的原則，除非您瘋狂飚車或者開著暖風(fēng)睡覺，否則本文記載的各種數(shù)據(jù)信息肯定會(huì)比各位的實(shí)際耗電只多不少。

11.16 周一  氣溫9度(平均)，暖風(fēng)：關(guān)

作為通勤族，每周日晚上充電是我必須做的事情。早上開著滿電的車上班，晚上下班到家，一去一回中間一次冷車，當(dāng)天氣溫不到10度，但是不冷所以沒有開空調(diào)，實(shí)際行程31公里，剩余165公里。一切正常得不能在正常。作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。大家可以看到，電耗16.4，早晚高峰堵車，大家懂的，該怎么開就怎么開沒毛病。[page]

11.17 周二  氣溫6度(平均)，暖風(fēng)：關(guān)

早上開車到公司，停好車拍了一張。實(shí)際行程11公里，消耗里程12公里。氣溫也開始了下降，從9度將至大概6度，數(shù)據(jù)正常。

停了一天算冷一次車，下班開到家，同早上的實(shí)際里程，卻多消耗了3公里。 不知道是不是因?yàn)檐嚴(yán)淞藢?dǎo)致的。這一天，氣溫不高但是在5度以上。一切并無大不妥。

11.18 周三 氣溫5度(平均)，暖風(fēng)：晚上開了

周三溫度又降了一度，基本忽略不計(jì)。

早上跑了13公里(順風(fēng)車你都懂的)，實(shí)際消耗14公里續(xù)航，非常正常！

晚上日落后溫度已經(jīng)讓人感覺寒冷，開了暖風(fēng)，跑了14公里，實(shí)際消耗了22公里，暖風(fēng)消耗8公里續(xù)航的電量。正常的暖風(fēng)耗電量。

11.20 周五 氣溫3度(平均)，暖風(fēng)：開

氣溫持續(xù)下降，平均氣溫已經(jīng)到了3度，不開空調(diào)不舒服司機(jī)。

早上到公司，跑了16公里，用了21公里，暖風(fēng)耗電5公里的電。正常的暖風(fēng)耗電量。

那白晝?nèi)缫沟谋本?，霧霾之氣蓋頂，作為一個(gè)新能源支持者，我默默地感覺到自己是有多無力。

冰冷的冬天，擁堵卻令人興奮的周五就這無聲無息的來臨了[page]

下班開到附近的藍(lán)色港灣腐敗一下，非常短的行程，1.3公里，卻消耗了我5公里的電量？！

晚高峰亮馬橋到藍(lán)色港灣你們懂的……停車場(chǎng)一般的擁堵外加暖風(fēng)。

合情合理的數(shù)據(jù)。大家不要被數(shù)據(jù)嚇到，車輛在行駛過程中會(huì)有各種各樣的情況。只要車輛本身正常，所有的數(shù)據(jù)都是正常的符合其情況的。

而唯有美食不可被辜負(fù)恩不可被辜負(fù)。

回家，近9公里的路程，消耗了16公里的電，暖風(fēng)消耗7公里，這一日，所有電動(dòng)車都會(huì)遭遇的三大罪魁漸漸露頭：堵車、暖風(fēng)、堵車時(shí)候開暖風(fēng)。

11.21 周六 氣溫2度(平均)

這次數(shù)據(jù)收集最最重要的一天，為什么？因?yàn)槿鹧┙蹬R，氣溫的大幅變化給了我記錄氣溫變化下動(dòng)力電池性能曲線的機(jī)會(huì)。

昨晚充上電，今早上車一看。總續(xù)航卻只有183Km，我知道下雪了，氣溫零下，電池整體溫度偏低，充起來慢且只能充到183了，即便我第二次接通電源，也只有190的總續(xù)航。但是充電時(shí)間和效率并無太大影響，聽說有個(gè)品牌的電動(dòng)車在天氣冷的情況下不僅快充=慢充，而且慢充要很久很久...對(duì)此筆者表示遺憾。

這證明了無論哪個(gè)品牌的新能源汽車，其動(dòng)力電池和手機(jī)電池都一樣會(huì)受到氣溫下降的影響，只不過不同的品質(zhì)，受影響的程度不同罷了。

幸虧昨晚充電時(shí)候沾上了擋板，完美。

這么厚的雪，本來打算周六出門的計(jì)劃也被擱置了。雪地行車太危險(xiǎn)。

順便提醒大家，下雪的時(shí)候要把雨刷立起來，防止和擋風(fēng)凍在一起，延長(zhǎng)雨刷和雨刷電機(jī)的壽命..

托大雪的福，11月16日到20日這四天的統(tǒng)計(jì)被作為對(duì)比數(shù)據(jù)記錄下來，而20日之后的近10天數(shù)據(jù)，將出現(xiàn)巨大的變化，也是這次統(tǒng)計(jì)中最最有意義的數(shù)據(jù)！[page]

11.23周一 氣溫-3度(平均)，暖風(fēng)：開

周一了，有事要辦必須出門...這一天跑的有些遠(yuǎn)。

之前看過我帖子的肯定認(rèn)識(shí)這個(gè)人，小紅門店的瑰寶，白師傅。這是在干嘛？安裝方向盤加熱，奉勸大家不要去安裝，雖然確實(shí)好用，但實(shí)在是太難弄了，白師傅折騰半天，我又折騰半天才弄好..

方向盤套也是重新縫的，因?yàn)槔锩婕恿思訜釋?，所以方向盤特別特別難逢，自己縫了快2個(gè)小時(shí)，佩服自己.....

天真的冷了，縫完一抬頭，玻璃都結(jié)冰了。

奉上這一天的數(shù)據(jù)：

實(shí)際行駛里程76公里，電量消耗了127公里，里程差了47公里。

這是第一組出現(xiàn)大誤差的數(shù)據(jù)。

這一天我去了兩個(gè)地方，在交通大學(xué)那邊冷車一次，在4S店冷車一次，。還記得之前冷車和開暖風(fēng)所增加的電耗嗎？在氣溫處于零上時(shí)，同樣行駛76公里，暖風(fēng)加擁堵最多多消耗不到30公里，而氣溫到達(dá)零下后，居然又多了17公里的消耗。這是否和冷車及零下的氣溫有關(guān)呢？

11.24周二 氣溫-3度(平均)，暖風(fēng)：開

兩張圖，大家一起看吧，早上出門時(shí)候忘了拍了，晚上跑了12公里的路程，用了31公里的電。零下的氣溫暖風(fēng)是肯定的了，而冷車+擁堵+暖風(fēng)，對(duì)動(dòng)力電池確實(shí)是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的負(fù)擔(dān)。[page]

而當(dāng)晚上在家開始慢充時(shí)，我發(fā)現(xiàn)以往低電量充電時(shí)，電流可以輕松打到-9.1左右，而當(dāng)氣溫降至零下，我們只能用原來85%的效率充電了，這也完全是因?yàn)閯?dòng)力電池溫度過低，導(dǎo)致充電效率下降。

11.25周三 氣溫-6度(平均)，暖風(fēng)：開

大雪也停了，氣溫卻還在降，最冷的是雪化掉的時(shí)候，依然零下，依然暖風(fēng)除霧。

氣溫降至零下5度一下...殘酷的事情發(fā)生了，抱歉那天忘了拍照，但是數(shù)據(jù)還可以提供。跑了23公里，用掉50公里的里程...

重復(fù)了前兩天的情況，這可能是零下+擁堵+冷車+開暖風(fēng)的規(guī)律

11.26周四 氣溫-6度(平均)，暖風(fēng)：開

狀況還在持續(xù)，我想那幾天，江淮、騰勢(shì)、比亞迪、北汽，所有的電動(dòng)車車主都心知肚明，有的車友一天一充，有的車友兩天一充，有的車友甚至索性不開了。

雪后大家要盡快洗車，否則路面上的除雪劑不是鬧著玩的

來回跑了幾次，一天總里程34公里，掉了52公里。一切都符合嚴(yán)寒下的電耗規(guī)律。

原因還是：冷、堵、暖風(fēng)。

11.27周五 氣溫-3度(平均)，暖風(fēng)：開

愉快的周五到來了，氣溫也有所回升。

還記得周五要干嘛？不辜負(fù)美食之日！

而一天僅僅跑了26公里，猜猜掉了多少電？

用掉了足足54公里電。經(jīng)過這一周我摸索出了計(jì)算方法。

當(dāng)氣溫將至零下，暖風(fēng)開啟，北京的路況基本是1：2的耗電比例。你看到的續(xù)航里程除以2，就是你的實(shí)際剩余里程了！

11.28周六 氣溫-2度(平均)，暖風(fēng)：開

附上找到的暖風(fēng)設(shè)置，最小除霧暖風(fēng)，保證不起霧的同時(shí)，車?yán)锊粌鋈恕?/p>

當(dāng)天出門辦事，跑得有些遠(yuǎn)，足足跑了81公里，耗掉了118公里?？赡軞鉁貜牧阆?回到了零下2，可能是最小除霧暖風(fēng)省電。并未達(dá)到1:2，但到家后這剩余里程還剩挺令人心悸的。

當(dāng)氣溫零下，同時(shí)開啟暖風(fēng)時(shí)，請(qǐng)?zhí)崆邦A(yù)計(jì)您的里程。

當(dāng)晚充電，也許是電用的太狠了，或者氣溫回到了接近0度，充電的效率又恢復(fù)了。[page]

11.30周一 氣溫0度(平均)，暖風(fēng)：關(guān)

經(jīng)過上周的煎熬，雪化了，氣溫回升了，電充滿也能190了，本以為一切都好了..

萬萬沒想到，霾哥迎頭痛擊，撲頭蓋面。

如果所有的燈光關(guān)閉，這也許就是人類滅絕后的墓志銘，我們來過，我們錯(cuò)了。

經(jīng)過一周時(shí)間，大雪的寒冷逐漸消散，一組重要的對(duì)比數(shù)字在今天到來了。

因?yàn)闅鉁鼗謴?fù)到了零上，空調(diào)不用開了，數(shù)據(jù)就這樣馬上恢復(fù)了正常。

上下班22公里，實(shí)際使用了28公里，關(guān)于北京的早晚高峰，并道，加塞，堵車，啟停，我們每天都要奉獻(xiàn)5公里，這是早在計(jì)劃內(nèi)的。

12.01周二 氣溫1度(平均)，暖風(fēng)：關(guān)

霧霾還在繼續(xù)，我們還在堅(jiān)持。

可喜可賀的是，因?yàn)闅鉁氐幕厣?，小E的情況已經(jīng)完全恢復(fù)正常，看上去好極了。

上下班23.6公里的路，實(shí)際用掉28公里的電。不到5公里的擁堵消耗。

12.02周三 氣溫0度(平均)，暖風(fēng)：關(guān)

恩，氣溫又下降了點(diǎn)兒···因?yàn)榫仁乐鳎猴L(fēng)大人 您來了。

藍(lán)天，白云，EV電動(dòng)，生活還是如初一樣美好..

窗上還有它們肆虐過的痕跡...

這一天并未記錄里程信息，但記錄下了藍(lán)天。

到家早了，所以給慢充定了個(gè)時(shí)間。為什么定時(shí)呢，因?yàn)?點(diǎn)以后有冬季用電補(bǔ)助啊~~~嘎嘎嘎

準(zhǔn)時(shí)開始充，接近9A，還是可以接受的。

充滿后只有92%188Km,我想這跟0度左右的氣溫有太過直接的關(guān)系..[page]

12.03周四 氣溫0度(平均)，暖風(fēng)：開

25公里的路，用了40公里的電。這個(gè)數(shù)據(jù)是不是很熟悉？這就是0度氣溫情況下，開最小暖風(fēng)除霧的耗電了，這組數(shù)據(jù)已經(jīng)出現(xiàn)過多次。

12.04周五 氣溫0度(平均)，暖風(fēng)：開

喜大普奔星期五

20.5公里的路程，耗電33公里，數(shù)據(jù)趨近正常。我想說的是那天我貌似開的少有的溫柔...

12.05~06周末  氣溫5度(平均)，暖風(fēng)：關(guān)

數(shù)據(jù)最后一周的周末，恰如其分的來了一組長(zhǎng)距離大數(shù)據(jù)。

周六早上，因?yàn)闅鉁氐幕厣搅?度，充滿足足200km。整裝待發(fā)?。?/p>

請(qǐng)忽略26次超速。。我覺得不準(zhǔn)好嗎...我基本是維持110到120之間的高速路速度而已..

早上還去了個(gè)別的地方所以實(shí)際走了那天實(shí)際跑了85公里，消耗電量97公里，數(shù)據(jù)恢復(fù)正常。

冷車一天，第二天要從香河先去通州，再?gòu)耐ㄖ莼丶?。?shí)際73公里，103Km的剩余讓我心里有些猶豫，但是咬牙決定試一試。

周日到達(dá)通州時(shí)，實(shí)際跑了41.6公里，消耗47公里。剩余這56公里，我覺得肯定能完成我剩下的行程。

而到家后如我所愿，剩余的31公里，消耗掉42公里，也許是因?yàn)槭袃?nèi)擁堵的原因。

這次長(zhǎng)程數(shù)據(jù)非常正常，高速和市內(nèi)外加冷車一天的數(shù)據(jù)，基本和夏天當(dāng)日往返平谷的數(shù)據(jù)相同。

第二天充滿后，又滿血復(fù)活的小E。

統(tǒng)計(jì)到這里，我想以此長(zhǎng)距離測(cè)試為本次冬季續(xù)航貼的截止再合適不過了。

我們經(jīng)歷了氣溫的下降和回升，續(xù)航的情況是如此跌入谷底又回到正常。

看到這里，這些數(shù)據(jù)和對(duì)比擺在面前，我想大家心里也有個(gè)一個(gè)概念，那么就又筆者簡(jiǎn)單的做一個(gè)統(tǒng)計(jì)。

從這個(gè)詳細(xì)的數(shù)據(jù)表格提煉出四個(gè)特點(diǎn)。

1、所有額外耗電超過30%的都是開了暖風(fēng)的情況下。

2、當(dāng)氣溫低于零下時(shí)，額外耗電幅度更加的高。

3、20天，實(shí)際行駛608.1公里，消耗掉了884公里的電量，粗略計(jì)算這20天的用電效率為68.79%。

4，氣溫只要恢復(fù)零上，所有數(shù)據(jù)全部正?；?/p>

為了更直觀的表現(xiàn)溫度、里程之間的影響，請(qǐng)看下圖。

從圖標(biāo)可以明顯看出，隨著平均氣溫的下降，里程差明顯上揚(yáng)，而隨著氣溫的上升，里程差明顯下降。

這是毋庸置疑的結(jié)論，導(dǎo)致此現(xiàn)象的主要原因：開暖風(fēng)，堵車，低氣溫對(duì)電池的影響。

開車的是人，車?yán)锢涞膬鍪謨瞿_肯定受不了，所以當(dāng)零下氣溫出現(xiàn)，開暖風(fēng)的耗電量是幾乎100%會(huì)發(fā)生的。暖風(fēng)+零下+擁堵，這三點(diǎn)造就了實(shí)際里程和耗電接近1:2的比例。[page]

文章接近尾聲，筆者對(duì)于北汽EV200的冬季表現(xiàn)表示認(rèn)可，在筆者這樣的駕駛習(xí)慣下，氣溫零上EV200的表現(xiàn)和夏天幾乎沒有差別。而當(dāng)氣溫降至零下，受動(dòng)力電池過冷、暖風(fēng)的雙重打擊可謂雪上加霜，冬季額外的耗電不僅僅是北汽需要克服的難題，也是所有新能源車企必須面臨的難題。作為北汽EV200的車主，由衷的希望北汽能夠走在前頭，帶領(lǐng)行業(yè)進(jìn)步。

筆者對(duì)于電動(dòng)車怕冷一事，并未覺得如何驚愕。當(dāng)初買EV200就想到了這一點(diǎn)。氣溫?zé)o法由我們控制，擁堵交由政府管控，而制暖，是可以通過科學(xué)技術(shù)改善的，如何能夠提高電動(dòng)汽車制暖的效率和降低制暖的功耗，是一個(gè)急需破解的難題，也是誰先拿下，誰就能拔得頭籌的難題。

在撰寫這篇文章的一周里，筆者遇到了突發(fā)要去遠(yuǎn)地，剩余續(xù)航卻不夠，需要中午午休緊急去快充補(bǔ)電的情況，因而引發(fā)的一系列故事，想分享給大家。

12月20日，早上到公司，剩余電量25公里左右，想著回家肯定夠了吧所以19日就沒充。

沒成想上午10點(diǎn)老婆來電話，晚上要去宜家逛逛...接到懿旨后心想：

完了，電可能會(huì)不夠，為了安全起見中午只能去離得最近的普天進(jìn)行購(gòu)車以來的第二次快充了...

上午11點(diǎn)就偷偷跑出來驅(qū)車來到目的地，想著充半個(gè)小時(shí)就回去吃飯結(jié)果.....

BCS超時(shí)，大家有人可能不知道這是什么意思，就是通訊協(xié)議超時(shí)，說白了就是車和充電樁沒談好充電條件，沒法充電。

看到這個(gè)當(dāng)時(shí)心里10萬只那種馬奔過，跟幾個(gè)車友確認(rèn)后，得知需要去北汽4S刷系統(tǒng)，很快就能解決..馬上電話400，北汽客服的態(tài)度和對(duì)應(yīng)速度依舊是那么快，中午午休時(shí)間的對(duì)應(yīng)和回電非常迅速，沒毛病。馬上驅(qū)車趕往9公里外的來廣營(yíng)....

4S的師傅得知我到了，午飯吃到一半出來給我刷完系統(tǒng)...很是感動(dòng)，真的...更新系統(tǒng)也很順利，本想一切都會(huì)一帆風(fēng)順，沒想到最X尼瑪?shù)氖虑榫鸵l(fā)生了。

咨詢來廣營(yíng)附近哪兒有快充，被告知馬路對(duì)面的標(biāo)志4S店停車廠里就有2個(gè)，欣喜若狂的開車過去，就出現(xiàn)了這樣的畫面……

2個(gè)快充樁被十幾輛私家車圍著，根本不可能充電。我想這種情況，不僅僅是在這里存在，在全北京所有的快充慢充公共樁都存在這樣的不和諧場(chǎng)景，影響著我們新能源汽車的使用和體驗(yàn)。政府真的應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)管理措置，由協(xié)警和交警罰款貼罰單是非常好的辦法之一。

無奈灰溜溜的開回普天，可以快充了，但是怎么才29A....咨詢了北汽車友群，得知普天快充就這樣，我也偷看了一起在快充的其他品牌車輛，不太高。唯獨(dú)沒有見到傳說中的快充變慢充之品牌。

無暇顧及那些許，充上以后都已經(jīng)快2點(diǎn)了。

下午還是要工作，只好叫來公司的車直接去客戶那里。

完事4點(diǎn)收到普天的短信提醒，瞬間驚到我了，26.63度電=60元+15元停車費(fèi)=75元……

貴的我心口疼。交完停車費(fèi)那一瞬間我發(fā)誓……一年最多快充3次……絕不食言！

吐槽完畢……但愿大家都有好的慢充，可以安然入眠……望大家珍重2015，祝大家快樂2016。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >