車展，對(duì)廠家來講，是絕好的產(chǎn)品Chuiniubility（吹牛）的良機(jī)。對(duì)于我們良心媒體來講，只要廠家chuiniubility，我們給它扒光。

2016北京車展，可以說是上半年車圈的“蟠桃會(huì)”，但這次鬧場(chǎng)的不是美猴王，而是中國人稱——插電式混合動(dòng)力汽車，逼格高點(diǎn)的English縮寫為“PHEV”的東東。關(guān)于PHEV的故事，且聽我慢慢說。

車圈里常遛的都知道，PHEV，就是燃油車的爹和純電動(dòng)的媽，鬧分家之前的崽兒。既有純電模式，跑個(gè)50、60公里，又有混動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)模式。PHEV的好處一，不慣公共充電樁毛病，只要家里裝個(gè)慢充，出門發(fā)動(dòng)機(jī)兜底；好處二，省油，短途上下班，純電我有。(估計(jì)開PHEV的，都憋著壞，盼著油價(jià)飛呢。

比亞迪其實(shí)是一家PHEV汽車企業(yè)。提起比亞迪，各位腦門子里首先閃過——電池，再閃過——新能源汽車。準(zhǔn)確的說，比亞迪是一家能自我配備電池的PHEV企業(yè)。為什么這么講，看圖！

全國PHEV銷量漲到市場(chǎng)都覺得累。2015年，全國PHEV乘用車銷量63556輛，比2014年增長360%，占新能源汽車的比例為36%，較2014年占比提高6個(gè)百分點(diǎn)。

比亞迪PHEV銷量占全國市場(chǎng)份額的8成，而友情出演的純電僅為可憐的10%。2015比亞迪插電銷量50273輛，純電銷量14704輛，全國市場(chǎng)份額分別為80%和可憐的10%。純電領(lǐng)域，比亞迪前5都進(jìn)不了，吉利26000多輛，甩比亞迪幾條街。而PHEV的老二，上汽榮威僅有湊數(shù)的10711輛。

全世界都急了，北京車展共推出18款PHEV！

但凡跟鄙人IQ接近的車企市場(chǎng)部門，應(yīng)該都覺察到了我國PHEV市場(chǎng)——錢都讓比亞迪賺了的畸形。這不，2016年北京車展各企業(yè)拉幫湊堆了。“車壇四土豪”，寶馬、奧迪、奔馳、沃爾沃，均展出PHEV代表作。大眾、福特、現(xiàn)代、三菱，歐美日韓的PHEV代表企業(yè)，也不拉人后，全面展示經(jīng)典款；東風(fēng)、奇瑞、榮威、紅旗、拿出8款PHEV車?？傆?jì)16款PHEV PK 比亞迪秦100和元。本屆北京車展，可以說是PHEV賣弄風(fēng)騷的一屆車展。

此外，大眾已與上汽簽約，投產(chǎn)PHEV；豐田明確表示，2018年卡羅拉與雷凌的PHEV版，國產(chǎn)化；通用，凱迪拉克 CVT PHEV版將國產(chǎn)；本田，2020年，雅閣插電混動(dòng)國產(chǎn)化，等等。

謎團(tuán)1：這么多企業(yè)是傻呢，還是傻呢，為什么現(xiàn)在才推出PHEV？

外資產(chǎn)品，看不上PHEV丁點(diǎn)兒市場(chǎng)。說起新能源，但凡看點(diǎn)新聞的都知道，除去特斯拉哪個(gè)“異種”，全球真正niubility的是拔掉插線頭P的普通混動(dòng)HEV，豐田、本田、福特、大眾，在HEV早已進(jìn)入成熟市場(chǎng)，大賺特賺了。而PHEV，外資品牌冒著技術(shù)被“秒逆”的風(fēng)險(xiǎn)，為了幾萬輛的銷量，投資生產(chǎn)線？

何況，三菱歐藍(lán)德、大眾高爾夫、雪佛蘭沃蘭達(dá)的技術(shù)及品質(zhì)，絕對(duì)是頂尖的。豐田更絕壁是混動(dòng)技術(shù)鼻祖，無論是其阿特金森專用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，還是兩代THS混動(dòng)系統(tǒng)，插根電，一秒鐘變PHEV。

政策補(bǔ)貼打壓，外資產(chǎn)品失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。按目前的制度，中央對(duì)國產(chǎn)PHEV的補(bǔ)貼是3萬元，加上地方補(bǔ)貼，將達(dá)到6萬元。比亞迪唐的售價(jià)是22萬起，這個(gè)價(jià)格跟日本本土發(fā)賣的三菱歐藍(lán)德幾乎一致，而補(bǔ)貼額度高達(dá)最低售價(jià)的27%。所以，只要腦仁子沒石化了的，哪家企業(yè)在我國跟自主拼市場(chǎng)？

其它自主企業(yè)過分關(guān)注高補(bǔ)貼額度的純電EV，還有比亞迪的高瞻遠(yuǎn)矚。前面市場(chǎng)分析說過，吉利、北汽等企業(yè)，一門心思的盯著補(bǔ)貼額度更高的純電市場(chǎng)，一定程度忽略了PHEV。而比亞迪電池本身具備優(yōu)勢(shì)，以及不得不說道說道的，產(chǎn)品、市場(chǎng)定位能力。

謎團(tuán)2：為什么現(xiàn)在開始上桿子，推PHEV了？

油耗法規(guī)壓力，充電樁等政策完善，以及國家對(duì)新能源汽車發(fā)展的堅(jiān)定態(tài)度，一定程度給了各大企業(yè)發(fā)展PHEV的信心。2020年，5l/100km的硬性標(biāo)準(zhǔn)，純電上量是指望不上了，不靠PHEV，等著耐操吧；充電樁“5標(biāo)準(zhǔn)，1意見”的發(fā)布，穩(wěn)定了PHEV的大后方；習(xí)主席、李總理多次講話，也給了各企業(yè)信心。

市場(chǎng)開始擴(kuò)大，老百姓開始拿PHEV當(dāng)真事兒了。從各大媒體、論壇等用戶反饋看， PHEV的確實(shí)用，對(duì)于唐、榮威幾款車的便利性也是多有表揚(yáng)。前文提到的市場(chǎng)銷量增長，以及PHEV新能源銷量占比提升也是PHEV市場(chǎng)逐步壯大的最好佐證。

2017年開始，補(bǔ)貼下降，外資迎來契機(jī)。雖然，新一輪的補(bǔ)貼還在修改中，但從目前趨勢(shì)來看，無論是中央還是地方的補(bǔ)貼力度都將縮小，這對(duì)外資來講絕對(duì)是利好。即便按照現(xiàn)有補(bǔ)貼政策，2017年2.4萬元，降0.6萬，2019年補(bǔ)貼為1.2萬，降1.8萬，2020年后補(bǔ)貼估計(jì)清零。這就不難理解，豐田2018年，本田2020年上PHEV款，其它外資在這個(gè)時(shí)間展示新款的選擇了。

比亞迪“良心企業(yè)”，通過產(chǎn)品高定價(jià)，“扶持”其它廠商。比亞迪新出款的元，最低配PHEV價(jià)格，比1.5T自動(dòng)豪華型指導(dǎo)價(jià)高54.3%。上汽榮威550e比550高41%。而國外的三菱歐藍(lán)德PHEV僅比其燃油版高23%。所以，只能說比亞迪太有“良心”。

扶持其它企業(yè)壯大，點(diǎn)贊！

結(jié)尾一句話，比亞迪，一路走好！

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