2015年，國務(wù)院出臺(tái)了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》和《配電網(wǎng)建設(shè)改造行動(dòng)計(jì)劃(2015-2020年)》以及《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》等相關(guān)政策。要求到 2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)。2016年，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在兩會(huì)工作報(bào)告提出“要加快建設(shè)新能源汽車充電設(shè)施”。這將預(yù)示著我國新能源汽車充電設(shè)施將迎來重大發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也面臨著一系列的挑戰(zhàn)。

一、發(fā)展機(jī)遇

根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，2014年，我國建成充電樁2.8萬個(gè)、充換電站723座。2015年，全國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個(gè)，較2014年底增加1.8萬個(gè)，同比增速58%。盡管在政府、企業(yè)等多方面的聯(lián)合推動(dòng)下充電現(xiàn)狀得以改觀，但建設(shè)速度遠(yuǎn)低于規(guī)劃目標(biāo)。

從圖中可以看出2015年我國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，產(chǎn)量44.7萬輛，同比增長3.5倍，全球占比30%。盡管2016年的地補(bǔ)及充電風(fēng)波減緩了新能源汽車的增長速度，但可以預(yù)測的是中國不久的將來會(huì)成為全球最大的新能源汽車的增量市場。預(yù)計(jì)到2020年前新能源汽車產(chǎn)量將會(huì)保持大約40%的年復(fù)合增速。這無異于一個(gè)重大的發(fā)展機(jī)遇，行業(yè)人士預(yù)言未來六年，國內(nèi)就新能源汽車充電樁的直接市場規(guī)模有望達(dá)到1240億元。隨著新能源汽車的大規(guī)模發(fā)展對(duì)充電設(shè)施的大量需求,充電設(shè)施在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位將會(huì)越來越重要,而相應(yīng)的充電設(shè)備也將在國內(nèi)大有市場。

二、面臨挑戰(zhàn)

充電難是電動(dòng)車發(fā)展的設(shè)施瓶頸。新能源汽車需要大多數(shù)分散的常態(tài)充電樁方便用戶日常充電，同時(shí)需要小部分相對(duì)集中、位置合理的快速充電站滿足散戶快充和集中用戶需求。充電樁數(shù)量增多、質(zhì)量提高、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一以及充電效率是主流發(fā)展需求。新能源汽車的發(fā)展對(duì)充電設(shè)施提出了充電快速化、通用化、高效化和智能化的挑戰(zhàn)要求。據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，新能源汽車的充電設(shè)施可以分為充電樁、充電站、換電站三種類型。

隨著電動(dòng)汽車的普及，對(duì)充電設(shè)施的需求勢必?cái)U(kuò)大，要求也會(huì)更加苛刻，就現(xiàn)有的充電設(shè)施的性能和條件將不足于滿足廣大用戶的需求。充電設(shè)施將作為未來車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要入口。通過充電企業(yè)、車廠、物業(yè)公司、城市停車管理公司等多方的合縱連橫，共營充電網(wǎng)絡(luò)大生態(tài)圈，充分掘金潛力無窮的充電樁市場，對(duì)充電生態(tài)進(jìn)行布局，無疑具有極強(qiáng)的戰(zhàn)略意義。盡管十三五規(guī)劃為我們勾畫了未來五年新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展的宏偉藍(lán)圖，但從短期來看新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不可避免地存在著一些階段性的問題和困難：

1、充電樁安裝難以協(xié)調(diào)

在充電樁安裝方面，老舊小區(qū)是否有固定車位、其他業(yè)主是否同意占地建樁以及小區(qū)電網(wǎng)是否能夠負(fù)擔(dān)等是影響安裝的現(xiàn)實(shí)因素。

2、存在一定的安全隱患

作為主流的動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線在安全性和穩(wěn)定性方面仍然存在相對(duì)的劣勢，近一年來新能源汽車充電發(fā)生自燃等安全事故及隱患倍受市場關(guān)注。對(duì)于鋰電池生產(chǎn)廠商而言，未來在材料性能的優(yōu)化、生產(chǎn)材料的技術(shù)工藝方面還需進(jìn)一步提升。而對(duì)于整車廠商而言，電池管理系統(tǒng)的組裝檢測和系統(tǒng)集成能力同樣重要，其質(zhì)量要求和檢測工藝還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

3、補(bǔ)貼退坡沖擊著新能源生產(chǎn)制造商，國產(chǎn)供應(yīng)商競爭力不足

盡管國家政策補(bǔ)貼退坡是必然趨勢，符合產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展規(guī)律，但未來補(bǔ)貼退坡對(duì)于新能源生產(chǎn)制造商所帶來的沖擊而言，仍然需視企業(yè)技術(shù)路線的成熟和成本的下降速度，在這個(gè)過程中，技術(shù)提升速度滯后、市場反應(yīng)較慢的中小企業(yè)成本的控制能力將受到市場的考驗(yàn)。另外，地方政府補(bǔ)貼是支持地方新源汽車產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的重要因素，2015年新能源汽車的快速發(fā)展得益于大部分推廣地區(qū)地方政府做到1:1的高額配套補(bǔ)貼。隨著經(jīng)濟(jì)增速下滑及地方財(cái)政收緊，2016年地方補(bǔ)貼的力度、出臺(tái)時(shí)間等的落實(shí)存在較多不確定性，也可會(huì)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來不利影響。

4、充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度不及預(yù)期

今年充電基礎(chǔ)設(shè)施將大幅新建，但如果在年內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)的投資建設(shè)速度不達(dá)預(yù)期，仍將制約今年新能源汽車的放量增長。比如在充電站進(jìn)行慢充的期間，充電站類似服務(wù)站提供消費(fèi)者用餐及汽車檢測、保養(yǎng)等服務(wù)。同時(shí)根據(jù)服務(wù)過程中的大量客戶數(shù)據(jù)建立從廠商、消費(fèi)者到服務(wù)商的綜合服務(wù)生態(tài)。反過來服務(wù)生態(tài)圈的大數(shù)據(jù)分析又為服務(wù)水平質(zhì)量的提高提供依據(jù)。

5、電動(dòng)汽車充電如何互聯(lián)互通

充電樁即將成為城市物聯(lián)網(wǎng)的載體和車聯(lián)網(wǎng)的重要入口，推動(dòng)充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建“三網(wǎng)合一”的智慧交通體系，形成未來城市信息物理系統(tǒng)。因此，產(chǎn)業(yè)各方需協(xié)同實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施互聯(lián)、支付互聯(lián)、信息互聯(lián)，跨越充電互聯(lián)互通的基礎(chǔ)門檻。

以“創(chuàng)新、綠色、共享”為主題的2016中國汽車論壇近日已成功召開，“新能源汽車充電生態(tài)機(jī)遇與挑戰(zhàn)”也是其中一個(gè)的討論話題，我想在企業(yè)、政府、用戶等各方的努力下，我國新能源汽車發(fā)展肯定會(huì)越來越好，突破制約和障礙，走向發(fā)展的新局面。

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