今年以來(lái)，電動(dòng)汽車作為未來(lái)出行的載具已經(jīng)成為人們的共識(shí)，電動(dòng)汽車強(qiáng)勢(shì)崛起，相關(guān)投資和產(chǎn)業(yè)迅速跟進(jìn)。尤其是今年9月份，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上”公開表示，中國(guó)將加入世界“禁止燃油車俱樂部”，交通電動(dòng)化幾乎已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。但作為電動(dòng)出行的唯一基礎(chǔ)設(shè)施，充電環(huán)境仍沒有根本改善，充電難、充電資源不足的情況仍是普遍現(xiàn)象。

李克強(qiáng)總理在主持召開2015年9月23日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議時(shí)明確指出：建設(shè)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障。并首次確定了“新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%，大型公共建筑物、公共停車場(chǎng)不低于10%”的充電建設(shè)指導(dǎo)意見，隨后住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部出臺(tái)相關(guān)政策，各地方落地政策陸續(xù)出臺(tái)。

時(shí)至兩年多的時(shí)間，全國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)取得了巨大成果，但就產(chǎn)權(quán)住宅及停車場(chǎng)的充電設(shè)施安裝和運(yùn)營(yíng)，尤其是新建住宅停車充電配建問題，在具體實(shí)施中還存在很多有待解決的實(shí)際情況。聽聽智充科技的專家怎么說(shuō)。

1.充電樁已經(jīng)越來(lái)越普遍，但我們還是看到很多車主反映充電樁安裝困難，或者是充電困難的情況，請(qǐng)問是什么原因？

答：宏觀上來(lái)講，充電樁是新生事物，在國(guó)內(nèi)總的發(fā)展時(shí)長(zhǎng)不過(guò)十年，在過(guò)去的發(fā)展中對(duì)充電需求的準(zhǔn)備是不足的，就如同今天看到很多老舊小區(qū)停車位不足一樣，在規(guī)劃建設(shè)時(shí)，未能充分估計(jì)到發(fā)展的情況。

第一、充電樁本身的工作狀態(tài)相對(duì)特殊，原有電網(wǎng)不加以改造與之配合存在難度。功率范圍從7千瓦到數(shù)百千瓦不等，充電樁在工作時(shí)功率全輸出，而不工作的時(shí)候功率幾乎為零，也就是說(shuō)充電樁的諧波很大，對(duì)電網(wǎng)有沖擊，所以充電樁安裝的第一個(gè)障礙是供電。除此之外，由于充電樁的工作特性，物業(yè)公司也對(duì)此也很小心，他們會(huì)著重考慮變壓器負(fù)荷是不是能承受；

北京東方廣場(chǎng)地下充電站

第二、投資和收益問題，在充電樁投資和收益方面參與的幾方立場(chǎng)對(duì)立。如果不能在建設(shè)過(guò)程中就安裝充電設(shè)備，后期安裝的投資是很難協(xié)調(diào)的，當(dāng)前有很多小區(qū)增建充電樁，由物業(yè)主導(dǎo)的時(shí)候，物業(yè)公司會(huì)向全體業(yè)主籌款；由業(yè)主主導(dǎo)的，小區(qū)內(nèi)的充電站就變成了私人樁，不能充分利用。如果將私人樁變成共享充電，又需要車位產(chǎn)權(quán)和使用權(quán)的協(xié)調(diào)，還需要付費(fèi)系統(tǒng)支持。所以，如果沒有在建設(shè)階段就配建好充電設(shè)施，后期的增建會(huì)面臨很大困難。

第三、車位產(chǎn)權(quán)和管理權(quán)的復(fù)雜交織，充電項(xiàng)目落地有爭(zhēng)執(zhí)。讓充電樁安裝的行為主體面臨困境，以住宅小區(qū)為例，小區(qū)停車場(chǎng)可能是給住戶提供公共停車的場(chǎng)所，那停車場(chǎng)產(chǎn)權(quán)就不歸小區(qū)住戶，安裝充電樁就需要停車場(chǎng)業(yè)主的首肯。即便是產(chǎn)權(quán)車位的業(yè)主，在申請(qǐng)安裝充電樁的時(shí)候，也需要物業(yè)方的積極配合，畢竟接電需要物業(yè)公司和電網(wǎng)公司配合施工。所以，在已建成的住宅、寫字樓、公共建筑的停車空間加入充電存在一定的困難，作為停車充電的存量空間，這些困難需要逐步解決。我們看到國(guó)務(wù)院和住建部推出的政策是要求新建住宅停車位要100%預(yù)留安裝充電樁，按照各地具體要求，新建車位要實(shí)際配建充電樁，這個(gè)規(guī)定一下子解決了用電和用地兩個(gè)主要困難。從規(guī)劃階段就進(jìn)行布置，在產(chǎn)權(quán)交付之前就完成預(yù)裝和安裝能力預(yù)留，給日后充電樁的擴(kuò)展留足了空間，充電樁安裝不再需要從別的地方寄出空間。

2.那么就新建住宅停車場(chǎng)充電預(yù)留和預(yù)裝的政策而言，您的解讀是什么？

答：這是個(gè)相當(dāng)明確的信號(hào)，表明國(guó)家將繼續(xù)鼓勵(lì)投建充電站，投建充電站是個(gè)健康的市場(chǎng)化行為，而且國(guó)家發(fā)改委早已經(jīng)制定了相關(guān)文件。

另一方面，這也預(yù)示著國(guó)家對(duì)新能源汽車出行的指導(dǎo)發(fā)展進(jìn)入了新的階段。我們的政策研究專家對(duì)整個(gè)新能源電動(dòng)汽車行業(yè)的政策發(fā)展進(jìn)行了比照，發(fā)現(xiàn)國(guó)家在政策層面有詳細(xì)的中長(zhǎng)期規(guī)劃和相當(dāng)?shù)倪B續(xù)性，并非外界傳言的“規(guī)劃不足和連續(xù)性不強(qiáng)”。

早先，政策鼓勵(lì)建設(shè)充電站、停車場(chǎng)配建充電樁，以補(bǔ)貼形式直接發(fā)放給運(yùn)營(yíng)企業(yè)，從單純補(bǔ)貼到新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%，其實(shí)經(jīng)歷了政策轉(zhuǎn)向，也就是從單純的鼓勵(lì)到限制性鼓勵(lì)，保留之前的補(bǔ)貼政策，在強(qiáng)制性上進(jìn)行了加強(qiáng)。從政府角度，這種調(diào)整意味著整個(gè)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了新的發(fā)展階段，在規(guī)模和成效上已經(jīng)完成了階段化目標(biāo)。

乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法

我們?cè)僖越衲?月份工信部出臺(tái)“雙積分”政策為例，該政策的推出表明政府的產(chǎn)業(yè)政策態(tài)度開始轉(zhuǎn)變，從以往單純鼓勵(lì)性的補(bǔ)貼，到現(xiàn)在兼具鼓勵(lì)和懲罰性的“雙積分”，政府在不斷給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)家碼。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)原來(lái)僅可以從政府層面得到資源支持，現(xiàn)在通過(guò)本政策，也可以從傳統(tǒng)車企那里得到資源。

圍繞近期新能源汽車行業(yè)的政策，我們首先看到的是政府層面所表現(xiàn)出來(lái)的信心，產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)正在按照既定規(guī)劃向前發(fā)展，政策方向在完成了從單純鼓勵(lì)到限制性鼓勵(lì)的轉(zhuǎn)變后，隨著產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的發(fā)展成效，必將出臺(tái)市場(chǎng)準(zhǔn)入。其次，我們也看到了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，從以“國(guó)家隊(duì)”為投資主力變?yōu)楦鞯胤竭\(yùn)營(yíng)商崛起，充電的拓荒期已過(guò)，充電轉(zhuǎn)入民間投資后會(huì)快速迎來(lái)盈利期。 

3.建筑和開發(fā)企業(yè)在預(yù)裝充電樁時(shí)應(yīng)從哪些方面進(jìn)行考量？

答：第一，規(guī)劃充電建設(shè)的方案，包括建設(shè)和運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。規(guī)劃可以從停車場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃中延續(xù)下來(lái)，公私車位的配建比例可以直接推導(dǎo)出私人充電樁和公共充電樁的數(shù)量和用電負(fù)荷，配合車位圖紙接線工作就可以順利完成了。按照住建部《城市停車設(shè)施建設(shè)指南》的相關(guān)要求，給充電樁留出足夠空間，預(yù)裝充電樁的規(guī)劃工作可以按照線性推導(dǎo)出詳細(xì)的預(yù)裝計(jì)劃，配合當(dāng)?shù)氐呐浣ㄒ?，?guī)劃任務(wù)并不復(fù)雜。規(guī)劃留有的空間一定要大，尤其是在配裝比例上，如果預(yù)期社區(qū)中會(huì)有相當(dāng)比例的業(yè)主駕駛電動(dòng)汽車，那一定要加大預(yù)裝比例，因?yàn)楫a(chǎn)權(quán)一旦移交，增裝的困難會(huì)增加，這個(gè)我們?cè)谏厦嬉呀?jīng)提到，在此不贅述。

第二，建筑和開發(fā)企業(yè)要為物業(yè)企業(yè)接手后的運(yùn)營(yíng)做好準(zhǔn)備。事實(shí)上，從資源利用的角度，應(yīng)該鼓勵(lì)充電共享，讓充電資源得到充分利用，降低閑置率，提高單樁的用電量，這就需要一套運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)來(lái)支持這個(gè)工作，而不是以往我們以為的，只是將充電電源安裝在車位上就可以。智充有一個(gè)北京某小區(qū)的客戶案例， 最早一個(gè)業(yè)主買了一輛寶馬i3，去找物業(yè)公司要求安充電樁，物業(yè)考慮到會(huì)增加用電安全和小區(qū)管理的難度，就多一事不如少一事，找理由推諉，業(yè)主安不上充電樁就一直跟物業(yè)公司交涉，物業(yè)最后找到智充，讓我們給出個(gè)安裝方案，我們讓物業(yè)劃撥了四個(gè)車位，把這四個(gè)車位變?yōu)樾^(qū)的共享充電站。這樣一舉三得，一、業(yè)主有地方充電了，二、提供小區(qū)內(nèi)的充電站，物業(yè)有了充電收益，三、小區(qū)總用電負(fù)荷沒有大幅上漲。如今，該共享模式的充電站正在為小區(qū)內(nèi)的32臺(tái)電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)，從最早的1臺(tái)到現(xiàn)在的32臺(tái)，該充電站的潛力仍未耗盡。

深圳某辦公區(qū)停車場(chǎng) 

第三，與空間品位環(huán)境相關(guān)的舒適和人機(jī)交互能力。充電樁正在變成一種重要的市政設(shè)施，與路燈、交通燈、城市雕塑、城市綠化一起共同勾畫城市環(huán)境，塑造獨(dú)具特色的城市空間。同樣的，在住宅和公共停車區(qū)域的充電樁和充電站也應(yīng)該與建筑的功能和整體審美產(chǎn)生直接關(guān)聯(lián)。另一方面，卓越的充電設(shè)備和整體化的設(shè)計(jì)，能提升物業(yè)的總體功能水平，提升格調(diào)，增強(qiáng)物業(yè)的市場(chǎng)溢價(jià)，吸引購(gòu)房者和投資人群，這方面的優(yōu)勢(shì)會(huì)在前期銷售和后期的租賃運(yùn)營(yíng)中得到體現(xiàn)。眾所周知，智充在這個(gè)方面的能力非常強(qiáng)，智充的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)不僅給充電樁行業(yè)拿了第一個(gè)也是唯一的年度紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，在具體項(xiàng)目實(shí)施中，還會(huì)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研，為業(yè)主方提供業(yè)界最高水平的一體化充電安裝施工方案。

從以上三個(gè)方面進(jìn)行考量，充電樁的安裝就會(huì)避免突兀，可以讓充電跟建筑本身相結(jié)合，讓充電設(shè)備與充電運(yùn)營(yíng)相結(jié)合。選用智充充電解決方案的社區(qū)和停車場(chǎng)，建設(shè)方向物業(yè)方移交會(huì)非常順利，智充提供的兼容性和智能性都相當(dāng)優(yōu)秀的“智能硬件+云平臺(tái)”的解決方案，讓沒有充電運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的物業(yè)企業(yè)，通過(guò)短暫熟悉就能管理規(guī)模相當(dāng)?shù)某潆姌度骸?/p>

4.當(dāng)前充電運(yùn)營(yíng)還是以集中式的充電站為主要形式，有點(diǎn)像以前的加油站，但是隨著在新建住宅和建筑內(nèi)停車場(chǎng)配建充電樁，集中式充電站會(huì)不會(huì)被取代？

答：可以肯定的是，集中式充電站肯定不會(huì)被取代，只會(huì)增加，因?yàn)槲覀冋幵陔妱?dòng)汽車的增長(zhǎng)的時(shí)期，充電站的建設(shè)是不會(huì)停的，但我們認(rèn)為，未來(lái)充電的主流形態(tài)不是集中式充電站，而是本地化的、分布式的充電服務(wù)設(shè)施。而且在后期，將會(huì)變成更加智能的自動(dòng)化充電站：車主只負(fù)責(zé)停車，剩下的事情自動(dòng)化充電站就會(huì)完成從充電到挪車的所有步驟。

我們?cè)谏厦嫣岬搅顺潆姌栋惭b的兩個(gè)主要困難，一個(gè)是電，一個(gè)是地，本地化就可能低成本的解決這兩個(gè)問題，發(fā)揮本地運(yùn)營(yíng)商和管理方的優(yōu)勢(shì)，解決電和地的問題，而不是依賴一個(gè)全國(guó)性、大區(qū)域的充電運(yùn)營(yíng)商去鋪設(shè)大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)；

電動(dòng)出租車正在夜間充電

分布式，其實(shí)針對(duì)的是整個(gè)電動(dòng)出行的效率問題。我們可以假設(shè)一個(gè)極端的例子，比如一個(gè)城市僅有一個(gè)規(guī)模巨大的充電站，那么不管平時(shí)大家怎么駕駛電動(dòng)汽車通行，最終都會(huì)去這個(gè)充電站充電，那我們需要給充電站配套什么樣的道路，在充電站配建什么樣的設(shè)施讓大家在充電時(shí)有地方去，盡管這看起來(lái)可能會(huì)產(chǎn)生一種新的“充電商業(yè)綜合體”，但是因?yàn)槌潆婎~外增加的通勤時(shí)間和充電等待時(shí)間，其實(shí)嚴(yán)重拉低了城市的效率。分布式充電就可以解決這個(gè)問題，把充電設(shè)施小規(guī)模、大范圍的布設(shè)在小區(qū)、寫字樓、公共停車場(chǎng)、商超等停車區(qū)域，讓每個(gè)人都可以短暫停車充電，分布式充電這種“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”的充電方式更適合城市生活，不會(huì)給電動(dòng)車車主增加額外的時(shí)間成本。我們看到當(dāng)前運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)很少會(huì)去建設(shè)那種上百個(gè)充電車位的大型充電站了，運(yùn)營(yíng)商的思路正在轉(zhuǎn)變。

分布式充電帶來(lái)的另一個(gè)相關(guān)問題是：如何有效管控分布廣大的充電樁？集中充電站在運(yùn)維上是有優(yōu)勢(shì)的，分布式帶來(lái)的是運(yùn)維成本的急速升高，這就需要一個(gè)管理能力很強(qiáng)的充電管理系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行支持，基于這樣的認(rèn)識(shí)，智充開發(fā)了“智充云”，這是專門針對(duì)分布式充電的各項(xiàng)需求開發(fā)的充電云平臺(tái)。所有充電樁都是智能物聯(lián)網(wǎng)終端，與云平臺(tái)實(shí)時(shí)連接，不管是故障、工作狀態(tài)、充電數(shù)據(jù)都可以實(shí)時(shí)回傳，異常狀況實(shí)時(shí)報(bào)警，這樣就可以讓運(yùn)營(yíng)商有針對(duì)性的進(jìn)行巡檢和維護(hù)，減少人員投入。以“智充云”為基礎(chǔ)，嵌入共享充電、移動(dòng)支付、車位管理等輔助功能，運(yùn)營(yíng)商可以因地制宜，發(fā)展出自己的充電運(yùn)營(yíng)思路。

結(jié)語(yǔ)：

電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)展了十余年，而充電也從產(chǎn)業(yè)附屬地位被提高到了支撐地位。很顯然充電只是個(gè)結(jié)果，只有將所有與之配套的問題都一一解決，才能從結(jié)構(gòu)上改變電動(dòng)汽車充電困境。在這方面需要政策的推動(dòng)，模式的創(chuàng)新，技術(shù)的發(fā)展，除此之外還需要依靠體系的力量發(fā)展出超強(qiáng)的整合能力，整合地產(chǎn)、電力、通訊、充電運(yùn)營(yíng)商、電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)、充電設(shè)備商的資源，降低交易成本和建設(shè)難度，在這個(gè)過(guò)程中，有整合能力、技術(shù)實(shí)力、完整方案輸出能力的企業(yè)將脫穎而出。

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