廣州的汽車公司幾乎沒有不在城外的，要么是花都，要么是番禺，要么是增城，近一點的也就是在黃埔，廣汽集團總部在城里，但它的研發(fā)實體都是在城外，現(xiàn)在有一個例外，那就是造車新勢力小鵬汽車。

小鵬汽車最初也是在黃埔開干，但2018年下半年，創(chuàng)始人何小鵬還是將公司總部搬到了一個城中村，也就是廣州天河區(qū)岑村松崗大街8號，他竟然在這里開建了小鵬汽車智能產(chǎn)業(yè)園區(qū)。經(jīng)過并非一帆風順，但一切都屬于好事多磨。

除了這里作為總部和研發(fā)中心外，小鵬汽車還在北京建立了營銷機構，在廣東肇慶興建工廠，在美國硅谷也建立了研發(fā)中心。當然，現(xiàn)在在河南鄭州還有200人的隊伍在海馬汽車的工廠里為小鵬汽車的第一款產(chǎn)品生產(chǎn)服務。

2018年12月底的一天，《汽車商業(yè)評論》來到小鵬汽車總部。不久前的12月12日，何小鵬剛剛在廣州亞運城綜合體育館完成小鵬G3上市發(fā)布會。也就是說，小鵬汽車正式開售了。

何小鵬在發(fā)布會上說：“很多人都說我們是PPT造車，今天我還是帶了PPT，但也把車帶來了！”關于小鵬汽車PPT造車的輿論并非新鮮，現(xiàn)在新的質疑是說小鵬的“我的第一輛智能汽車”并不是那么智能。

1977年出生在湖北黃石的何小鵬因為成功創(chuàng)辦UC優(yōu)視，早已經(jīng)是一個財務自由的人。他在2014年嘗試投身到造車新勢力大軍之中就是看到了汽車業(yè)百多年來的新變局，硬件+軟件+生態(tài)運營成為大生意的新方向。

因為看得更遠，何小鵬并不在乎外界的嘲笑。在這一次接受《汽車商業(yè)評論》專訪時，他說：“我會讓消費者感到一系列的（智能）賣點，而且這些點還在不斷的變化，比如開了三四個月，我們會把一些發(fā)現(xiàn)的毛病通過升級進行修復?！?/p>

雖然何小鵬愿意將小鵬汽車看作是科技公司，但開辦一家這樣汽車公司，真正的業(yè)內人士都知道異常艱辛，所以毫無例外，所有第一批交付產(chǎn)品的造車新勢力都在產(chǎn)品力上受到各種各樣的指責，從而也導致行業(yè)普遍對造車新勢力不看好。

何小鵬對此并不介意，他特別同意奇點汽車創(chuàng)始人沈海寅所說的話，做一輛整車和做一個整車企業(yè)是兩種難度。但是，他對自己非常自信：“你看去年的我們和今天的我們，差別已經(jīng)很大，要是保持這個速度，再跑上5年，會是什么樣？”

他是一個在企業(yè)管理上非常注重細節(jié)的人。作為一個互聯(lián)網(wǎng)公司出身的商界大咖，他平時在辦公室穿的都是便服，但是還是備著一件西服上衣，以備稍微正式一點的場合使用。離開辦公室去吃飯，他會隨手把燈關上。餐廳分兩個部分，分別承包給兩家不同的服務公司，通過競爭來保證員工的伙食水準。中午和華為一樣，會有一個整體統(tǒng)一休息的時間，整個公司處于關燈狀態(tài)。

看起來沉默寡言的何小鵬是一個腦洞大開的性情中人。他專門在公司的三樓和一樓之間設立了一個滑梯，供人腦袋不轉的時候換換感覺。送別時，他甚至專門帶我們滑了這個有點刺激的梯子。全身心ALL IN在汽車上的他認為未來“新造車企業(yè)，能做出來的，最多兩三家，其他都會掛掉”。

以下是《汽車商業(yè)評論》總編輯賈可同小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬的訪談節(jié)錄。兩人就共享汽車、造車理念、經(jīng)營策略、研發(fā)方向、營銷方式、未來發(fā)展以及各種相關內容進行了天馬行空卻又不乏建設性的討論。

他們思考的深度遠遠沒有達到張一鳴的級別

賈可：最近有很多互聯(lián)網(wǎng)出行平臺好像不行了，比如摩拜、ofo，比如途歌，昨天還看著很風光，今天就突然不行了。

何小鵬：我覺得共享單車本身有大問題。我先說說今日頭條的張一鳴，他有三點很強：一是技術，尤其是在推薦引擎方面。

二是商業(yè)化能力極猛。我以前認為應該把用戶產(chǎn)品做好后再做商業(yè)化，比如微信，如果張小龍是在一個獨立公司，相信處境會很慘烈，因為他不知道如何商業(yè)化，但騰訊有足夠的能力把產(chǎn)品商業(yè)化。不過，在我看來，微信的創(chuàng)收能力還不如QQ，而張一鳴在商業(yè)模式的思考程度上絕不像是一個創(chuàng)業(yè)者。

三是他在融資、政治、管理上做了很多激進的事情，產(chǎn)生了巨大的風險，但他最后都搞定了，很牛。

再說共享單車那些早期的創(chuàng)業(yè)者，他們思考的深度遠遠沒有達到張一鳴的級別，所以在公司發(fā)展中的戰(zhàn)略、資本、管理、運營等環(huán)節(jié)都栽了跟頭。運營效率很低，人員增長了三千多倍，出現(xiàn)了巨大的問題，戰(zhàn)略根本沒想清楚，不知道將來會怎樣，怎么賺錢，都指望別人替他們想。這些事情最開始想不清楚，很正常，但后來一定要想清楚。

張一鳴的收入增長很猛烈，別人覺得他很有想象力，而摩拜和ofo收入的增長和支出相比根本算不了什么。其實摩拜和ofo合并也算不錯的結果。

我和哈啰Bike也很熟，他們有盈利，但只有部分項目都盈利，而且盈利主要來自投資方和合作方的補貼。這種補貼不可能長久存在，在不被控制或收購的前提下，對于今后沒有補貼后的盈利必須有想象力。

賈可：現(xiàn)在的共享單車都成了共享墳場，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，共享單車的日活量一次都不到，不可能掙錢。

何小鵬：如果在不競爭的情況下，城市管理比較疏松的情況下，共享單車的模式是有可能盈利的。但可能春秋會比較好，夏冬很差，一個企業(yè)做事，應該考慮到各種情況，而他們講的都是最理想的情況。

賈可：目前看，分時租賃這條路是走不通了，一點兒錢也賺不到。

何小鵬：半年前，神州的陸正耀和我聊了很久分時租賃，他和我說要大規(guī)模投入分時租賃，但過了半年，也沒見他投。

當時他講的邏輯，我感覺還是通的。首先，停車的問題解決了，他有很多停車場；其次，他有大量的車，只是改變長短租運營方式；第三，他從政府那里拿到了很多資源，比如停車場。他是有可能把分時租賃做成的。

當時途歌也找過我好幾次，想讓我投，但我沒有投。因為我對這個行業(yè)的看法是，這個行業(yè)有可能成活，但有兩個前提，一是拿到足夠的錢，二是要找到一個方式，讓政府認為這個事在核心價值觀和稅務價值上都能滿足政府的需求。

這兩個條件都滿足，這事有可能干成。第一個前提是核心條件，50億美元，有沒有可能拿到？現(xiàn)在是不太可能了。

賈可：自動駕駛實現(xiàn)后，是不是有可能？

何小鵬：即使自動駕駛實現(xiàn)，在前5年也必須有安全員?，F(xiàn)在自動駕駛的車輛價格非常貴，有Cruise自動駕駛功能的凱迪拉克報價7萬美元，Waymo的車報價15萬-16萬美元，而且可靠性、穩(wěn)定性都先別提，再配個安全員，成本比普通共享出行的運營車輛貴多了。

普通車輛包括人工、車的損耗、折舊，加上運營費用，大概占到1/3，而自動駕駛車輛的折舊費用可能就要20萬美元，還有安全員的費用，比普通司機還貴，而這邊的運營車輛只要10萬元人民幣。

傳統(tǒng)行業(yè)變更的殘酷度與互聯(lián)網(wǎng)公司是類似的

賈可：以前有過一個爭論，對比開飯店的和開互聯(lián)網(wǎng)公司的。前者，吃飯、睡覺，一千年都不會變，掙不到什么大錢，但一直活著，而互聯(lián)網(wǎng)變化太快，錢賺得快，敗得也快。你怎么看？

何小鵬：我第一次把UC賣掉之后，有時有人還請我去聽課，聽他們講如何把企業(yè)傳承到第三代，我聽了10分鐘就走了。我發(fā)現(xiàn)聽課的極少數(shù)是企業(yè)家自己，多數(shù)都是企業(yè)家的太太。

我當時覺得，實業(yè)比較穩(wěn)健。一次和一個開菜館的朋友吃飯，他問我身家多少，我說20多億元，他說他也差不多，他又問我的公司估值多少，我說40億美元，因為公司剛賣給阿里。

他半天沒說話，后來說憑什么我的公司估值這么高，他說他40億元人民幣的估值，去融資都很難。

我后來從和他的交談中了解到，他的行業(yè)與我們確實不一樣。對于我們互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，包括互聯(lián)網(wǎng)汽車，一旦當我規(guī)?；?，在互聯(lián)網(wǎng)上拓展，包括互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化的拓展，基本上成本是一次性投入，做到規(guī)模化復制。

對于我的朋友而言，他的規(guī)?；瘡椭齐y度很高，第一，有成本，有物流，大家都做大的時候，我的利潤率是他的100倍，大家做得都不夠大的時候，我的風險比他高。

第二，是長時間軸的風險，傳統(tǒng)行業(yè)變更的殘酷度與互聯(lián)網(wǎng)公司是類似的，只是大家并不關注。比如你做得再好，房租長了三倍，你就做不下去了，類似的事件非常普遍。

小型的互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)小公司一樣，都死得很快。中型公司要看行業(yè)，如果行業(yè)變化不大，傳統(tǒng)公司存活時間要比中型互聯(lián)網(wǎng)公司活得更久。

大型的科技公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會比大型傳統(tǒng)企業(yè)活得更久。大型的互聯(lián)網(wǎng)公司有足夠收入的時候會往前行，它們非常擅于利用商業(yè)戰(zhàn)略和資本杠桿進行管理上的變化，而傳統(tǒng)行業(yè)的大公司管理跟不上。

現(xiàn)在很多科技行業(yè)的人，像我一樣，退休了之后就帶著巨大的資金，去投傳統(tǒng)行業(yè)，海外也是這樣。

投資之后，改管理，改系統(tǒng)，改商業(yè)模式，梳理個三年，這個企業(yè)收入會增加百分之幾十，利潤明顯好轉，風氣也有變化，欣欣向榮，然后再把它賣掉，能獲得非常好的收入。

事業(yè)的轉型，管理的轉型，基因的轉型，思維上的轉型，這些大型科技公司是很拿手的。

大家為什么都在瘋狂地投科技企業(yè)？因為它從中型到大型，從小中型到中大型，可能只需要5年。而投傳統(tǒng)企業(yè)，5年可能連泡都不會冒一個。所以投科技企業(yè)，你投30個成功一個，就OK了，而且5年時間就可以看到結果。

在中國，無論是傳統(tǒng)實業(yè)，還是數(shù)字產(chǎn)業(yè)，還是要扶大扶強，比如華為，扶一堆小企業(yè)沒什么用，不如優(yōu)勝劣汰。把傳統(tǒng)實業(yè)與科技企業(yè)融合，如果真能做大，將是非常厲害的。

把這三點融合，將會非常有前途

賈可：現(xiàn)在很多傳統(tǒng)汽車公司都把自己定位為出行公司，你還是把自己定位為科技公司？

何小鵬：我的愿景是智能制造和智慧出行，我是想用硬件做軟件和運營的事情。但是只做軟件，沒有足夠的盈利空間。比如我以前在阿里巴巴做游戲，游戲A的成功并不意味著游戲B的成功，它們沒有任何的關聯(lián)性。

剛才說了，即使有了完全自動駕駛的車輛，5年內，從經(jīng)濟賬上算是不劃算的，從技術賬上算可能是可以的。因為你沒有足夠的錢，活不到賺錢的那一天。所以，這事我是不慌的，等快到了，還有5年時間，我們懂硬件，懂軟件，懂運營，難道我們追不上？我不擔心。

賈可：做智慧出行是不是必須自己做硬件，依附在別人身上行不行？

何小鵬：我覺得做智慧出行的有兩種人，第一種是依附在別人身上，第二種是做全生態(tài)鏈，第一種像安卓，第二種像蘋果，而做智能制造的一定是后者。但我們要分階段做，因為需要太多的資源和能力，不把智能制造做好，智慧出行全是扯蛋。

賈可：現(xiàn)在看來，蘋果做汽車可能是事在必行了，但華為根本不想做汽車。

何小鵬：華為不做汽車是有原因的，如果它做汽車，它在歐洲的生意會丟很多，因為它有很多合作伙伴是與汽車相關的，一旦它做汽車，就都不能與它合作了。

華為在它的基本法中寫過，永遠不做運營商生意。它做手機和云其實都面臨了很大的挑戰(zhàn)，后來決定做云，不做汽車。但在汽車領域，它會做5G，做車聯(lián)網(wǎng)，做智慧城市。

如果互聯(lián)網(wǎng)人能懂硬件，硬件制造和軟件制造是完全不一樣的，做汽車制造的人很難懂軟件制造，不沖到一線是學不會的。再者就是懂生態(tài)運營，這點很少有人懂。把軟件、硬件和生態(tài)運營這三點融合，將會非常有前途，但真的很難做到。

賈可：現(xiàn)在能真正懂這三點的人在傳統(tǒng)車企中少之又少。不過，你看房地產(chǎn)的人都想來做汽車了，他們恐怕更多的原因是想拿配套的商業(yè)用地，因為只要低價便宜，房地產(chǎn)還是可以做的。

何小鵬：房地產(chǎn)商是吃快餐的，我最近聽了張勇的演講，他說大家不用想后天，只要想今天怎么過就可以了，這就是現(xiàn)實的挑戰(zhàn)。房地產(chǎn)商一般都不受政府待見。從政府的邏輯來看，房地產(chǎn)沒有門檻，是行業(yè)給了他們機會。

賈可：李想在北京的順義找了塊地蓋辦公樓，你們這棟樓是在城中村現(xiàn)成的，夠你們用嗎？

何小鵬：我們除了這幢樓，邊上還有三座小樓。除了現(xiàn)在的30多畝地，我們2108年又拿到相鄰的46畝地，現(xiàn)在停滿了要交付的車輛，2019年準備再蓋幾座樓。

賈老師，你看去年的我們和今天的我們，差別已經(jīng)很大，要是保持這個速度，再跑上5年，會是什么樣？

賈可：你們周六上班嗎？

何小鵬：我們周六上班，也提供餐食，但好多人因為周六上班就不來我們公司了。

我們一天提供早中晚三餐，午餐在這里吃可以增加休息時間，晚餐比正常下班晚15分鐘，大部分人在這段時間會干些工作，公司還能贏得比較好的口碑。

做企業(yè)，一定要做到最頂端

賈可：你對2019年的經(jīng)濟形勢怎么看？

何小鵬：我大概在兩年前，就覺得從2018年第四季度開始，經(jīng)濟形勢開始不好，并會延續(xù)4-6個季度，所以2019年年底到2020年年初，就會走出最低點。多長時間能從最低點再到最高點，我不知道，但到了最低點，就應該往上走了。我個人認為，2019年四季度或2020年一季度，經(jīng)濟會開始回升。

賈可：你當時預測有沒有考慮到中美貿易戰(zhàn)的問題？

何小鵬：沒有，也不用擔心。中國的縱深很大，如果縱深很大，推動力還是足夠的。而且，中國的企業(yè)家在外面混得也不好。

我們換個角度，在20年前，我剛畢業(yè)的時候，我的同學們都覺得去美國是最牛的事情，現(xiàn)在他們反而覺得中國還是不錯的。中國有縱深，有年輕人，而且年輕人可能會干得更好。

從宏觀角度看，制定戰(zhàn)略和策略的人是不會關注戰(zhàn)術的執(zhí)行的問題的，就像我現(xiàn)在看公司，今年3000人，明年6000人，細節(jié)的問題我是不Care的，我允許任何問題出現(xiàn)，但整個公司要向前跑，大的戰(zhàn)略不能出錯。到了第四步，我可能才會騰出手來改掉一些毛病，到第五步，再解決一些問題。

做企業(yè)，一定要做到最頂端?，F(xiàn)在國家對科技很重視，對實業(yè)制造也很重視，未來科技發(fā)展的核心是AI，我們和科技相關，也和制造相關，又在潮流的最頂尖處，比如前兩名，就會過得不錯。雖然一將成名萬骨枯，下面可能還有500家公司，但上面的10家公司起來了，而且會很大。

對于政府來說，50家大型企業(yè)，肯定要比500家中型企業(yè)好，它希望看到企業(yè)經(jīng)過拼殺，拼出大企業(yè)。

新造車勢力，你要說不想掙錢，那肯定不對，不掙錢股東不滿意，我們的員工都有股票，一定要掙錢。但換個角度，要是只能掙點快錢、小錢，我們肯定都不干。

在中國做生意，一定要有思想覺悟。我做了多年的海外生意，對國外更看不慣，有些東西更丑陋。

我覺得中國的企業(yè)和老百姓，總有一些人想折騰，做些與眾不同的事情。從宏觀上看，問題不大?，F(xiàn)在的經(jīng)濟基礎比2008年經(jīng)濟危機時好多了，困難是暫時的。但從某種角度看，我比較擔心10年以后。

我現(xiàn)在在做長周期預測，2018年上半年，我把除了小米之外的股票都賣了，獲利不錯。2025年到2030年，到那個時候，我可能就要走國際化，用國外補國內，還是可以抗住風雨的。

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