▌要聞

▍特斯拉FSD獲荷蘭正式批準(zhǔn)，歐洲市場(chǎng)推廣加速

第一電動(dòng)4月11日消息，特斯拉的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD）在歐洲獲得重大進(jìn)展。荷蘭監(jiān)管機(jī)構(gòu)RDW批準(zhǔn)了FSD在駕駛員監(jiān)督下的使用，這是特斯拉FSD在歐洲的推廣邁出了重要一步。目前特斯拉 FSD 在荷蘭定價(jià)是每月 99 歐元（約772 元）的訂閱制以及 7500 歐元（約 58500 元）買(mǎi)斷。受此利好消息影響，特斯拉股價(jià)在周五盤(pán)后交易中上漲0.6%。RDW依據(jù)聯(lián)合國(guó)第171號(hào)法規(guī)（UN R-171）“駕駛員控制輔助系統(tǒng)”及歐盟法規(guī)2018/858第39條（Article 39）“創(chuàng)新技術(shù)條款”給予豁免。RDW強(qiáng)調(diào)FSD監(jiān)督版屬于高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)而非完全自動(dòng)駕駛，駕駛員始終承擔(dān)法律責(zé)任并必須保持注意力。經(jīng)過(guò)超過(guò)18個(gè)月的嚴(yán)格測(cè)試，RDW認(rèn)為在正確使用下該系統(tǒng)有助于提升道路安全。

特斯拉計(jì)劃將FSD受監(jiān)管版本引入更多歐洲國(guó)家，并計(jì)劃首先在荷蘭啟動(dòng)部署。歐盟其他成員國(guó)可單獨(dú)認(rèn)可該認(rèn)證，德國(guó)、法國(guó)、意大利等預(yù)計(jì)在4-8周內(nèi)跟進(jìn)，預(yù)計(jì)9月將在整個(gè)歐盟國(guó)家推出。特斯拉已向歐盟委員會(huì)提交全歐盟范圍認(rèn)證申請(qǐng)，需經(jīng)成員國(guó)投票，預(yù)計(jì)夏季可能獲得歐盟范圍內(nèi)批準(zhǔn)。

▍華為靳玉志與卓馭CEO沈劭劼激辯智駕演進(jìn)方向：L3是必經(jīng)之路還是可以跨越

第一電動(dòng)4月11日消息，在智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇上，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志與卓馭科技CEO沈劭劼就智能駕駛技術(shù)路線展開(kāi)觀點(diǎn)交鋒。靳玉志強(qiáng)調(diào)L3是走向完全自動(dòng)駕駛無(wú)法跳過(guò)的必經(jīng)階段，并稱(chēng)2026年或?yàn)槿蜃詣?dòng)駕駛元年；沈劭劼則明確表示更認(rèn)同“簡(jiǎn)化掉L3，從L2直接跨越到L4”的理念。

靳玉志認(rèn)為，L4級(jí)自動(dòng)駕駛需要達(dá)到人駕10倍的安全性，必須通過(guò)L3階段積累數(shù)據(jù)和用戶(hù)適應(yīng)經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)L3實(shí)現(xiàn)了責(zé)任從車(chē)主向廠商的轉(zhuǎn)移，是構(gòu)建合規(guī)與保險(xiǎn)體系的關(guān)鍵過(guò)渡期。他呼吁加快L3面向C端全場(chǎng)景開(kāi)放，并以Robotaxi等B端場(chǎng)景驗(yàn)證L4技術(shù)。

沈劭劼在論壇上指出，L3產(chǎn)品形態(tài)本身沒(méi)錯(cuò)，但實(shí)際操作中存在模糊地帶——例如給消費(fèi)者10秒接管時(shí)間，若用戶(hù)無(wú)法接管，責(zé)任歸屬難以明確。他認(rèn)為，如果系統(tǒng)真能做到10秒不接管，實(shí)際上離L4已不遠(yuǎn)，而L4的責(zé)任劃分會(huì)清晰很多。在技術(shù)層面，沈劭劼表示，L2、L3、L4的劃分是幾十年前提出的，當(dāng)時(shí)尚無(wú)大模型；如今借助原生多模態(tài)、具備涌現(xiàn)能力的模型，配合遠(yuǎn)程運(yùn)營(yíng)、安全兜底、傳感器及車(chē)輛冗余，完全可以實(shí)現(xiàn)三者技術(shù)同源。“在同源技術(shù)下，我肯定就用它去做兩個(gè)狀態(tài)：一個(gè)是L2（當(dāng)前已有），另一個(gè)就是所有智駕公司的夢(mèng)想——L4，直接把它做出來(lái)就好了。”

事實(shí)上，圍繞L3路線在行業(yè)內(nèi)部已產(chǎn)生明顯分野。一批車(chē)企選擇了與靳玉志相似的漸進(jìn)路線。長(zhǎng)城汽車(chē)CTO吳會(huì)肖表示，長(zhǎng)城已提前布局L3架構(gòu)并在各系統(tǒng)完成冗余設(shè)計(jì)，將在法規(guī)允許后快速推進(jìn)商業(yè)化應(yīng)用。吉利通過(guò)“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)推出了H9等多層級(jí)方案，其中最高級(jí)別H9為行業(yè)首個(gè)為L(zhǎng)3級(jí)智能駕駛打造的解決方案。比亞迪則計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛，2028年達(dá)成L4級(jí)功能落地，通過(guò)“天神之眼”智駕系統(tǒng)分層覆蓋全系車(chē)型。此外，廣汽、奇瑞、極氪等也相繼公布了L3量產(chǎn)時(shí)間表，長(zhǎng)安深藍(lán)和北汽極狐已獲得國(guó)內(nèi)首批L3級(jí)高速公路自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入許可。

另一批車(chē)企則與沈劭劼的立場(chǎng)一致。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬明確主張?zhí)^(guò)L3、直接從L2跨越到L4，并在2026年全國(guó)兩會(huì)期間提交了跨級(jí)立法建議，認(rèn)為L(zhǎng)2和L4之間專(zhuān)門(mén)加一個(gè)L3，對(duì)硬件、軟件和法律法規(guī)都是挑戰(zhàn)。特斯拉的FSD系統(tǒng)被外界普遍視為“跳過(guò)L3”的代表性路線，馬斯克預(yù)計(jì)FSD將升級(jí)至無(wú)需人工監(jiān)管的L4水平。百度、地平線等相關(guān)人士也曾公開(kāi)表示L3只是“短暫過(guò)渡”。

▍地平線創(chuàng)始人余凱:將推出中國(guó)首款艙駕融合智能體芯片“星空”，單車(chē)成本最高降 4000 元

第一電動(dòng)4月12日消息，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇（2026）上透露，將于4月22日年度產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上推出中國(guó)第一款艙駕融合智能體芯片“星空”，該芯片將原本需要兩個(gè)域、兩顆芯片完成的座艙與智駕計(jì)算整合到一顆芯片、一個(gè)中央域控制器中，這一設(shè)計(jì)不僅優(yōu)化了硬件成本，還從物理層面釋放了系統(tǒng)空間，優(yōu)化了整車(chē)布局。

星空系列芯片方案的核心艙駕融合設(shè)計(jì)，將原本需要兩個(gè)域控制器、兩套獨(dú)立硬件才能完成的復(fù)雜計(jì)算整合到一顆芯片上。這使得車(chē)企能夠?qū)崿F(xiàn)單車(chē)1500至4000元的硬件成本優(yōu)化。技術(shù)架構(gòu)上，該方案將車(chē)端AI從分布式模型升級(jí)為中央集成大模型，以一顆核心算力統(tǒng)管駕駛、座艙、全車(chē)控制等全場(chǎng)景，被余凱稱(chēng)為“跨越式的創(chuàng)新”。星空系列芯片能夠運(yùn)行全新的車(chē)載OS，具備個(gè)性、技能、記憶三大核心能力。它能精準(zhǔn)記住用戶(hù)的用車(chē)習(xí)慣，提供長(zhǎng)時(shí)序的伴隨式服務(wù)，如訂餐館、訂電影院選座，甚至完成停車(chē)位的預(yù)訂與繳費(fèi)。

余凱同時(shí)分享了地平線在市場(chǎng)和技術(shù)層面的最新進(jìn)展：2025年研發(fā)投入約50億元，今年將進(jìn)一步加碼，大模型訓(xùn)練為重點(diǎn)投入方向；規(guī)劃未來(lái)3—5年聯(lián)合合作伙伴量產(chǎn)超千萬(wàn)套HSD，城區(qū)MPI（每次接管行駛里程）目標(biāo)今年提升十倍。目前地平線在L2級(jí)ADAS市場(chǎng)份額接近50%位列第一，在高階NOA市場(chǎng)與英偉達(dá)、華為并列前三。搭載HSD的用戶(hù)自駕里程占比已超40%，余凱表示若今年突破50%，將意味著自動(dòng)駕駛里程超越人工駕駛里程，迎來(lái)重要拐點(diǎn)。他還指出，智能化時(shí)代座艙與智駕將不再區(qū)分，電子電氣架構(gòu)正從分布式向中央計(jì)算模式演進(jìn)，“蔚小理”等都在推動(dòng)組織架構(gòu)適配這一趨勢(shì)。

▌國(guó)內(nèi)

▍廣汽科技日發(fā)布五大新能源汽車(chē)領(lǐng)域最新成果，首款實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)芯片100%覆蓋新車(chē)昊鉑GT攀登版5月上市

IT之家4月12日消息，廣汽集團(tuán)在2026廣汽科技日活動(dòng)上發(fā)布了星源動(dòng)力、星艦車(chē)身、星河智艙、星靈電子電氣架構(gòu) 4.0 以及車(chē)規(guī)級(jí)芯片生態(tài)多項(xiàng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的最新成果。在動(dòng)力技術(shù)方面，廣汽推出了新一代星源動(dòng)力技術(shù)品牌，包括星源插混與星源超級(jí)雙擎（HEV+）兩大系統(tǒng)。星源插混搭載1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，配備GMC3.0混動(dòng)變速器，雷霆版主打高性能，疾風(fēng)版則以高效率為特點(diǎn)。星源超級(jí)雙擎面向傳統(tǒng)燃油車(chē)用戶(hù)，首次搭載5.4kWh高倍率安全電池，提升了純電行駛能力和整車(chē)能耗表現(xiàn)。

車(chē)身技術(shù)方面，廣汽發(fā)布了星艦車(chē)身技術(shù)，采用“嵌入式大梁+多元環(huán)籠”閉合式抗扭結(jié)構(gòu)，整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。智能座艙方面，廣汽推出了星河智艙ADiGOIntelligence系統(tǒng)，具備端云一體架構(gòu)和多模態(tài)大模型，提供高響應(yīng)速度和精確的目標(biāo)識(shí)別能力。

電子電氣架構(gòu)方面，廣汽發(fā)布了星靈電子電氣架構(gòu)4.0，采用全域融合計(jì)算中心，搭載3nm旗艦芯片，提升了智能化綜合性能。此外，廣汽在車(chē)規(guī)級(jí)芯片生態(tài)領(lǐng)域也取得了進(jìn)展，昊鉑GT攀登版將于2026年5月上市，全車(chē)搭載1004顆芯片，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)芯片100%覆蓋。廣汽與中興微電子聯(lián)合研發(fā)的車(chē)規(guī)級(jí)中央計(jì)算平臺(tái)SoC芯片“撼域”M1，具有高算力和高安全性等特點(diǎn)。

▍蔚來(lái)李斌：自研智駕芯片已顯著降低成本，目前沒(méi)有進(jìn)入Robotaxi領(lǐng)域計(jì)劃

IT之家4月11日消息，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇上透露，蔚來(lái)自研智駕芯片已顯著降低成本。他指出，蔚來(lái)高峰時(shí)曾每年花費(fèi)約3億美元購(gòu)買(mǎi)英偉達(dá)芯片，而自研芯片的研發(fā)投入雖大，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看成本更低。隨著蔚來(lái)銷(xiāo)量每年增長(zhǎng)40-50%，自研芯片在成本控制上顯得尤為重要。李斌強(qiáng)調(diào)，自研芯片是用研發(fā)投入換取成本降低，從毛利角度看是劃算的。

他還表示自動(dòng)駕駛技術(shù)已進(jìn)入高速發(fā)展期，技術(shù)正在收斂。對(duì)于Robotaxi的發(fā)展，他認(rèn)為除了技術(shù)挑戰(zhàn)外，還需解決運(yùn)營(yíng)法規(guī)、與專(zhuān)車(chē)和出租車(chē)的關(guān)系以及社會(huì)治理等問(wèn)題。蔚來(lái)目前沒(méi)有進(jìn)入Robotaxi領(lǐng)域的計(jì)劃，而是專(zhuān)注于利用最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)解放用戶(hù)精力，減少安全事故。

▍阿里認(rèn)領(lǐng)AI視頻模型HappyHorse，超越Seedance和可靈

第一電動(dòng)4月10日消息，AI視頻模型HappyHorse通過(guò)官方微博“@HappyHorse_AI”宣布其存在，并感謝公眾的關(guān)注。HappyHorse是阿里巴巴ATH創(chuàng)新事業(yè)部正在內(nèi)測(cè)的產(chǎn)品，目前尚未對(duì)外發(fā)布，所有網(wǎng)上流傳的“官網(wǎng)”均為虛假信息。阿里巴巴官方微博隨后轉(zhuǎn)發(fā)了HappyHorse的微博，并宣布該模型即將正式開(kāi)放，呼吁公眾保持期待。

HappyHorse-1.0在本月早些時(shí)候登頂ArtificialAnalysis的AIVideoArena排行榜，超越了Seedance和可靈等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。特別值得注意的是，HappyHorse在文本轉(zhuǎn)視頻（無(wú)音頻）賽道中取得了優(yōu)異成績(jī)，并在圖像轉(zhuǎn)視頻（無(wú)音頻）賽道中以1409分刷新了歷史紀(jì)錄。此外，在有音頻賽道中，HappyHorse-1.0也取得了全球第一的成績(jī)，超越了Seedance2.0。據(jù)悉，該模型由阿里巴巴旗下張迪領(lǐng)銜的淘天集團(tuán)未來(lái)生活實(shí)驗(yàn)室開(kāi)發(fā)。阿里巴巴ATH方面透露，HappyHorse模型將于近期開(kāi)放API，以便更廣泛的應(yīng)用和研究。

▍MiniMax M2.7模型開(kāi)源：AI自我進(jìn)化再突破，性能提升30%

IT之家4月12日消息，MiniMax宣布開(kāi)源其M2.7模型，這一模型被設(shè)計(jì)為能夠深度參與自身的訓(xùn)練與優(yōu)化流程，構(gòu)建復(fù)雜的Agent框架，并完成高度復(fù)雜的生產(chǎn)力任務(wù)。M2.7在真實(shí)軟件工程場(chǎng)景中表現(xiàn)出色，涉及端到端項(xiàng)目交付、日志分析、Bug排查、代碼安全和機(jī)器學(xué)習(xí)等多個(gè)領(lǐng)域。在SWE-Pro基準(zhǔn)測(cè)試中，M2.7得分56.22%，接近頂級(jí)模型水平，并在完整項(xiàng)目交付（VIBE-Pro55.6%）和復(fù)雜系統(tǒng)理解（TerminalBench2：57.0%）方面表現(xiàn)強(qiáng)勁。

M2.7模型還具備自我進(jìn)化的能力，其內(nèi)部系統(tǒng)可以自動(dòng)收集反饋、構(gòu)建評(píng)估集，并持續(xù)優(yōu)化自身的架構(gòu)、技能和記憶機(jī)制。在優(yōu)化編程能力時(shí)，M2.7能夠自主運(yùn)行超過(guò)100輪循環(huán)，內(nèi)部測(cè)試顯示性能提升可達(dá)30%。此外，M2.7還配備了OpenRoom交互系統(tǒng)，將AI交互從文本擴(kuò)展到可視化界面，支持實(shí)時(shí)場(chǎng)景反饋，并具備高度擴(kuò)展性，為未來(lái)探索全新人機(jī)交互方式提供了可能。

▌國(guó)際

▍消息稱(chēng)奇瑞計(jì)劃擴(kuò)大其在歐洲的汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模

4月12日，據(jù)路透社報(bào)道，中國(guó)汽車(chē)制造商奇瑞的高管在巴黎表示，奇瑞正在尋求通過(guò)與其他汽車(chē)制造商合作，利用現(xiàn)有工廠，擴(kuò)大其在歐洲的汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模。奇瑞汽車(chē)法國(guó)首席商務(wù)官Lionel French Keogh表示，公司正在歐洲尋找其他生產(chǎn)能力。奇瑞董事長(zhǎng)尹同岳告訴記 者，公司更傾向于利用現(xiàn)有產(chǎn)能，而不是斥巨資新建組裝廠，希望在接下來(lái)的幾個(gè)月里能有消息與大家分享。

尹先生拒絕透露公司正在與哪些汽車(chē)制造商進(jìn)行談判，也拒絕透露正在考察多少個(gè)國(guó)家，但表示法國(guó)是潛在選址之一。就像中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪一樣，奇瑞自2023年在歐洲推出銷(xiāo)售以來(lái)實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。根據(jù)汽車(chē)咨詢(xún)公司Dataforce的數(shù)據(jù)，去年奇瑞在歐洲的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了近六倍，從2024年的17,035輛增至120,147輛。

奇瑞汽車(chē)已通過(guò)與Ebro的合資企業(yè)，投資了位于巴塞羅那的一家前日產(chǎn)汽車(chē)組裝廠，目標(biāo)是到2029年該工廠的年產(chǎn)量達(dá)到20萬(wàn)輛。但高管們表示，這不足以滿足市場(chǎng)需求，也無(wú)法適應(yīng)歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收的關(guān)稅或滿足歐洲對(duì)汽車(chē)本地化率的要求。法國(guó)是奇瑞在歐洲最后幾個(gè)主要汽車(chē)市場(chǎng)之一，目前仍在法國(guó)推出旗下Jaecoo和Omoda車(chē)型，還將在第四季度推出一款奇瑞品牌車(chē)型，并可能在年底前在法國(guó)推出一款小型電動(dòng)SUV。近日奇瑞宣布將在歐洲推出其Lepas品牌，去年奇瑞全球銷(xiāo)量增長(zhǎng)近7%達(dá)到280萬(wàn)輛，其中中國(guó)以外的海外市場(chǎng)銷(xiāo)量占比超過(guò)47%。

▍美國(guó)汽車(chē)行業(yè)輔助駕駛領(lǐng)域訂閱制正成核心收入來(lái)源

4月11日，據(jù)外媒 Carscoops 報(bào)道，汽車(chē)行業(yè)正逐漸轉(zhuǎn)向功能訂閱收費(fèi)模式，尤其在輔助駕駛領(lǐng)域。特斯拉、Lucid和Rivian等廠商已將訂閱制作為核心收入來(lái)源，并有加速固化的趨勢(shì)。特斯拉已將最先進(jìn)的駕駛輔助能力納入每月99美元的訂閱體系中，而Rivian推出了每月49.99美元的免手駕駛訂閱服務(wù)，Lucid也在推進(jìn)類(lèi)似計(jì)劃。Rivian CEO RJ·斯卡林奇表示，用戶(hù)習(xí)慣自動(dòng)駕駛后，很難再回到傳統(tǒng)駕駛方式，這將對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生顯著影響。

這種模式也引發(fā)爭(zhēng)議，主要集中在用戶(hù)體驗(yàn)層面。J.D.Power的凱瑟琳·里茲克指出，車(chē)載訂閱整體上并不受歡迎，因?yàn)橛脩?hù)已經(jīng)為車(chē)輛支付高額費(fèi)用，卻仍被要求持續(xù)付費(fèi)。iSeeCars分析師卡爾·布勞爾表示，這些公司正在將自身系統(tǒng)包裝為明顯優(yōu)于傳統(tǒng)方案的產(chǎn)品，從而推動(dòng)用戶(hù)接受訂閱模式。目前這些廠商強(qiáng)調(diào)自身系統(tǒng)“遠(yuǎn)高于一輛卡羅拉的基礎(chǔ)配置”，并以此進(jìn)行市場(chǎng)宣傳。馬斯克曾提出，車(chē)輛將因自動(dòng)駕駛能力成為“增值資產(chǎn)”，但這一設(shè)想尚未實(shí)現(xiàn)。目前FSD已完全轉(zhuǎn)為訂閱模式，買(mǎi)斷制已經(jīng)不再提供。馬斯克表示，隨著技術(shù)進(jìn)步，訂閱價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步上漲。傳統(tǒng)車(chē)企如通用汽車(chē)的SuperCruise和福特的BlueCruise也分別采用每月39.99美元和49.99美元的收費(fèi)方式，通用預(yù)計(jì)僅SuperCruise就將在今年帶來(lái)4億美元收入。

▍蘋(píng)果AI智能眼鏡細(xì)節(jié)曝光：多款框型配色、豎向橢圓形攝像頭，有望2027年上市

4月12日，彭博社記 者馬克·古爾曼披露，蘋(píng)果公司即將推出全新的AI智能眼鏡，將提供多種框型與配色可選。這款開(kāi)發(fā)中的產(chǎn)品目前正在測(cè)試一種獨(dú)特的豎向橢圓形攝像頭設(shè)計(jì)，代號(hào)為N50，預(yù)計(jì)將于2026年底或2027年初發(fā)布，正式上市時(shí)間預(yù)計(jì)在2027年。

蘋(píng)果智能眼鏡與Meta雷朋眼鏡類(lèi)似，在日常生活中可用于拍攝照片和視頻、與手機(jī)同步進(jìn)行編輯和分享、接打電話、接收通知、播放音樂(lè)，以及通過(guò)語(yǔ)音助手進(jìn)行免提交互。這款眼鏡是蘋(píng)果AI可穿戴設(shè)備三叉戟戰(zhàn)略的一部分，另外兩個(gè)是新一代AirPods和一款配備攝像頭的頸掛類(lèi)設(shè)備。這三款設(shè)備都旨在利用計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)解讀用戶(hù)周?chē)h(huán)境，為Siri和Apple Intelligence提供更完善的感知能力。蘋(píng)果的策略是通過(guò)將眼鏡與iPhone深度整合以及提供更高端的做工設(shè)計(jì)來(lái)超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在眼鏡設(shè)計(jì)上完全自主，與Meta重度依賴(lài)合作伙伴EssilorLuxottica不同。

蘋(píng)果設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已至少打造出四種不同框型，包括大型矩形鏡框、更纖細(xì)的矩形設(shè)計(jì)、較大的橢圓形或圓形鏡框、更小巧精致的橢圓形或圓形鏡框，并計(jì)劃推出其中部分或全部款式，同時(shí)提供多種顏色可選，包括黑色、海洋藍(lán)和淺棕色等。最新批次的樣機(jī)采用名為醋酸纖維的高端材料，比許多品牌使用的塑料更耐用、更顯質(zhì)感。攝像頭系統(tǒng)將采用豎向排列的橢圓形鏡頭，周?chē)溆兄甘緹?，與Meta產(chǎn)品中的圓形攝像頭設(shè)計(jì)有所不同。古爾曼表示，盡管Meta擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，谷歌擁有更廣泛的Android生態(tài)優(yōu)勢(shì)，但蘋(píng)果的品牌、自研芯片、龐大的零售網(wǎng)絡(luò)以及與iPhone的深度整合，使其具備了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。該品類(lèi)的真正潛力只有在高質(zhì)量AR技術(shù)、輕量化外形、長(zhǎng)續(xù)航設(shè)備齊聚時(shí)才能兌現(xiàn)，而據(jù)蘋(píng)果內(nèi)部各方說(shuō)法，這一突破仍需數(shù)年時(shí)間，可能接近2030年前。

▍消息稱(chēng)Anthropic正評(píng)估自研AI芯片，自己出手應(yīng)對(duì)“缺芯”

4月10日，據(jù)路透社報(bào)道稱(chēng)Anthropic公司正在評(píng)估自研AI芯片的可行性。在全球AI芯片供應(yīng)緊張的背景下，Anthropic正考慮通過(guò)自研硬件來(lái)增強(qiáng)算力掌控能力。目前，該計(jì)劃尚未進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，公司仍有可能維持現(xiàn)有策略，繼續(xù)依賴(lài)外部芯片供應(yīng)。Anthropic尚未確定芯片設(shè)計(jì)方向，也未成立專(zhuān)門(mén)團(tuán)隊(duì)推進(jìn)這一項(xiàng)目。

Anthropic的年化收入已超過(guò)300億美元，相比2025年底約90億美元大幅增長(zhǎng)。在技術(shù)層面，Anthropic目前依賴(lài)來(lái)自谷歌、亞馬遜等企業(yè)的多種芯片，用于模型訓(xùn)練與推理。公司近期與谷歌及博通達(dá)成長(zhǎng)期合作協(xié)議，進(jìn)一步深化TPU相關(guān)布局，同時(shí)配合其500億美元的算力基礎(chǔ)設(shè)施投資計(jì)劃。Anthropic的動(dòng)向與Meta、OpenAI等公司一致，后者當(dāng)前也在推進(jìn)自研AI芯片，以降低對(duì)外部供應(yīng)的依賴(lài)。業(yè)內(nèi)人士指出，自研先進(jìn)AI芯片成本高達(dá)約5億美元，涉及高端工程團(tuán)隊(duì)建設(shè)以及復(fù)雜制造流程控制。

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