2015年3月5日李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。2015年7月4日國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，力圖推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)由消費(fèi)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域拓展。在我國(guó)，“互聯(lián)網(wǎng)+”在服務(wù)業(yè)領(lǐng)域非常成功：“互聯(lián)網(wǎng)+搜索”誕生了百度，“互聯(lián)網(wǎng)+交易”誕生了支付寶，“互聯(lián)網(wǎng)+商場(chǎng)”誕生了淘寶，“互聯(lián)網(wǎng)+視頻”誕生了土豆、優(yōu)酷、樂(lè)視，“互聯(lián)網(wǎng)+社交”誕生了微信、微博、QQ，“互聯(lián)網(wǎng)+上課”誕生了網(wǎng)絡(luò)課堂，“互聯(lián)網(wǎng)+辦公”誕生了網(wǎng)上辦公……，這些成功的“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)都是服務(wù)業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)+”如何在現(xiàn)代制造業(yè)中應(yīng)用？這是大家都在關(guān)心的問(wèn)題。

一.電動(dòng)汽車(chē)是“互聯(lián)網(wǎng)+”在現(xiàn)代制造業(yè)應(yīng)用的突破口

“互聯(lián)網(wǎng)+”在現(xiàn)代制造業(yè)中應(yīng)用，不但涉及軟件及資金、還涉及硬件和大量的試驗(yàn)。必需將硬件和試驗(yàn)都解決后，才能投入產(chǎn)業(yè)化制造，這比在服務(wù)業(yè)需要更多的時(shí)間。在全球，“互聯(lián)網(wǎng)+”在制造業(yè)中最大的應(yīng)用在汽車(chē)業(yè)！至今還沒(méi)有哪個(gè)制造業(yè)象汽車(chē)一樣得到這么多IP大V的關(guān)注。當(dāng)前汽車(chē)的發(fā)展方向可參見(jiàn)圖1：

現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)廠，采用內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的底盤(pán)，用電動(dòng)機(jī)代替內(nèi)燃機(jī)造電動(dòng)汽車(chē)。但其鋼結(jié)構(gòu)車(chē)身重量大，致汽車(chē)能耗大；用減少電池裝載量來(lái)降低車(chē)的總重量，又使車(chē)的行駛距離縮短。為滿足行駛距離的要求又實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的，電動(dòng)汽車(chē)往往采用輕量化，用高強(qiáng)度輕型材料制車(chē)。

若采用碳纖維或高強(qiáng)度鋁或增強(qiáng)塑料制造車(chē)身，現(xiàn)有的車(chē)企四大工藝(沖壓、焊接、涂裝和總裝)的設(shè)備多將面臨淘汰?，F(xiàn)有車(chē)企目前進(jìn)退兩難，而新建的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)必定選擇輕量化。

汽車(chē)智能化，為網(wǎng)絡(luò)化和(或)自動(dòng)化：

1.汽車(chē)與無(wú)線廣域網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接，即將無(wú)線上網(wǎng)的功能轉(zhuǎn)移至汽車(chē)上，這是燃油汽車(chē)當(dāng)前在做的方式；

2.汽車(chē)與制造公司車(chē)控中心聯(lián)網(wǎng)，車(chē)控中心為駕駛員提供運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控，如超速、超溫、電量報(bào)警，充電引導(dǎo)，車(chē)載軟件升級(jí)等服務(wù)；

3.汽車(chē)與“車(chē)管家”聯(lián)網(wǎng)，“車(chē)管家”根據(jù)車(chē)行將到達(dá)的目的地，安排停車(chē)、充電、快速維護(hù)、住宿、餐飲、文化娛樂(lè)、旅游等等后勤服務(wù)；

4.車(chē)上路時(shí)，自動(dòng)進(jìn)入按法規(guī)建立的國(guó)家統(tǒng)一的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)與其前、后、左和右運(yùn)動(dòng)的汽車(chē)交換信息，指引各車(chē)按道路交通法規(guī)行駛，為汽車(chē)提供安全駕駛服務(wù)。

汽車(chē)的自動(dòng)化，按目前的報(bào)導(dǎo)可分為兩類(lèi)：

1.如谷歌研究的全自動(dòng)無(wú)人駕駛，取消駕駛方向盤(pán)，不需工人干涉；

2.人工輔助自動(dòng)駕駛，正常路段為無(wú)人駕駛，非常路段和關(guān)鍵時(shí)刻需人工輔助。

中國(guó)從20世紀(jì)80年代開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究，國(guó)防科技大學(xué)在1992年成功研制出中國(guó)第一輛真正意義上的無(wú)人駕駛汽車(chē)—紅旗HQ3，2011年7月14日首次完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)，其中人工干預(yù)的距離僅為2.24公里，標(biāo)志著中國(guó)無(wú)人駕駛已達(dá)到世界先進(jìn)水平。

2015年12月召開(kāi)的第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，百度公司無(wú)人駕駛汽車(chē)也正式亮相，并宣稱百度無(wú)人駕駛車(chē)已實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。

2016年4月12-17日，長(zhǎng)安兩輛人工輔助無(wú)人駕駛轎車(chē)從重慶經(jīng)川、陜、豫、冀后抵京，行程近2000公里。

無(wú)人駕駛汽車(chē)，也可以稱之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，集自動(dòng)控制、人工智能、視覺(jué)計(jì)算等眾多前沿技術(shù)，是智能汽車(chē)的最高水平。

近幾年，一汽、上汽、廣汽、比亞迪、長(zhǎng)安等均在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，但是在乘用車(chē)領(lǐng)域，電動(dòng)最終會(huì)取代燃油，內(nèi)燃機(jī)無(wú)人駕駛汽車(chē)也會(huì)被電動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)淘汰。因?yàn)樵跓o(wú)人駕駛領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)比燃油汽車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯：

1.電動(dòng)汽車(chē)與無(wú)人駕駛汽車(chē)的控制中心均為電腦，兩者電腦可合二為一，使控制程序和設(shè)備簡(jiǎn)化；

2.普通燃油汽車(chē)的零部件約為30000個(gè)，電動(dòng)化將使零部件減少至1/10，汽車(chē)的制造和維護(hù)保養(yǎng)也更容易；

3.內(nèi)燃機(jī)的效率最高僅為30%，電動(dòng)機(jī)效率大于80%，電動(dòng)汽車(chē)采用能量回收制動(dòng)系統(tǒng)后汽車(chē)效率將更高，致運(yùn)行費(fèi)用低。隨著太陽(yáng)能、風(fēng)能在能源體系所占比重加大，電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能優(yōu)勢(shì)和環(huán)保優(yōu)勢(shì)將更加突出；

4.輕量化將是電動(dòng)汽車(chē)普遍采用的技術(shù)，輕量化可降低電耗，電池可減少。

汽車(chē)電動(dòng)化已成為全球不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。IT大公司和IT人籌建的汽車(chē)公司，都無(wú)一例外地在制造純電動(dòng)汽車(chē)、智能電動(dòng)汽車(chē)。2016年政府工作報(bào)告中明確：“大力發(fā)展和推廣以電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)，加快建設(shè)城市停車(chē)場(chǎng)和充電設(shè)施?！边@意味著電動(dòng)汽車(chē)為新能源汽車(chē)發(fā)展的主力。汽車(chē)是“互聯(lián)網(wǎng)+”在現(xiàn)代制造業(yè)應(yīng)用的最大突破口，電動(dòng)汽車(chē)將肩負(fù)起這一與“互聯(lián)網(wǎng)+”結(jié)合的歷史使命?？梢灶A(yù)期汽車(chē)最終會(huì)向圖2所示方向發(fā)展：

美國(guó)電氣電子工程師學(xué)會(huì)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，無(wú)人駕駛汽車(chē)將成為最可行的智能交通工具。到2040年，無(wú)人駕駛汽車(chē)在全球上路汽車(chē)的占比中可達(dá)75%。美國(guó)麥肯錫咨詢公司預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車(chē)到2050年可以產(chǎn)生2000億至1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值。我國(guó)更應(yīng)加快步伐！

二.電動(dòng)汽車(chē)肩負(fù)擴(kuò)大內(nèi)需和參與全球竟?fàn)幍闹厝?/span>

2015年5月8日國(guó)務(wù)院印發(fā)的《中國(guó)制造2025》文件指出：“制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主體，是立國(guó)之本、興國(guó)之器、強(qiáng)國(guó)之基。十八世紀(jì)中葉開(kāi)啟工業(yè)文明以來(lái)，世界強(qiáng)國(guó)的興衰史和中華民族的奮斗史一再證明，沒(méi)有強(qiáng)大的制造業(yè)，就沒(méi)有國(guó)家和民族的強(qiáng)盛。打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的制造業(yè)，是我國(guó)提升綜合國(guó)力、保障國(guó)家安全、建設(shè)世界強(qiáng)國(guó)的必由之路?！?

《中國(guó)制造2025》實(shí)施的基本方針如圖3所示，戰(zhàn)略任務(wù)和重點(diǎn)如圖4所示。

《中國(guó)制造2025》的十大重點(diǎn)，哪一項(xiàng)能起到如第一次科技革命的蒸汽機(jī)、第二次科技革命的電動(dòng)機(jī)、第三次科技革命的原子能、電子計(jì)算機(jī)、空間技術(shù)和生物工程，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、人類(lèi)生活產(chǎn)生重大影響呢？可能只有新能源汽車(chē)！因?yàn)槠溆嗑彭?xiàng)都是第三次科技革命中已形成的產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車(chē)則是當(dāng)前正在新組建的產(chǎn)業(yè)。而且，與擴(kuò)大內(nèi)需及大眾購(gòu)買(mǎi)力的聯(lián)系更為密切，對(duì)人民的生活影響更直接。

2015年我國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)售量達(dá)2459.8萬(wàn)輛，其乘用車(chē)為2114.63萬(wàn)輛，占85.97%。乘用車(chē)中私家車(chē)銷(xiāo)售1877萬(wàn)，占乘用車(chē)銷(xiāo)售量的88.76%。

我國(guó)目前仍有大量人具備汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)能力，并有購(gòu)車(chē)的意愿。2015年我國(guó)乘用車(chē)保有量為1.72億輛，全國(guó)私家車(chē)保有量為1.24億輛，按規(guī)定汽車(chē)使用到期應(yīng)報(bào)廢，也需要大量的新汽車(chē)來(lái)補(bǔ)充?，F(xiàn)階段我國(guó)每千人汽車(chē)擁有量約95輛，與美國(guó)、德國(guó)、日本、法國(guó)等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)每千人790、600、550、500輛差距甚遠(yuǎn)，與世界千人平均水平160輛也相距巨大，汽車(chē)市場(chǎng)空間廣闊。

但是，2015年我國(guó)原油消耗7.26億噸，對(duì)外依存度為46%，而汽車(chē)工業(yè)所消耗的燃油占到整個(gè)中國(guó)石油消耗總量的三分之一，燃油汽車(chē)占用的資源過(guò)多。并且，燃油汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染已經(jīng)嚴(yán)重影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活質(zhì)量。中國(guó)汽車(chē)服務(wù)業(yè)總商會(huì)專(zhuān)職副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)喬永鋒指出：“機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染已經(jīng)逐步成為影響城市空氣質(zhì)量的重要因素之一,相關(guān)數(shù)據(jù)表明，北京、上海、杭州等國(guó)內(nèi)大中城市的PM2.5中機(jī)動(dòng)車(chē)排氣貢獻(xiàn)已達(dá)到22.2%、25%、24%，是直接導(dǎo)致城市灰霾污染天氣頻發(fā)的主要因素之一?！?

在“綠色發(fā)展”和“結(jié)構(gòu)優(yōu)化”的方針下，燃油汽車(chē)將難以再列入重點(diǎn)支持產(chǎn)業(yè)。用符合低碳主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)政策和消費(fèi)政策的電動(dòng)汽車(chē)取代燃油汽車(chē)，以保持汽車(chē)在擴(kuò)大內(nèi)需上的供給，又改善大眾的生活，是大勢(shì)所趨不可逆轉(zhuǎn)。

三.如何助電動(dòng)汽車(chē)肩負(fù)起歷史的使命

電動(dòng)汽車(chē)能與“互聯(lián)網(wǎng)+”結(jié)合，并能肩負(fù)起《中國(guó)制造2025》賦予的使命嗎？難！

因?yàn)楫?dāng)前電動(dòng)汽車(chē)還存在行駛里程短、充電不方便的不足。瓶頸是電池還是充電樁？本人認(rèn)為：增多充電樁是治標(biāo)，提高動(dòng)力電池的技術(shù)水平才是治本。

李總理在2016年2月24日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上確定進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的措施，位列第一的措施，就是加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命性突破。次日工信部部長(zhǎng)苗圩在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，工信部已聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的九家企業(yè)投入5億元資本金，正組建動(dòng)力電池研究院，或者動(dòng)力電池的研究研發(fā)平臺(tái)。

國(guó)家支持電動(dòng)汽車(chē)的決心夠大，資金夠多，但有決心和資金就能解決電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸嗎？本人認(rèn)為還是危險(xiǎn)！

上個(gè)“五年計(jì)劃”期間，國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池的投入也不少，企業(yè)投入用于動(dòng)力電池的資金，累計(jì)超過(guò)100億，而對(duì)于鋰動(dòng)力電池的安全性、能量密度(目標(biāo)大于350wh/kg)和價(jià)格(目標(biāo)低于1500元/kwh) 三個(gè)問(wèn)題解決的實(shí)際效果如何？沒(méi)有太大變化！

問(wèn)題出在哪里？出在我國(guó)的科技管理觀念陳舊。盲目相信鋰電池技術(shù)仍有上升的空間，囿于在鋰電池企業(yè)中和研究鋰電池的技術(shù)權(quán)威圈子中找技術(shù)，錢(qián)用完課題也完滿驗(yàn)收，但問(wèn)題仍沒(méi)解決。應(yīng)有所創(chuàng)新了！

在動(dòng)力電池的七項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)：安全性、能量密度、成本、壽命、功率密度、低溫性、充電速度中，動(dòng)力電容器僅在能量密度一項(xiàng)落后，其它指標(biāo)均優(yōu)于鋰電池。近年來(lái)國(guó)內(nèi)對(duì)高能量密度電容器研究也取得了進(jìn)展，如氮化石墨烯超級(jí)電容器，多價(jià)態(tài)膠體離子電極超級(jí)電容器、高能量密度的法拉第電容器等，都已取得突破。最近有消息，電容器的能量密度在實(shí)驗(yàn)室中已大于100wh/kg，本人相信動(dòng)力電容器最終將會(huì)取代鋰電池。動(dòng)力電容器放電速度快，軍事用途廣泛，更應(yīng)支持。但在我國(guó)動(dòng)力電容器進(jìn)不了權(quán)威的法眼，因而難以得到支持。

習(xí)近平主席在2016年4月10日主持召開(kāi)的網(wǎng)絡(luò)安全和信息化工作座談會(huì)上，針對(duì)信息化技術(shù)的進(jìn)步提出：“可以探索搞揭榜掛帥，把需要的關(guān)鍵核心技術(shù)項(xiàng)目張出榜來(lái)，英雄不論出處，誰(shuí)有本事誰(shuí)就揭榜。新技術(shù)是人類(lèi)文明發(fā)展的成果，只要有利于提高我國(guó)社會(huì)生產(chǎn)力水平、有利于改善人民生活，我們都不拒絕?！蔽艺J(rèn)為這一指示，對(duì)我國(guó)各行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新都是適用的。但建議：還要配套創(chuàng)新的評(píng)價(jià)方法。

我國(guó)科技部對(duì)前沿科技技術(shù)開(kāi)發(fā)也采取招標(biāo)，但評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)單化為只看是否有專(zhuān)利和樣機(jī)。若創(chuàng)新想法和試驗(yàn)得不到支持，難以試制成樣機(jī)，就難以脫穎而出。美國(guó)能源部也公開(kāi)招標(biāo)高密儲(chǔ)能技術(shù)，但對(duì)技術(shù)的評(píng)價(jià)，則以理論上的創(chuàng)新性和實(shí)驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)為基礎(chǔ)，來(lái)評(píng)判其實(shí)現(xiàn)招標(biāo)目標(biāo)的可能性，然后擇優(yōu)給予包括樣機(jī)制備等方面的支持，值得學(xué)習(xí)。

要幫助電動(dòng)汽車(chē)與“互聯(lián)網(wǎng)+”結(jié)合，并肩負(fù)起《中國(guó)制造2025》賦于的重任，我們科技管理人員的管理理念更應(yīng)先行創(chuàng)新。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >